- •В тексте приняты следующие условные сокращения:
- •Общие положения
- •3. При возникновении неисправности на подвижном составе выполните следующие действия:
- •6. Для осмотра состава в обязательном порядке дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса в следующих случаях:
- •7. При снятии напряжения с контактного рельса выполните следующие действия:
- •10. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады пвс в следующих случаях:
- •13. Перейдите на кран машиниста следующим порядком:
- •17. Порядок приведения поезда в движение на подъёме.
- •20. Проверьте отсутствие сопротивления движению в следующих случаях:
- •18. Нажмите педаль вкн в следующих случаях:
- •Тема №1: "снимается напряжение с контактного рельса"
- •1.1.9. Обнаружена розовая сигнализация в строке "ткпр Отж" всех столбцов.
- •1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".
- •Тема №2: "отключается бв"
- •2.1. Отключился бв на одном вагоне.
- •2.1.10. Розовая сигнализация в строке "Неис тп".
- •2.2. Отключились бв на всех вагонах поезда.
- •2.2.1. Показание вольтметра 1000в.
- •2.2.2. Показание вольтметра кс 550-975 вольт.
- •2.3. Отключился бв со снятием напряжения с контактного рельса.
- •Тема №3: "инициализация"
- •3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
- •3.1.1. На мфду экран "тест пу" или "тест мфду".
- •3.2. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.
- •3.3. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.
- •3.5. Не проходит идентификация одного вагона.
- •Тема №4: "зависание" показаний на мфду".
- •Тема №5: "неисправность бкву"
- •5.6. Розовая сигнализация в строках "ппп вагон" и "ппп поезд" (неисправность акб).
- •Тема №6: "неисправность акб"
- •6.1. Неисправность акб головного вагона.
- •Тема №7: "сбой рв"
- •7.1. Включился тормоз безопасности.
- •7.2. Включился экстренный тормоз.
- •Тема №8: "сбой км"
- •Тема №9: "включены 2 рв"
- •9.2. На мониторе сообщение "рв выключены".
- •9 .4. При отключённом кро, на мониторе выводится сообщение "Хвостовой пу".
- •9.6. На мфду штатный режим, кро (крр) отключены. Или, мфду в энергосберегающем режиме, на экране отсутствует сообщение "рв выключены".
- •Тема №10: "потеря ориентации вагона"
- •Тема №11: "самоход"
- •11.1. Самоход поезда.
- •11.2. Самоход вагона.
- •11.2.3. Есть информация о величине тягового усилия.
- •Тема №12: "неисправности пассажирских дверей"
- •12.1. Не открылись двери в поезде.
- •12.2. Не открылись двери в одном вагоне.
- •12.3. Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •12.4. Не закрылись двери в поезде.
- •12.5. Не закрылись двери в одном вагоне.
- •12.5.2. Не закрылись все двери вагона.
- •1 2.5.3. Не закрылся один дверной проём.
- •12.6. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •Тема №13: "включился тормоз безопасности"
- •13.1. Включился тормоз безопасности по причине неисправности электрической части.
- •13.2. Включился тормоз безопасности по пневматике.
- •Тема №14: "включился экстренный тормоз"
- •14.1. Включился экстренный тормоз по команде пцб.
- •14.2. Неисправность пцб или сработка sf4 или sf5.
- •14.3. Неисправность вентиля в6 или сработка sf3.
- •14.4. Неисправность бкпу или сработка sf4 и sf5.
- •14.6. Неисправность цис или отключение sf12 и sf13.
- •Тема №15: "неисправность стояночных тормозов"
- •15.1. Не отпускают стояночные тормоза на всех вагонах.
- •15.2. Не отпускает стояночный тормоз на одном вагоне.
- •Тема №16: "неисправность пневматических тормозов"
- •16.1. В столбце "Pmax" "0.0". Розовая сигнализация во всех строках "дпбт" столбца неисправного вагона. Признаков, снижающих безопасность движения, не выявлено.
- •16.2. Есть информация в столбце "Pmax". Зелёная сигнализация в строках "дпбт". Сопротивления движению нет.
- •16.3. Есть информация в столбце "Pmax". Розовая сигнализация во всех строках "дпбт".
- •16.4. В столбце "Pmax" "0.0". Розовая сигнализация в четырёх строках "дпбт", например, "дпбт1-дпбт4".
- •Тема №17: "неисправность рессорного подвешивания"
- •Тема №18: "утечка воздуха из напорной магистрали"
- •18.1. Утечка пополняется.
- •18.2. Утечка воздуха не пополняется работой мк.
- •Тема №19: "утечка воздуха из тормозной магистрали"
- •19.1. Утечка воздуха из тм при следовании в штатном режиме (кран машиниста на автоматическом управлении).
- •19.2. Утечка воздуха из тм при следовании на кране машиниста.
- •Тема №20: "утечка воздуха из напорной и тормозной магистралей"
- •Тема №21: "повышенное сопротивление движению поезда"
- •Тема №22: "не включаются мк на всех вагонах. Пониженное напряжение бортовой сети"
- •Тема №23: "не отключаются мк на всех вагонах"
- •Тема №24: "неисправность буксового узла" (Инструкция введена в действие с 02.04.2012 года)
- •Тема №25: "пожар (задымление)" (Инструкция о порядке действий работников в случаях пожара или задымления введена в действие с 23.06.2016 года)
- •25.1. Пожар на платформе станции.
- •25.2. Пожар на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле.
- •25.3. Пожар в вагоне поезда, находящегося на станции.
- •25.4. Пожар в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.
- •25.5. Пожар в вагоне поезда при следовании по перегону.
- •25.6. Пожар в вагоне поезда, остановившегося на перегоне, при невозможности дальнейшего движения и явной угрозе безопасности пассажиров.
- •25.7. Пожар в вагоне поезда, остановившегося на перегоне открытого участка, где возможно прибытие пожарно-спасательных подразделений.
- •25.8. Пожар в вагоне состава, следующего по соединительной ветви из электродепо.
- •25.9. Пожар в вагоне состава, находящегося на соединительной ветви между линиями метрополитена или на оборотном станционном пути.
- •Тема №26: "асотп "игла"
- •Тема №27: "сцеп"
- •Тема №28: "эвакуация пассажиров" (Инструкция введена в действие с 01.12.2015 года)
- •Тема №29: "классификация нарушений правил безопасности движения" (введена в действие с 01.01.2015 года с изменениями от 01.01.2016 года).
- •29.2. К крушениям поездов относятся:
- •29.3. К авариям относятся:
- •29.4. К событиям относятся:
- •29.5. К повреждениям относятся:
- •Тема №30: "извлечение человека с пути"
- •Тема №31: "гражданская оборона".
- •Тема №32: "срабатывание устройств кгу (укспс)" (Инструкция введена в действие с 01.12.2015 года)
25.3. Пожар в вагоне поезда, находящегося на станции.
25.3.1. Немедленно откройте двери в вагонах, если они закрыты, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите пассажирам об освобождении вагонов, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Срочно!". После ответа. "Поезд №127, маршрут №13. Станция "Полянка". От пассажиров 7-го вагона поступила информация о наличии задымления. Прошу снять напряжение с контактного рельса по первому главному пути станции "Полянка" для ликвидации задымления. Машинист Харимарко", получите подтверждение принятой информации.
25.3.2. Отключите выключатели SA2 "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", SA3 "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", SA5 "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", SA9 "ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА", кондиционера кабины, тепловентилятора. Проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ и в режиме ручного управления ВО отожмите башмаки токоприёмников на неисправном вагоне (если неисправный вагон не определён, отожмите башмаки ТКПР на всех вагонах). Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку крана К29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6 положении, приведите кабину управления в нерабочее положение, возьмите диэлектрические перчатки, огнетушитель ОВЭ-6, закройте боковую дверь кабины на замок.
25.3.3. В неисправном вагоне определите место возникновения пожара. Если пожар произошёл в салоне, на ПВЗ отключите автоматические выключатели SF31 "ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕ", SF32, SF33 "ПОЕЗДНОЙ ПИТАЮЩИЙ ПРОВОД", SF45 "ПСН АКБ", SF52 "ИНВЕРТОР" и приступайте к его ликвидации с помощью ОВЭ-6 или ОУ-5 (3).
При возникновении пожара в подвагонном оборудовании, вернитесь в кабину управления, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, получите приказ ДЦХ о снятии напряжения с контактного рельса, повторите его, дождитесь утверждения приказа, убедитесь в отсутствии напряжения, установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установке заземления и приступите к тушению пожара всеми имеющимися средствами пожаротушения, в том числе и воду.
Решение о применении воды принимаете только машинист! При этом обесточьте электрические цепи неисправного вагона, а при пожаре в аккумуляторном ящике, произведите электрическое сечение неисправного вагона от смежных вагонов.
25.3.4. После ликвидации пожара с применением воды закройте пассажирские двери неисправного вагона через вентили закрытия дверей, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о ликвидации пожара, снятии закоротки, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения на ПМВ включите выключатели SA2, SA3, закройте двери в поезде.
25.3.5. Если отжимались башмаки токоприёмников на всех вагонах, в режиме ручного управления ВО прижмите башмаки ТКПР на исправных вагонах. В отсечённой части поезда закрытие дверей произведите из кабины управления хвостового вагона.
Если производилось электрическое сечение вагона, с крана машиниста не уходите, а для управления поездом перейдите на резервное управление.
25.3.6. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения, получите подтверждение принятой информации, действуйте по указаниям ДЦХ.
При невозможности дальнейшего движения дайте заявку на назначение вспомогательного поезда.