12.7. Гайки шестигранные класса точности в

ГОСТ 5915-70, ГОСТ 5916-70

Исполнение 1 Исполнение 2 Исполнение 1 Исполнение 2

Резьба d	12x1,25	16x1,5	20x1,5	24x2	30x2	36x3	42x3	48x3
s	19	24	30	36	46	55	65	75
m	10	13	16	19	24	29	34	38
	6	8	10	12	15	18	21	24
e	20,9	26,2	33,0	39,6	50,9	60,8	71,3	82,6

12.3. Конструкции валов

Входные (быстроходные) валы. Входные валы имеют концевые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. разд. 4.7) Конструирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено выше (см. разд. 12.1)

На входном валу цилиндрической передачи зубья шестерен нарезают на среднем участке. Диаметр его определен чаще всего размером d_БП значение которого находят из условия надежного контакта торцов заплечика и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.1, 3.2). Конструкция вала на среднем участке зависит от передаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр d_f1 окружности впадин шестерни больше диаметра d_БП вала (рис. 12.12, а). При больших передаточных числах и малом межосевом расстоянии d_f1 < d_БП, тогда конструкцию вала выполняют по одному из вариантов рис. 12.12, б - г, предусматривая участки для выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр D_e, фрезы принимают по табл. 4.4 (стр. 94) в зависимости от модуля т. Длину l_вых определяют графически.

Если наружный диаметр d_a1 шестерни оказывается меньше диаметра d_БП, то обтачивают или весь вал в средней части по наружному диаметру шестерни (рис. 12.12, в), или между нарезанной частью и торцом вала выполняют конические переходные участки (рис. 12.12, г). Последний вариант несколько сложнее в изготовлении, но жесткость вала получается выше в сравнении с вариантом по рис. 12.12, в.

Участок выхода фрезы можно распространять на торец вала, по которому базируют подшипник качения (рис. 12.12, в, г).

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 12.13, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 12.13 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбонарезного инструмента принимают по табл. 12.6, паза под язычок стопорной шайбы, а также наибольший допустимый размер - по табл. 19.6. Другие конструкции входных валов конических зубчатых передач представлены на рис. 14.4, 14.5.

Промежуточные валы. Промежуточные валы не имеют концевых участков. На рис. 12.14 показан промежуточный вал двухступенчатого цилиндрического редуктора. На самом валу нарезаны зубья шестерни тихоходной ступени. Рядом расположено зубчатое колесо быстроходной ступени. Диаметры и определяют по рекомендациям гл. 3 (см. рис. 3.1, 3.2). В зависимости от размеров шестерни конструкцию выполняют или по рис. 12.14, а, ( > ), или по рис. 12.14, б ( < )- Допустимо участок выхода фрезы ( по табл. 4.4 стр. 94) распространять на торцы вала, контактирующие с колесом или внутренним кольцом подшипника (рис. 12.14, б).

Между подшипником и колесом на том же диаметре, что и подшипник, располагают дистанционное кольцо. Диаметральные размеры кольца определяют из условия контакта его торцов с колесом и с внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо имеет чаще всего Г-образное сечение.

Выходные (тихоходные) валы. Выходные валы имеют концевой участок (см. разд. 12.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 12.15. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают дистанционные втулки (рис 12.16) В этом случае вал может быть гладким, одного номинального диаметра, разные участки которого выполняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями.

Валы следует конструировать по возможности гладкими, с минимальным числом уступов (рис. 12.15, 12.16). В этом случае достигают существенного сокращения расхода металла на изготовление вала, что особенно важно в условиях крупносерийного производства. Сборку колеса с гладким валом выполняют в сборочном приспособлении, определяющем осевое положение колеса. В индивидуальном и мелкосерийном производстве валы можно снабдить заплечиками для упора колес (рис. 12.17).