40. Транспортная политика ес. Трансъевропейские сети.

В транспортном секторе стран Евросоюза занято около 10 млн. человек и производится 10% совокупного ВВП. Общая протяженность дорог с твердым покрытием составляет 5000 тыс. км, включая 215 тыс. км железных дорог и 63 тыс. Км автострад, а внутренних водных путей — более 40 тыс. Км.

Все страны Евросоюза реализуют национальную транс­портную политику. Вместе с тем в связи с созданием к 1993 г. единого внутреннего рынка в ЕС возникла необходимость Проведения общей транспортной политики. Она должна бы- Да на практике обеспечить свободу передвижения товаров и лиц, а также создать общий рынок транспортных услуг, предварительно открыв национальные рынки перевозок. До этого конкуренция на них ограничивалась, поскольку основная Часть заказов отдавалась местным перевозчикам. Внимания ЁС требовали и другие проблемы: перегруженность транспортных магистралей, неравномерное распределение нагруз­ки между отдельными видами транспорта, большое количе­ство ДТП, негативное воздействие транспорта на окружаю­щую среду.

В рамках общей транспортной политики ЕС имеются отраслевые направления, касающиеся отдельных видов транс­порта: железнодорожного, автомобильного, морского, речно­го, воздушного, а также спутниковой связи и навигации. По каждому из них существует свод законодательных и норма­тивных актов ЕС, которыми регулируются профессиональные требования к работникам отрасли и условия их труда, нормы безопасности, технические и экологические стандарты, а так­же правила движения и порядок организации перевозок.

Евросоюз активно сотрудничает с третьими странами, в. Первую очередь по вопросам авиаперевозок. В 2007 г. после Длительных переговоров ЕС и США заключили соглашение об «открытом небе». Оно позволяет любому воздушному судну «из любого аэропорта ЕС приземлиться в любом аэропор­те США. Соглашение о морском транспорте было подписано ^в 2008 г. между ЕС и Китаем. Также ЕС планирует создать общее воздушное пространство с государствами-соседями.

Основные усилия ЕС в вопросах транспортной политики сосредоточены на следующих тесно связанных между собой направлениях: 1)создание трансъевропейской транспортной сети;2)перераспределение нагрузки между видами транспорта;3)Финансирование инфраструктурных проектов;4)повышение уровня безопасности на дорогах.

Принципы развития трансъевропейской транспортной сети были утверждены в 1996 г. В 2001 г. был со­ставлен список из 30 проектов, реализация которых в течение Предстоящих 20 лет будет иметь ключевое значение для её развития. Для их реализации выделяются средства из структурных фондов и Фонда сплочения, а также привлекаются кредиты ЕИБ. В числе крупнейших завершен­ных проектов следует выделить аэропорт Мальпенса в Милане и Эресуниский мостовой переход. Восьмикилометровый комбинированный автомобильно-железнодорожный понтонный мост через пролив Эресунн теперь соединяет датский остров Зеландия с шведским побережьем Скандинавского Полуострова.

Для рынка перевозок ЕС характерно значительное преобладание автомобильного транспорта. В структуре грузовых перевозок, включая международные, рассчитанных в тонно-километрах, на автотранспорт приходится 46%, на морской каботаж — 37%, на железные дороги — 11%, на внутренние водные пути — 3% трубопроводы — 3%. Перекос в сторону автотранспорта еще больше заметен в структуре внутренних перевозок, где его доля составляет 72% по сравнению с 32% в США. Автомобилями осуществляется 75% пассажирских перевозок, рассчитанных в пассажиро-километрах, автобусами — 8%, са­молетами — 9% и железными дорогами — 6%.

Для решения проблемы предусматривается два основных вида мероприятий: развитие регулируемой конкуренции между видами транспорта и внедрение «интермодальности» взаимной дополняемости различных видов транспорта. Наибольшую трудность представляет отсутствие эффективных связей между морским, речным и железнодорожным транс­портом.