13.Транспортная маркировка

Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, применяемую при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

О бщее содержание транспортной маркировки, место и способ её нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлычков и надписей определяются ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов».

Согласно ГОСТу транспортная маркировка должна содержать:

1) манипуляционные знаки;

2) транспортные надписи.

Манипуляционные знаки – изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Транспортные надписи:

– основные; – дополнительные; – информационные.

Основные надписи:

1)полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

2)наименование пункта назначения с указанием (при необходимости) станции или порта перегрузки;

3)количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии (дробью: в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – число мест в партии).

Дополнительные надписи:

1)полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

2)наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;

3)надписи транспортных организаций (дробью: в числителе – порядковый номер записи груза по книге приема грузов к перевозке и (через тире) число мест в партии, знаменатель – код станции отправления).

Информационные надписи:

1)масса брутто и нетто грузового места в килограммах;

2)габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Не указываются, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе и 1,2 м – в крытом.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место.

При перевозке однородного груза повагонными отправками в прямом железнодорожном сообщении допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, а не менее чем на четырех.

В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

– в крытых вагонах – по два места у каждой двери маркировкой наружу;

– в открытом подвижном составе – в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару.

Ярлыки прикрепляются к упаковке клеем, болтами, шурупами, проволокой и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки.

14.Многооборотная тара и оценка эффективности ее использования

Многооборотная тара является одной из наиболее прогрессивных и экономичных видов тары. Экономические преимущества многооборотной тары определяются в первую очередь числом оборотов в год. Многооборотная тара значительно экономичнее разовой тары при числе оборотов в год равном 5 и более.

Изготавливают многооборотную тару из дерева, металла, полимеров и др., она обладает повышенной прочностью, долговечностью и надежностью.

В настоящее время широко применяется полимерная тара, особенно для перевозок пищевых продуктов. Достоинствами такой тары являются незначительный собственный вес, удобство и простота санитарной обработки, небольшая стоимость.

Целесообразность применения многооборотной тары определяется на основании допустимых транспортных расходов по возврату порожней тары. Величина допустимых транспортных расходов определяется разностью между стоимостью изготовления единицы новой тары одноразового использования и стоимостью изготовления единицы многооборотной тары, приходящейся на один оборот, с учетом затрат на ремонт: , где , – стоимость изготовления соответственно разовой и многооборотной тары, руб.; - поправочный коэффициент, равный отношению объемов разовой и многооборотной тары; – коэффициент, учитывающий увеличение расходов на ремонт многооборотной тары за один оборот; – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на погрузочно-разгрузочные работы при возврате тары; – число оборотов тары за срок службы.

Многооборотную тару выгодно использовать при DС > 0, но необходимо определить экономически обоснованное расстояние перевозки грузов.