Научные стремления 2011-2

формирует основные требования, предъявляемые к строительной продукции, которая на современном этапе должна быть в первую очередь доступной по цене, надѐжной и современной, т.е. конкурентоспособной.

Конкурентоспособность строительной продукции находится в прямой зависимости от разноплановыхфакторов.

Факторы конкурентоспособности представляют собойявления и процессы производственно-хозяйственной деятельности предприятия и социально - экономической жизни общества, которые вызывают изменение абсолютной и относительной величины затрат на производство и реализацию продукции, а в результате изменение уровня конкурентоспособности организации. Тогда, управление конкурентоспособностью – это обеспечение оптимального соотношения составляющих факторов конкурентоспособности в процессе осуществления производственно-хозяйственной деятельности.

Среди всех факторов первостепенное значение имеют издержки производства,производительность и интенсивность труда, которые влияют на цену и качество изделий [1, c.108].

Специфика строительной отрасли такова, что ею производимая продукция непосредственное влияет на жизнь человека, определяет условия жизнедеятельности и является базой для всех остальных отраслей. Поэтому, на взгляд автора, наиболее значимыми факторами, определяющими конкурентоспособность строительной продукции являются цена строительных конструкций; качество строительной продукции; уровень квалификации персонала и менеджмента строительной организации; технологический уровень производства; наличие эффективной стратегии маркетинга и сбыта.

Ценовые и качественные параметры продукции традиционно являются основными характеристиками ее конкурентоспособности, обеспечивающими удовлетворение конкретной потребности покупателей. Однако такая оценка в недостаточной мере характеризует конкурентоспособность фирмы, работающей на строительном рынке. На способность строительно-монтажной организации получать заказы в условиях конкуренции сильное влияние оказывают также факторы, непосредственно не связанные с характеристиками строительной продукции.

Наряду с качеством, издержками и производительностью оборудования чрезвычайно важным показателем конкурентоспособности строительной продукции является время. Время представляет собой важный конкурентный фактор, проявляющийся в таких основных областях как сокращение длительности процессов (экономия времени); соблюдение сроков (пунктуальность); реорганизация существующих процессов (временная гибкость); разработка новой продукции и технологии (новизна).

Скорость строительства определяет сроки ввода объекта в эксплуатацию. Подрядные контракты могут выполняться досрочно или с превышением договорных сроков. В первом случае заказчик строительной продукции может выплачивать вознаграждение за сокращение срока строительства или выполнения подрядного контракта, а во втором - взыскивать штраф.

551

Таким образом, анализ конкурентоспособности строительной продукции должен производиться на основе комлексной оценки:

экономической эффективности, предполагающей анализ и оценку таких показателей как затраты, доходы, прибыль, рентабельность, окупаемость;

производственной эфективности, предполагающей анализ и оценку таких показателей как себестоимость, производительность, трудоѐмкость, энергоѐмкость, материалоѐмкость и т.п.;

конструктивной эффективности, предполагающей анализ и оценку таких показателей как качество используемых материалов, конструктивные и архитектурно-планировочные решения и т.п.

Такимобразом, делая промежуточный вывод, отметим, что специфика строительной отрасли такова, что одним из условий выживания отечественных строительных организаций является получение заказов все чаще на конкурентной основе. Только та строительная организация, которая может строить объекты дешевле, быстрее и качественнее конкурентов, способна предложить более привлекательные условия и, как следствие, способна выиграть тендерные торги и получить подряд.

Существенно сократить сроки производства строительной продукции и самих процессов строительства, сохранив при этом высокий уровень качества, позволяет применение логистики.

Использование концепции логистики является одним из основных направлений деятельности строительных организаций по ресурсосбережению и снижению издержек на производство строительной продукции и возведение зданий и сооружений. Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, производство строительных элементов, транспорт, информация и т.д.

Необходимость логистизации процессов производства строительной продукции и самих процессов строительства объясняется, во-первых, интегрированным характером логистики, объединяющим всех участников регионального строительного комплекса, который включает в себя заводыпроизводители и поставщики строительных материалов и изделий, снабженческо-комплектующие, транспортные и строительные организации.

Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между всеми участниками строительства, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

В-третьих, логистика обладает мощным ресурсосберегающим потенциалом, поскольку системно подходит к организации не только потоков трудовых ресурсов, но и других экономических потоков в процессе возведения зданий и сооружений.

552

Ориентация на логистическую концепцию позволяет строительным организациям оптимизировать, в первую очередь, запасы материальных ресурсов и резервы трудовых, финансовых и технических ресурсов.

Для материалов, строительных конструкций и деталей первостепенное значение имеет рационализация материальных потоков с целью минимизации связанных с ними затрат, максимизации качества, оптимизации сроков поставок, что предопределяет целесообразность и необходимость применения логистики как эффективного научного инструмента управления формированием и движением материальных потоков.

Смещение акцентов в организации строительства на организацию потоков материальных ресурсов и сопутствующих им финансовых и информационных потоков можно объяснить тем, что материальные ресурсы, выступая как предметы труда, под воздействием трудовых ресурсов отражают изменение стоимости товаров и услуг по всей логистической цепочке.

Строительные организации, принявшие логистические принципы управления, особое внимание обращают на транспорт (в среднем транспортные расходы составляют 15-35%), который является связующим звеном в логистической цепи. Транспортная составляющая в материальных затратах строительства весьма существенна и имеет тенденцию к постоянному росту. Сложившаяся транспортная система в строительстве не гарантирует доставку грузов на стройки в запланированное время и необходимыми комплектами материалов и изделий. Поэтому сокращение транспортных издержек за счет рационального транспортного обслуживания является очень важным направлением в ресурсосбережении [2,c.140].

Проектирование транспортного обслуживанияв системе комплектации строительства материалами и изделиями позволяет строительным организациям улучшить работу диспетчерских служб, уменьшить затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и обеспечить сохранность доставляемых на строительные объекты грузов.

Системный подход к организации ресурсного обеспечения строительства на принципах логистики способствует получению более весомого эффекта от реализации строительных программ.

Таким образом, в современных условиях логистика является определяющим фактором в конкурентной борьбе между строительными компаниями и организациями в процессе создания стоимости продукта.

Логистика позволяет оптимизировать затраты и тем самым повысить конкурентоспособность строительной продукции, причем в некоторых случаях масштабное снижение издержек в этой области может оказать гораздо большее влияние на рентабельность предприятия, чем увеличение объемов реализации.

Литературные источники

1. Емельянов, С. Международная конкурентоспособность производителей: факторы, определяющие положение на рынках. // Маркетинг в России и за рубежом. – 2002. – №1. – С.107-116.

553

2. Жаворонков, Е.П. Эффективность логистики в строительстве / Е.П. Жаворонков. – М.: КИАцентр, 2002.

Leshchenko P.I.

LOGISTICS AND COMPETITIVENESS OF BUILDING PRODUCTS: VALUE,

INTERRELATION OF CONCEPTS

Polotsk State University

Summary

The current stage of our country development is the period of market economy formation. In such conditions hard competitive struggle appears between the enterprises including building organizations. This struggle urges on production of qualitative, competitive products in comparison with the analogs. The ways of achievement and improvement of products competitiveness find the important sense in such situation. The analysis has allowed educing the main factors of building products competitiveness such as prices of building products, quality of products, technological level and so on. In this research the special accent has been done to the analysis of interrelation of logistics and competitiveness concepts. Increasing of the building products competitiveness have been considered by introduction of logistics‘ methods.

554

УДК 330.567.2/.4

Луковская Н.С.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОНЕТАРНОЙ СТОИМОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ В РАМКАХ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА

Бресткий государственный технический университет

Актуальность темы. Имеет ли цену жизнь человека? Этот вопрос волнует человечество с глубокой древности. На протяжении последних десятилетий предпринимались многочисленные попытки определить реальную стоимость человеческой жизни. Этот процесс происходит и в наше время. В мировой практике существует много методов, на основании которых оценивается стоимость человеческой жизни, однако ни один из них не может считаться полностью обоснованным. Это определяет актуальность темы.

Цель исследования — сравнить методы оценки в РФ и РБ, изучить методы оценки монетарной стоимости человеческой жизни, применяемые в разных странах, и вывести функциональную зависимость от определѐнных факторов.

На данный момент, никакого общего критерия, нормы и методики определения единой оценки компенсации материального ущерба от гибели человека в России не существует. Размер компенсации сейчас зависит от профессии человека и обстоятельств его гибели. Семья пассажира, погибшего в результате аварии на железнодорожном транспорте, могла рассчитывать на 12 тысяч рублей, максимальная выплата при гибели человека в автокатастрофе равна 160 тысячам рублей. В случае гибели в авиакатастрофе родственники получат 2 миллиона рублей. Гибель военнослужащего при исполнении служебных обязанностей оценивается в 120 окладов (который, к слову, существенно меньше среднемесячной зарплаты). Существенно дороже гибель судьи или сотрудника правоохранительных и контролирующих органов – 180 среднемесячных зарплат. Недавно российские эксперты предложили компенсировать материальные потери для членов семьи погибшего, исходя из суммы его дохода за ожидаемый срок активной трудовой деятельности. Предполагается, что размер единовременной компенсации должен быть эквивалентен 164 средним зарплатам погибшего. При этом для оценки жизни пенсионеров, детей, студентов, инвалидов, солдат срочной службы может быть взята средняя величина зарплаты по стране. Впрочем, и эту систему вряд ли можно назвать объективной. Ведь смерть молодого специалиста окажется "дешевле", чем гибель руководителя пенсионного возраста. По всей видимости, создать объективную в российских условиях формулу расчета стоимости человеческой жизни возможно только путем интеграции и синтеза всех указанных методов[4].

В нашей стране согласно статье 410 трудового кодекса Республики Беларусьсуществуют следующие виды возмещения вреда, причинѐнного жизни и здоровью работников, связанного с исполнением работником своих трудовых обязанностей: выплаты денежных сумм в размере откорректированного заработка (или соответствующей еѐ части) в зависимости от степени утраты

555

профессиональной трудоспособности вследствие данного трудового увечья; компенсации дополнительных расходов; выплаты в установленных случаях единовременного пособия; возмещения морального вреда; возмещения расходов на погребение[1]; помощь пострадавшим в связи с авариями и стихийными бедствиями по специальным решениям правительства и президента Республики Беларусь.

Приведем несколько примеров. В России было принято решение выделить по 100 тысяч рублей (примерно 3,1 тысяча долларов) семьям пострадавших на теплоходе "Булгария" и по миллиону рублей (примерно 31 тысяча долларов) семьям погибших[4].Семьям погибших в результате взрыва на деревообрабатывающей фабрике «Пинскдрев-ДСП» предусмотрена выплата в размере 9,5 тысяч долларов, рабочим, получившим тяжкие телесные повреждения –3,8 тысяч долларов, людям, получившим не особо тяжкие телесные повреждения – 1,9 тысяч долларов[2]. Семьям погибшихот теракта в Минском метро выплатили компенсации в размере 6,4 тысяч долларов[3]. Для сравнения, в США различные ведомства оценивают стоимость жизни от 2 до 5,8 миллионов долларов, в Германии и Франции – в один миллион долларов, в Испании – в четыреста тысяч долларов[4].

Таким образом, оценка человеческой жизни в РФ и РБ находится на низком уровне. Декларируя "бесценность" жизни человека, на практике мы приближаемся к ее "бесплатности". Безусловно, виновны в этом и сами люди, зачастую пренебрежительно относящиеся к ценности своей жизни, дискредитируя тем самым запросы на повышение норм безопасности и расходов по модернизации систем контроля. Однако гораздо важнее – отсутствие отлаженного механизма расчета стоимости жизни и распределения сфер ответственности (в том числе, по выплате компенсаций): в первую очередь, в судах. Ведь давно доказана закономерность: только когда возрастают суммы возмещения вреда, связанного с гибелью человека, рынок отвечает превентивными затратами на повышение безопасности.

Объективные законы экономики позволяют руководящим кадрам игнорировать меры безопасности: в случае аварии с человеческими жертвами, расходы виновников на выплату компенсации пострадавшим, вероятнее, окажутся ниже, чем стоимость превентивных мероприятий, позволяющих эту аварию предотвратить. Меры по законодательному урегулированию экономических проблем могут реализоваться внедрением обязательного страхования с внушительной суммой выплат[4]. В цивилизованном мире все большее значение приобретает развитие системы социального страхования. В настоящее время в большинстве стран мира при устройстве на работу социальный пакет является обязательной составляющей заключения контракта.

Заниженная стоимость человеческой жизни непосредственным образом препятствует внедрению дорогостоящих инновационных программ обеспечения безопасности. Именно точная стоимость человеческой жизни является в ряде западных стран критерием при рассмотрении нововведений: они отклоняются, только если затраты на их внедрение выше потенциальной

556

отдачи. Например, около 20 лет назад американская академия наук рассматривала возможность установки ремней безопасности во всех школьных автобусах. Проект оценивался в 40 миллионов долларов. Однако когда оказалось, что ремни будут спасать в среднем около одной жизни в год, от него отказались[4].

Выводы. Большинство методик рассматривают человека как орудие производства. По существу оценивается не человек как таковой, а его экономические возможности, но ещѐ до начала своей трудовой деятельности человек имеет огромную ценность. Научно-технический прогресс, процессы глобализации и миграции населения способствуют тому, что стоимость качественных трудовых ресурсов возрастает. Чтобы соответствовать уровню развития общества и экономики, человеку необходимо постоянно затрачивать денежные средства для повышения своей квалификации. Следовательно, стоимость человеческой жизни возрастает.

Мы считаем, что оценивая жизнь человека, нельзя односторонне рассматривать человека только в качестве производительной силы, т.к. люди живут не для того, чтобы производить материальные блага, апроизводятматериальные блага для того, чтобы жить. Предлагаем для расчета монетарной стоимости человеческой жизни следующую функциональную зависимость:

где:

A – страна проживания;

B – уровень производительности труда в стране; C – возраст ухода на пенсию;

D – средняя продолжительность жизни человека;

E – минимальная сумма компенсации, которая должна быть гарантированна семье погибшего, установленная ООН независимо от государства;

X1, X2, X3, X4 – коэффициенты значимости конкретного фактора, его весомость.

Литературные источники

1.Трудовой кодекс Республики Беларусь. – Мн.: Национальный центр правовой информации Республики Беларусь, 1999. – с. 173.

2.Белорусы перечислили 11 млн. рублей пострадавшим в результате аварии на "Пинскдрев" [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ale.by/news/7739. – Дата доступа: 05.09.2011. 3.Официальный интернет-портал Минского горисполкома [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://minsk.gov.by/ru/news/hall/2011/04/13/873/. – Дата доступа:05.09.2011.

4.РИА Новости. Аркадий Смолин, специальный корреспондент РАПСИ [Электронный

557

LukouskayaN.S.

DEFINITION OF MONETARY COST OF A HUMAN LIFEWITHIN THE LIMITS OF

THE CUSTOMS UNION

BrestStateTechnicalUniversity

Summary

In world practice there are many methods on which basis cost of a human life is estimated. Any of them cannot be considered as completely proved. The purpose of this research is studying of methods of an estimation of monetary cost of the human life, applied in the different countries, and deducing of functional dependence on certain factors.

558

УДК 330.1

Малыха Т.В.

ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА ОРГАНИЗАЦИИ

Брестский государственный технический университет

Актуальность темы. На рубеже 90-х годов ХХ века начался активный процесс формирования «новой экономики», или экономики, основанной на знаниях. Еѐ отличительной чертой является ускоренное развитие нематериальной сферы и нематериальной среды хозяйственной деятельности. Информация и знания, а не капитал, как средство производства, становятся основным экономическим ресурсом, определяющим, в конечном счете, конкурентоспособность любой организации.

Целью исследования является разработка предложений по совершенствованию учета и отражения в отчетности элементов интеллектуального капитала.

Материалы и методы исследования. В условиях развития постиндустриальной экономики появляется новая экономическая категория - «интеллектуальный капитал». Под интеллектуальным капиталом в общем виде понимают знания, навыкии производственный опытконкретных людей и нематериальные активы, которые используются в целях максимизации прибылии других экономических и технических результатов [1].

Согласно классификации Л. Эдвинссона составными частями интеллектуального капитала выступают человеческий, структурный и клиентский капитал [2].

Изучая проблемы оценки, учета и раскрытия в отчетности информации о стоимости интеллектуального капитала, мы предлагаем ввести его в область бухгалтерского учета. Проект счета для учета интеллектуального капитала был разработан в ранее представленных работах и представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Проект счета «Неосязаемые активы»

Счет 04 «НЕОСЯЗАЕМЫЕ АКТИВЫ»

Результаты исследования. При учете интеллектуального капитала появляется необходимость оценки его элементов, соответственно появляются и такие категории, как человеческий и клиентский капитал.

В условиях новой экономики именно люди являются носителями и создателями знаний. Этот фактор в современных условиях повышает роль как управления, так и оценки и учета человеческих ресурсов организации.

Необходимо отметить, что человеческий капитал используется не только как трудовые ресурсы предприятия: эффективное управление человеческими ресурсами способствует развитию организационной способности достигать успеха за счет использования людей. В связи с этим развитие человеческих ресурсов подразумевает создание условий для мобилизации потенциала работника в интересах предприятия.

Таким образом, человеческий капитал – это сформированные в результате инвестиций и накопленные человеком знания, навыки, способности, мотивации, которые ведут к росту квалификации работника, целесообразно используются в той или иной сфере общественного воспроизводства, содействуют росту производительности и качества его труда и тем самым ведут к росту заработков данного человека [3].

При включении в структуру неосязаемых активов человеческого капитала возникает необходимость определения методики его оценки. Тугускина Г.Н. доработав методику, предложенную В. Алавердяном, предлагает оценочную стоимость работника вычислять следующим образом [4]:

S= ЗП * Гкп + И*t (1) где S — оценочная стоимость работника, руб.;

ЗП — предполагаемая или выплачиваемая заработная плата работнику, руб.; Гчк — гудвилл человеческого капитала работника;

И — инвестиции в развитие; t — период оценки.

При этом гудвилл человеческого капитала работника представляет собой коэффициент, рассчитываемый на основе специально разработанного аттестационного листка работника. Основными критериями оценки сотрудника при этом могут выступать прибыльность его деятельности, производительность труда, выполнение плана, профессиональная перспективность, инновационная деятельность.

Инвестиции в человеческий капитал – это любое действие, которое повышает квалификацию и способности и тем самым производительность труда рабочих.

560