- •1.Понятие груза. Составляющие транспортной характеристики. Транспортабельность грузов
- •2.Транспортная классификация грузов.
- •3.Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов
- •4.Внешние факторы, воздействующие на груз
- •5.Биохимические процессы в грузах
- •6.Физические свойства грузов
- •7.Химические свойства грузов
- •8.Свойства грузов, определяемые изменениями температур
- •11.Оценка качества грузов
- •9.Опасные свойства грузов
- •10.Объемно-массовые характеристики грузов
- •12.Назначение и классификация тары
- •47.Характеристика и свойства минерально – строительных грузов. Организация перевозок
- •13.Транспортная маркировка
- •14.Многооборотная тара и оценка эффективности ее использования
- •15.Прогрессивные тарные материалы и конструкции
- •16.Упаковочные материалы
- •17.Требования к определению массы груза, принимаемого к перевозке
- •18.Структура весового хозяйства
- •19.Способы определения массы грузов
- •20.Естественная убыль грузов
- •22.Основные положения по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах
- •1. Габариты погрузки
- •2. Подготовка вагонов к погрузке
- •34.Требования к размещению поддонов с тарно-штучными грузами в вагонах
- •22.Требования к размещению грузов на открытом подвижном составе
- •23.Средства крепления грузов в вагонах
- •24.Условия обеспечения устойчивости вагона с грузом от опрокидывания
- •25.Силы, действующие на груз при перевозке
- •26.Расчет усилий в элементах крепления грузов
- •27.Определение коэффициентов запаса устойчивости груза
- •28.Порядок организации перевозок грузов на открытом подвижном составе
- •30.Пакетирование грузов (назначение; средства пакетирования). Требования к размещению тарно-штучных грузов на поддонах
- •29. Негабаритные грузы. Виды и степени негабаритности
- •30.Расчетная негабаритность
- •32.Перевозка грузов на транспортерах
- •31.Порядок согласования перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов
- •35.Характеристика и свойства нефтеналивных грузов
- •36.Порядок определения массы нефтеналивных грузов
- •35.Организация перевозок нефтеналивных грузов
- •37. Характеристика и свойства навалочных и сыпучих грузов
- •38.Организация перевозок навалочных и сыпучих грузов. Причины потерь сыпучих грузов, мероприятия по борьбе с потерями
- •39.Твердые виды топлива, образованные в естественных условиях. Характеристика и основные свойства, организация перевозок
- •40.Твердые виды топлива, полученные искусственным путем. Характеристика и основные свойства, организация перевозок
- •41.Характеристика и свойства зерновых грузов. Организация перевозок
- •44.Характеристика и свойства лесоматериалов. Организация перевозок
- •50.Характеристика и свойства пиломатериалов. Организация переозок
- •43.Хранение классификация рудных грузов. Основные свойства и способы обогащения руды
- •42.Характеристика и свойства руд черных металлов. Организация перевозок
- •44.Характеристика и свойства руд цветных металлов и неметаллических руд
- •49.Характеристика и свойства минеральных удобрений. Организация перевозок
- •47.Характеристика и свойства минерально – строительных грузов. Организация перевозок
49.Характеристика и свойства минеральных удобрений. Организация перевозок
Характеристика минеральных удобрений
К удобрениям относятся вещества, содержащие необходимые для роста растений элементы питания.
Удобрения делятся: – на простые – содержат один из элементов питания растений (азотные, фосфорные, калийные, различные микроудобрения); – комплексные – содержат два или три питательных элемента в различных пропорциях и соответственно называются двойными и тройными.
В зависимости от способа изготовления комплексные удобрения подразделяются: – на смешанные – получают механическим смешиванием нескольких компонентов; – сложные – в результате химических реакций.
Минеральные удобрения классифицируются:
- на азотные; - фосфатные; - калийные; - апатиты; - аммиачная вода; - прочие химические и минеральные удобрения.
Основные свойства минеральных удобрений, определяющие порядок и условия перевозки
– агрессивность; – химическое воздействие на различные материалы и конструкции; – взрывоопасность и ядовитость; – негативное воздействие на окружающую среду; – слеживаемость и схватываемость при воздействии влаги.
Основными видами азотных удобрений является сульфат аммония и аммиачная селитра. Они относятся к опасным грузам, способным к образованию взрывчатых смесей.
К фосфатным удобрениям относятся гранулированный суперфосфат простой, двойной и тройной, преципитат, термофосфат,томасмука. Суперфосфаты и часть других фосфатных удобрений получают из апатитового концентрата.
В состав калийных удобрений входит хлористый и сернокислый калий.
Апатиты – это апатито-нефелиновая руда, которая в пунктах добычи обогащается и превращается в апатитовый концентрат. Перевозят его навалом.
Прочие химические и минеральные удобрения – азофосфат, аммофос, гипс сыромолотый, диаммофос, фосфоритная мука и др.
В зависимости от требований, предъявляемых к упаковке, условиям хранения и перевозки, минеральные удобрения делят натри группы.
Первая группа – фосфоритные удобрения, томасмука и костяная мука. Фосфоритные удобрения и томасмуку хранят и перевозят навалом или в четырех-, пятислойных крафт-мешках массой 30 кг. Костяную муку перевозят навалом. При перевозке грузов этой группы используют сухие, чистые вагоны.
Вторая группа – преципитат, хлористый калий, суперфосфат. Преципитат хранят навалом или в пятислойных крафт-мешкахмассой 40 кг. Хлористый калий хранят в крытых помещениях, перевозят в сухих вагонах. Суперфосфат хранят навалом, гранулированный – в битумированных четырех– и пятислойных крафт-мешках массой 35…50 кг.
Третья группа – аммиачная селитра и сульфат аммония. Аммиачную селитру упаковывают в чистые, сухие деревянные бочки массой до 200 кг, в барабаны массой 100 кг, ящики массой 75 кг. Сульфат аммония упаковывают в многослойные битумированые мешки массой 50 кг. При перевозке должна быть исключена возможность увлажнения или подмочки груза, который является опасным и дает взрывчатые смеси.
Организация перевозок минеральных удобрений
В последнее время для перевозки апатитового концентрата, калийных и известковых удобрений, фосфорной руды и муки применяют специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункерного типа (хопперы-минераловозы). Главные их достоинства – обеспечение высокой сохранности грузов и скорости разгрузки. В небольших количествах минеральные удобрения перевозят в специальных контейнерах, обеспечивающих защиту от атмосферных осадков и предотвращающих потери груза. Недостаток такого способа перевозок – возвращение контейнеров в пункты погрузки в порожнем состоянии.