Тема №21: "повышенное сопротивление движению поезда"

Характерные признаки:

- недостаточное ускорение (повышенное замедление) поезда;

- отсутствует накат (нет свободности хода);

- посторонний стук, искрение, задымление;

- схема в режим "ход" собралась не на всех вагонах.

Порядок определения характера неисправности:

По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления. На дисплее МФДУ проверьте сигнализацию в строках штатного экрана "БВ", "Пт вкл", "Ст торм", "Эксторм", проверьте информацию в столбцах штатного экрана "Pmin"; "Pmax", проверьте сообщение в строке БКПУ. В подэкране "СОСТОЯНИЕ ВО 1" проверьте сигнализацию в строке "Буксы". В подэкране "СОСТОЯНИЕ ВО 3" проверьте сигнализацию в строках "ДПБТ". В подэкране "НЕИСПРАВНОСТЬ ЮЗ" проверьте сигнализацию в столбцах "СК".

Обнаружена розовая сигнализация в строках "БВ", "Пт вкл", "Ст торм", "Эксторм", "ДПБТ" . Все эти случаи нами уже разобраны в соответствующих темах Конспекта. Ещё раз их проработайте!

А что мы будем делать, если обнаружено искрение? Если в строке БКПУ выводится сообщение "Буксы не в норме" или "КП/ДС не в норме"? Если есть розовая сигнализация в столбце "СК"?.. Вот с этим и разберёмся.

21.1. Обнаружено искрение. Если в строке БКПУ выводится сообщение "КП/ДС не в норме", в подэкране "НЕИСПРАВНОСТЬ ЮЗ" проверьте сигнализацию в столбце "СК". Немедленно остановите поезд, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа. "Поезд №687, маршрут №42. Остановился на 120 пикете по первому главному пути перегона "Нахимовский проспект"-"Нагорная". Не могу следовать по причине повышенного сопротивления движению и искрения из под вагона в средней части состава. Необходим осмотр". При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения и снятия напряжения с контактного рельса. Получите подтверждение принятой информации, по линии ГГС успокойте пассажиров.

Приведите в действие стояночные тормоза, переведите рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", закройте разобщительный кран К9, переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, проверьте зарядку ТМ, отключите КРО, проверьте отпуск пневматических тормозов, отсутствие свободности хода, закройте боковую дверь кабины на замок, произведите осмотр состава (вагона).

При осмотре обращайте внимание на продиры на рельсах, нагрев бандажей ободов колёс, корпусов букс, состояние поверхности катания колёс, запах нагретого металла, масла, выход за габарит деталей подвижного состава.

21.2. Обнаружены продиры на рельсах (ползун на поверхности катания колеса, нагретый бандаж обода колеса, корпус буксы и т. п.). Проверьте отсутствие признаков заклинивания колёсной пары следующей, за неисправной. При невозможности дальнейшего движения дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС, организуйте эвакуацию пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №28.

При возможности дальнейшего движения в кабине управления откройте разобщительный кран К9, переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку разобщительного крана К29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, включите КРО, отпустите стояночные тормоза.

В режиме ручного управления ВО подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" переведите работу тягового привода неисправного вагона в режим "выбег". Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, готовности движения со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам не более 5 км/час, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Получите подтверждение принятой информации.

При наличии помощника машиниста, проинструктируйте его (обеспечить доступ к стоп-крану, следить за состоянием неисправной колёсной пары, при наличии признаков расклинивания открыть стоп-кран и передать вам информацию о причине остановки по блоку БЭС) и направьте в неисправный вагон.

Предупредите пассажиров об отправлении поезда. После высадки пассажиров на станции следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.

Если в дальнейшем понадобится перейти на резервное управление поездом, до отправления состава, на ПВЗ неисправного вагона отключите автоматический выключатель SF52 "ИНВЕРТОР".

21.3. Если во время движения обнаружатся признаки расклинивания колёсной пары (пропало искрение, нет повышенного сопротивления движению, ощущаются "толчки" в режиме "ход", передёргивание состава, сильный стук), немедленно остановите состав, доложите поездному диспетчеру о причине и месте остановки, при необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения и снятие напряжения с контактного рельса.

Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, определите пространственную ориентацию неисправного вагона, переведите рукоятку К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6 положении, К9 не перекрывайте.

При наличии пассажиров успокойте их по линии ГГС, спуститесь на путь в ту сторону, чтобы подойти к неисправному вагону с правой стороны, осмотрите неисправный вагон. Под вторым дверным проёмом закройте разобщительный кран К19 "ТМ БЭПП" и выпустите давление сжатого воздуха из ТЦ колёсных пар исправной тележки, соответствующим разобщительным краном, на ПВЗ неисправного вагона отключите автоматический выключатель SF46 "БКВУ".

В кабине управления отключите БКПУ, отпустите стояночные тормоза, с КРМ не уходите, доложите поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС, при необходимости дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, готовности движения. При наличии пассажиров предупредите их об отправлении поезда, проверьте действие тормозов на эффективность в движении.