Тема №27: "сцеп"

27.1. После остановки состава по причине неисправности действуйте в соответствие с требованиями п.3 общих положений данной главы. При невозможности восстановить управление поездом, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа. "Поезд №542, маршрут №25, на 33 пикете перегона "Марксистская"-"Площадь Ильича", управление поездом восстановить не могу, требую вспомогательный поезд", получите подтверждение принятой информации.

По линии ГГС успокойте пассажиров, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода. Возьмите смотровой молоток, рукоятку БРУ, закройте дверь кабины на замок, перейдите в кабину управления хвостового вагона.

27.2. В кабине хвостового вагона переведите выключатель SA1 "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение стояночных тормозов, нажмите кнопку "КТР", проверьте отсутствие свободности хода, отожмите "КТР". Отключите КРО, закройте разобщительный кран К-35, соблюдая меры личной безопасности спуститесь на путь.

Проверьте исправность красных габаритных огней, работу сцепного механизма, на автосцепке проверьте наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ, произведите центрацию головки автосцепки, поднимитесь в кабину, ожидайте прибытие вспомогательного поезда.

27.3. Машинист вспомогательного поезда получает приказ поездного диспетчера по форме: "Поезд №544, маршрут №17". После ответа. "Машинист, принимайте приказ". После ответа. "21 марта 2017 года, 16 часов 31 минута, приказ №587. Разрешаю машинисту маршрута №17 следовать по второму главному пути в качестве вспомогательного маршруту №25, остановившемуся на перегоне "Марксистская"-"Площадь Ильича". После сцепления с неисправным поездом следовать на станцию "Площадь Ильича". Диспетчер Сафронова". Машинист, обратная передача". Повторите текст приказа, получите его утверждение.

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении приказ поездного диспетчера будет передаваться машинистам неисправного и вспомогательного поездов по форме: "21 марта 2017 года, 16 часов 31 минута, приказ №587, машинистам маршрутов №№25 и 17. Второй главный путь перегона "Марксистская"-"Площадь Ильича" закрыт. Разрешаю машинисту маршрута №17 следовать со станции "Площадь Ильича" по второму главному пути в неправильном направлении в качестве вспомогательного маршруту №25, остановившемуся на перегоне "Марксистская"-"Площадь Ильича". После сцепления с неисправным поездом следовать на станцию "Площадь Ильича". Диспетчер Сафронова". Машинисты обратная передача".

Прошу внимания:

При получении приказа о назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист вспомогательного поезда повторяет приказ, а машинист неисправного поезда сообщает: "Диспетчер". После ответа. "Маршрут №25, приказ №587 принял. Стою, не двигаюсь, ожидаю вспомогательный поезд в неправильном направлении. Машинист Митин" и получает подтверждение.

27.4. Проследование светофоров с запрещающим показанием (при их наличии) производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.

27.5. При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда подаёт сигнал остановки.

27.6. Машинист вспомогательного поезда производит остановку состава на расстоянии не менее 25 метров, а на подъёме более 0.030 не менее 50 метров от неисправного поезда, переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", перекрывает разобщительный кран К35, отключает БКПУ, подаёт звуковой сигнал остановки.

27.7. Машинист неисправного поезда подаёт сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

27.8. Машинист вспомогательного поезда подаёт оповестительный сигнал, нажимает педаль ВКН, приводит состав в движение, следуя со скоростью не более 18 км/час. За 10 метров до неисправного поезда скорость движения должна быть не более 5 км/час.

На расстоянии 1.5-2 метра от неисправного поезда производит остановку состава тормозом безопасности, переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО, выдержав 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение вентилей ВТ2, отключает КРО, подаёт звуковой сигнал остановки.

27.9. Машинист неисправного поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь, проверяет работу сцепного механизма, наличие уплотнительных колец, центрирует автосцепки, проверяет вертикальную соосность автосцепок, поднимается в кабину управления, подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

27.10. Машинист вспомогательного поезда включает КРО, нажимает педаль ВКН, подаёт оповестительный сигнал, приводит состав в движение со скоростью не более 1.5 км/час. В момент соединения автосцепок переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "тормоз-3", переводит выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО, сделав выдержку 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение вентилей ВТ2, приводит в действие стояночные тормоза, проверяет отсутствие свободности хода, подаёт звуковой сигнал остановки.

27.11. Машинист неисправного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны, поднимается в кабину управления.

27.12. Машинист вспомогательного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ, поднимается в кабину управления.

27.13. Машинисты производят сокращённую проверку работы тормозов соединённого поезда следующим порядком:

- машинист неисправного поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких", переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрывает разобщительный кран К9, проверяет зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм, отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, и на дисплее МФДУ;

- машинист неисправного поезда проверяет зарядку ТМ до 5.0-5.2 атм. и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, подаёт ручной сигнал "Произвести торможение".

Прошу внимания:

При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист неисправного поезда на ППЗ отключает автоматический выключатель SF8 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА резервное", закрывает разобщительный кран К9, включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного экрана "Pmin"; "Pmax", информации "0.0" в столбцах "Ртц1"; "Ртц2" подэкрана "ДАВЛЕНИЕ", отключает КРР, открывает кран К9, включает SF8.

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий", переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение, проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2 атм, и величину давления воздуха в ТЦ 2.3-2.5 атм;

- машинист неисправного поезда по манометру проверяет величину давления в ТМ 2.7-3.2 атм, в ТЦ 2.3-3.8 атм, подаёт ручной сигнал "сцеп завершён", а машинист вспомогательного поезда дублирует этот сигнал.

27.14. Машинист вспомогательного поезда открывает разобщительный кран К9, переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, выключает КРО. Через 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение вентилей ВТ2, отпускает стояночные тормоза, отключает КРО, на ППЗ отключает автоматические выключатели SF7 "ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА основное" и SF8 "Питание КРАНА МАШИНИСТА резервное".

27.15. Машинист неисправного поезда переводит выключатель SA1 "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", убеждается в нерабочем положении кабины управления, переходит в кабину головного вагона.

27.16. Машинист вспомогательного поезда нажимает кнопки "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", включает КРР, нажимает педаль ВКН.

27.17. Машинист неисправного поезда в кабине управления головного вагона переводит выключатель SA1 в положение "ОТПУЩЕН", производит доклад поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа. "Машинист маршрута №25 сцеп произведён, тормоза проверены, готовы к отправлению, прошу включить сигнальные огни светофоров автоблокировки".

Поездной диспетчер даёт указание машинистам поездов объединённого сцепа по форме: "Машинистам маршрутов №№25 и 17, объединённых в сцеп. Следуйте до станции "Площадь Ильича", произведите высадку пассажиров, далее следуйте до станции "Новогиреево". Подтвердите полученное указание.

27.18. Машинист неисправного поезда по поездной радиосвязи запрашивает машиниста вспомогательного поезда: "Машинист 17 маршрута". После ответа. "К отправлению готовы?". Машинист вспомогательного поезда: "17 маршрут к отправлению готов". Машинист неисправного поезда: "Понятно, отпускаю тормоза". Машинист вспомогательного поезда: "Понятно, отпускайте".

27.19. Машинист неисправного поезда по линии ГГС предупреждает пассажиров об отправлении, переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К29 в положение "Р", включает КРР, нажимает педаль ВКН, подаёт оповестительный сигнал, переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении не менее 3 секунд.

27.20. Машинист вспомогательного поезда по манометрам контролирует зарядку ТМ и снижение величины давления в ТЦ, подаёт оповестительный сигнал. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3 атм. нажимает кнопку "ход-2" резервного пуска.

27.21. После начала движения произведите проверку действия тормозов в движении на эффективность их действия.