7. Классификация улиц и дорог в населенных пунктах

(см. СНБ 3.03.02-97)

По численности населения: - крупнейшие – более 500 тыс. чел., - крупные – 250 – 500 тыс. чел., - большие – 100 – 250 тыс. чел., - средние – 50 – 100 тыс. чел., - малые – до 50 тыс. чел.

Поселки: промышленные; поселки, к-е определяются местными условиями.

В составе улично-дорожной сети населенных мест следует выделять:

- магистральные улицы и дороги, обеспечивающие выходы на сеть автомобильных дорог общего пользования, транспортные связи с центром поселения и между отдельными жилыми, промышленными и коммунально-складскими районами;

- улицы и дороги местного значения, примыкающие к магистральным улицам и непосредственно обслуживающие, подключающие прилегающую застройку.

Классификация улиц и дорог населенных мест:

Улицы категорий Б, Ж, 3 и проезды не могут служить продолжением автомобильных дорог общего пользования или соединять их между собой.

Основные параметры улиц и дорог в насел-х пунктах:

1.кол-во полос движения (1-8 шт).

2.ширина полосы движения (2,75-3,75м)

3.ширина краевой предохранит-й полосы, для отдельных дорог 0,5-0,75м.

4.ширина центральной разделительной полосы, не для всех (4-5м).

5.ширина обочины (1-3м).

6.наименьшие радиусы кривых в плане (15 – 600 м)

7.наибольший продольный уклон (40-90 ‰)

8.наименьшие радиусы вертикальных кривых (300 – 6000 м)

9.наименьшая ширина пешеходной части тротуаров (0,75- 4,5 м)

10.ширина улицы в красных линиях (15-90 м).

Основные параметры улиц и дорог населенных мест приним-ся в зависимости от их категории, с учетом интенсивности движения тр-та и пешеходов на 20-й год с момента окончания проектирования в соотв. с нормами СНБ 3.03.02-97.

Улицы и дороги в городах и населенных пунктах явл-ся сложными инжен-ми сооружениями включающими подземные и надземные коммуникации.

Улицы и дороги и прилегающие к ним территории следует проектировать в виде единой системы с учетом функцион-го зонирования и хар-ра застройки.

7. Торможение автомобиля и определение тормозного пути

Торможение автомобиля – это уменьшение его скорости до полной остановки, либо, в дорожных условиях, снижение скорости автомобиля для совершения им необходимого маневра. Необходимость в этом может возникнуть при съезде, въезде с проезжей части и на нее, при приближении авто к поворотам, примыканиям, пересечениям для необходимости создания безопасных условий при проезде участков дороги и т.д. На торможение авто могут влиять след. факторы:

• состояние проезжей части,

• состояние протектора шин авто,

• состояние тормозной системы авто,

• состояние водителя,

• видимость на а/д.

Между движущимися др. за другом авто-ми должно соблюдаться безопасное расстояние (дистанция). Считается, что дистанция наиболее безопасна, когда она равна скорости в метрах. Однако, учитывая индивидуальные особенности водителя, дистанция м.б. выбрана водителем самостоятельно.

Расчет длины тормозного пути:

Vp – расчетная скорость авто;

tp – время реакции водителя; tp = t₁+ t₂+ t₃

t₁ – время реакции водителя ~ 0,1 с;

t₂ – время на перенос ноги с педали газа на педаль тормоза;

t₃ – время в течение которого тормозное усилие постепенно возрастает, достигая своего полного значения

Кэ – коэф-т эксплуатационных качеств;

g – коэф-т свободного падения = 9,8;

φ₁ – обобщающий коэффициент, который характеризует все сопротивления действующие на авто: φ₁ = i+w+j+f

1.сопротивление движению на подъем - i

2.сопротивление воздушной среды - w

3.сопротивление инерционных сил - j

4.сопротивление качению - f

l_o = (3 – 10) м – безопасное расстояние.