19.2. Утечка воздуха из тм при следовании на кране машиниста.

19.2.1. Переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение. После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", рукоятку разобщительного крана К29 в положение "А", отключите КРО, проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ.

19.2.2. В ТМ 0.3 атм. Включите КРО, переведите рукоятку крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Проверьте зарядку ТМ и включение вентилей ВТ2, действуйте в соответствии с требованиями п.19.1.3.

19.2.3. В ТМ 0. Включите КРО, переведите рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Контролируйте зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм., включение вентилей ВТ2, сработку вентиля В6.

При сработавшем РВТБ действуйте в соответствии с требованиями темы №14.

19.2.4. РВТБ не сработал. Величина давления в ТМ от 2.5 до 4.5 атм. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, при необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения. Получите подтверждение принятой информации, по линии ГГС успокойте пассажиров.

Закройте разобщительный кран К9, переведите рукоятку крана управления КРМ в 1-е положение, приведите в действие стояночные тормоза, отключите КРО, закройте боковую дверь кабины на замок, произведите осмотр состава.

19.2.5. Обнаружена утечка через рукав или по фланцам автосцепок. Закройте концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. В кабине управления хвостового вагона переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закройте разобщительный кран К9. По манометрам проверьте зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм. и отпуск пневматических тормозов. Определите процент действующих пневматических тормозов в головной части поезда.

При наличии возможности самостоятельного движения в головной кабине управления переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, откройте К9, отпустите стояночные тормоза. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, готовности движения, установленной вами скорости, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции.

Предупредите пассажиров об отправлении поезда, проверьте отсутствие сопротивления движению и действие пневматических тормозов на эффективность в движении.

При невозможности дальнейшего самостоятельного движения, менее 50% пневматических тормозов в головной части поезда, дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда в неправильном направлении.

19.2.6. Обнаружена утечка из трубопровода. Закройте концевые краны ТМ на вагонах смежных с неисправным вагоном. На неисправном вагоне отключите БУФТ (КТО), проверьте отпуск тормозов, действуйте в соответствии с требованиями п.19.2.5.

Тема №20: "утечка воздуха из напорной и тормозной магистралей"

Характерные признаки:

- произошло самопроизвольное торможение поезда;

- при включённом КРО величина давления сжатого воздуха в НМ и ТМ от 2.5 до 0.5 атм;

- при отключённом КРО в НМ 2.5атм. в ТМ воздуха нет;

- розовая сигнализация в строке "БКВУ" на вагонах после разрыва.

20.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер, срочно!" После ответа. "Поезд №623, маршрут №2, остановился на 129 пикете, по первому главному пути перегона "Новогиреево"-"Перово". Не могу следовать по причине падения давления воздуха в напорной и тормозной магистралях. Необходим осмотр состава". При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля и снятие напряжения с контактного рельса. Получите подтверждение принятой информации, по линии ГГС успокойте пассажиров.

Приведите в действие стояночные тормоза головной части поезда, отключите КРО, переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-ом положении, закройте боковую дверь кабины на замок, определите причину неисправности.

20.2. При обнаружении утечки воздуха между вагонами, закройте концевые краны напорной и тормозной магистралей, в кабине управления переведите рукоятку крана К29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, отпустите стояночные тормоза. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, возможности следования с установленной скоростью, высадке пассажиров на ближайшей станции, получите подтверждение принятой информации, предупредите пассажиров об отправлении поезда, проверьте отсутствие сопротивления движению поезда.

20.3. При обнаружении разрыва вагонов осмотрите место разрыва: сход вагона, тележки, колёсной пары, нарушения габарита состава и т. п. Определите возможность дальнейшего следования при помощи вспомогательных поездов. Из кабины управления хвостового вагона приведите в действие стояночные тормоза хвостовой части поезда, по линии ГГС успокойте пассажиров, переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-ом положении.

20.4. При осмотре обнаружен сход вагона, тележки, колёсной пары с пути, или излом частей, узлов оборудования препятствующих дальнейшему безопасному движению. Определите возможность вывоза пассажиров из тоннеля при помощи вспомогательного поезда, как в правильном, так и в неправильном направлениях, а также движения одной из частей разорвавшегося поезда.

20.5. Есть возможность вывоза пассажиров из тоннеля при помощи вспомогательного поезда. В месте разрыва закройте концевые краны НМ и ТМ на обеих частях поезда. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа. "Поезд №623, маршрут №2. Осмотр закончил. Выявил сход колёсной пары 4 вагона. Для вывоза пассажиров на станцию прошу назначить вспомогательный поезд в неправильном направлении. Машинист Орлов".

При необходимости дайте заявку на вызов бригады ПВС или необходимость вывода пассажиров на станцию.

20.6. Поездным диспетчером назначен вспомогательный поезд. Встречайте вспомогательный поезд, действуйте в соответствии с требованиями темы №27.

После сцепа, на ППЗ в кабине управления неисправного поезда переключите с выдержкой 10 секунд автоматические выключатели SF4, 5 "БКПУ-1", "БКПУ-2", инициализацию не проходите. На ПВЗ всех вагонов неисправного поезда отключите автоматические выключатели SF53 "ТОКОПРИЕМНИК" и выключатели батарей.

На ПМВ переведите выключатель SA1 "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", уйдите с КРМ, доложите поездному диспетчеру о произведённом сцепе, дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Проверьте исправность диэлектрических перчаток, закоротки, получите приказ о снятии напряжения, повторите его, дождитесь утверждения, убедитесь в отсутствии напряжения, установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установки заземления, переведите пассажиров в соединённый поезд из той части неисправного поезда, которая не может двигаться.

Прошу внимания:

Высадка и посадка пассажиров из неисправной части поезда в соединённый поезд производится по эвакуационному трапу.

После перевода пассажиров в соединённый поезд уберите трап, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения.

20.7. Машинист неисправного поезда остаётся в тоннеле и ожидает прибытия бригады ПВС.

20.8. Нет возможности вывоза пассажиров из тоннеля при помощи вспомогательного поезда. В месте разрыва закройте концевые краны НМ и ТМ на обеих частях поезда, действуйте в соответствии с требованиями темы №28.

20.9. При осмотре состава препятствий для движения не выявлено. В месте разрыва закройте концевые краны НМ и ТМ на обеих частях поезда, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, дайте заявку на вызов двух вспомогательных поездов (в правильном и неправильном направлениях). В первую очередь встречайте вспомогательный поезд со стороны неправильного направления.

После проведения сцепа, на ППЗ в кабине управления неисправного поезда переключите с выдержкой 10 секунд автоматические выключатели SF4, 5, инициализацию не проходите, на всех вагонах неисправного поезда отключите автоматические выключатели SF53 и выключатели батарей. На ПМВ переведите выключатель SA1 "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", уйдите с КРМ.

После отправления соединённого поезда встречайте вспомогательный поезд, следующий в правильном направлении, действуйте, как указано выше.

20.10. Во время движения соединённого поезда находитесь в первом вагоне отсечённой части, обеспечьте доступ к стоп-крану.