10. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады пвс в следующих случаях:

- при сходе колёсной пары с рельса;

- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит подвижного состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

11. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в контактной сети вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, отключите выключатели кондиционера кабины и салона, тепловентилятора, SA2 "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", SA3 "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", SA5 "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", КРО или КРР, контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.

12. При невозможности приведения поезда в движение от основного управления, перейдите на резервное управление поездом.

Порядок перехода на резервное управление:

- при нахождении поезда на станции произведите высадку пассажиров, по сигналу дежурного по станции закройте двери вагонов, убедитесь в закрытии дверей;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ";

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- включите КРР, проверьте включение экстренного тормоза по утечке воздуха из ТМ через РВТБ, розовой сигнализации в строке штатного режима "Эксторм", информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", наличию сообщения "Экстренное торможение" в строке БКПУ, убедитесь в наличии красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ" и не включённой подсветке кнопки "КТР";

- доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, получите подтверждение принятой информации;

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения, на мониторе скорости проверьте разрешающее сигнальное показание АЛС (убедитесь в разрешающем показании светофора), вслух назовите показание АЛС (светофора);

- проверьте какой вид тормоза будете применять для остановки состава (резервный или пневматический);

- по линии ГГС предупредите пассажиров об отправлении поезда, нажмите кнопку "ход-1" или "ход-2" резервного пуска.

13. Перейдите на кран машиниста следующим порядком:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение и по столбцу "Pmax" проверьте информацию "2.3 (3.7) ";

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- переведите рукоятку крана управления во 2-е положение и проверьте по манометру зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм;

- в столбце "Pmax" проверьте информацию "1.4 (2.2) ".

Доложите поездному диспетчеру о следовании пассажирским поездом только до электродепо приписки. Для торможения поезда используйте электродинамический тормоз. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

При следовании на резервном управлении используйте пневматический тормоз. Высадку пассажиров произведите на ближайшей станции. При торможении на станции необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40 км/час, а к середине платформы не более 20 км/час.

14. После перехода на кран машиниста проверьте эффективность работы пневматических тормозов в движении на ближайшем перегоне.

Прошу внимания:

При следовании на КРМ с перекрытым разобщительным краном К9 (вентиль В6) скорость следования состава должна быть не более 20 км/час.

15. При неисправности одного ПЦБ в БКПУ переведите работу блока на исправный процессор.

Порядок перехода:

- отключите КРО;

- на ПМВ распломбируйте и переведите выключатель "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "БКПУ 1";

- включите КРО, проверьте устранение неисправности, доложите поездному диспетчеру.

Если неисправность не устраняется, отключите КРО, переведите выключатель в положение "БКПУ 2", включите КРО, проверьте устранение неисправности, доложите поездному диспетчеру.

16. При неисправности обоих ПЦБ произведите отключение БКПУ следующим порядком:

- отключите КРО;

- переведите выключатель "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "УОС";

- на ПМО нажмите кнопку "КАХ", доложите поездному диспетчеру.

На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения, перейдите на резервное управление поездом.

Движение с отключённым БКПУ осуществляется при нажатой педали ВКН.