40.Твердые виды топлива, полученные искусственным путем. Характеристика и основные свойства, организация перевозок

1.Кокс - явл-ся продуктом термической обработки ископаемого угля без доступа воздуха (перегонка).

При высоком темп (900-1000 Сᵒ) разложении угля рабочий остаток наз коском, а при низкой темп (до 500 Сᵒ) наз полукоксом. Кокс явл сырьем металлургической промышленности, а полукокс исполь каквысококалорийное бездымное топливо. В зависимости от размера кусков делится на крупный, орешек и металлургический (донорный). Объемная масса 0,35-0,5 т/м³.

2.Древесный уголь - является продуктом неполного разложения древесины под влиянием высокой температуры без доступа воздуха. Тв горючее в-во темного цвета. Объемная масса 0,13-0,25 т/м³. Исполь в металлургическом и литейном производстве. Обладает гигроскопичностью. Перевозится в крытом подвижном составе.

3.Пек - побочный продукт перегонки дегтя или смолы, образующийся при термической обработки угля, древесины, торфа или нефти. Применяется для изготовления асфальта лаков, краски и т.п. Представляет собой черное в-во с блестящим изломом. В зависимости от температуры плавления и размельчения может быть: - жидким, - мягким, - твердым. При перегрузке и хранении пека необходимо соблюдать правила безопасность. Пекавая пыль и пары ядовиты. Пек транспортируют в таре и навалом. Тара для перевозки должна быть прочной и герметичной: специализированные контейнеры, двойные мешки, металлические бочки. При перевозке навалом пек должен быть только в гранулированном состоянии.

4.Топливные брикеты – изгот из мелких фракций ископаемых углей, фрезерного торфа, опилок с прессованием на специальных прессах. Не гигроскопичен, устойчив к изм внеш температуры и влажности окр среды.

41.Характеристика и свойства зерновых грузов. Организация перевозок

По своему назначению зерновые грузы подраз­деляют на три основные группы:

1)  злаковые – пшеница, просо, гречиха и т. д.; 2)  бобовые – фасоль, чечевица, соя и т. д.; 3)  маслич­ные – подсолнечник, конопля, лен, клещевина и т. д.

Зерно отно­сится к ценным продовольственным грузам, при перевозке которых необходимо обеспечивать сохранность в количественном и качест­венном отношении. Значительное влияние на объемную массу зерновых грузов оказывают скважистость и влажность. Скважистость предопределяет оседание зерна в процессе перевозки и способствует его воздухо­проницаемости. В большой степени влажность зерна зависит от влажности ок­ру­жаю­щей среды, так как зерновые грузы обладают повышенной гигроскопичностью. В зависимости от влажности основные зерно­вые грузы делятся на четыре группы: сухие, средней сухости, влаж­ные и сырые.

Влажность способствует интенсификации развития и протека­ния биологических процессов в массе зерновых грузов. Низкая теплопроводность зерна приводит к накоплению тепла в массе груза и способствует прогрессирующему самонагреванию. Качество зерна определяют по запаху, вкусу и цвету. Важной особенностью зерновых грузов является их способ­ность поглощать и стойко удерживать посторонние запахи. Поэто­му вагоны при подготовке к перевозке зерна необходимо тщательно очищать от остатков ранее перевозившихся грузов, а в необхо­димых случаях промывать.

Одним из показателей качества зерна является засоренность e, % – отношение массы различных примесей Q_пр, т, к общей массе зернового груза Q_гр, т                                 

Различают следующие виды примесей зерновых грузов:

-    мине­ральные – земля, камни, пыль, и т. д.;

-    органические – полова, солома и т. д.;

-    зерновые – битые и порченые зерна; семена сор­ных растений;

-    вредные семена – головня, спорынья, куколь и т. д.;

-    зерновые вредители – клещи, долгоносики и т. д.

Сыпучесть зерновых грузов зависит от формы, размеров и мас­сы отдельных частиц, влажности, скважистости и т. д. Большинство зерновых грузов перевозят навалом в крытом или специальном подвижном составе. В необходимых случаях кузова крытых вагонов уплотняют, а в дверные проемы устанавливают съемные или несъемные хлебные щиты.