2.3.2. Опоры ротора кнд
Передняя опора ротора КНД (Рис.2.5) – упругогидравлическая и является силовым элементом двигателя. Опорным элементом передней опоры является роликовый подшипник, который закреплен на передней цапфе (11). От осевых перемещений фиксируется фланцем втулки (1). Для охлаждения кольца (6), через отверстия (9) в фигурной втулке и цапфе, подводится масло. Воздух через трубу (12), отверстия в цапфе (10) подводится в полость «А» для наддува предмасляной полости передней опоры. Наружное кольцо подшипника, контактное масляное уплотнение (5), монтируются в стальном стакане, который крепится к корпусу подшипника (3). Корпус подшипника упругоподвижный и связан с неподвижным фланцем ступицы через пятьдесят упругих перемычек типа «беличье колесо». В зазор между корпусом подшипника и ступицей установлено многоопорное кольцо (4) с калиброванными отверстиями между выступами.
(Рис.2.5) Передняя опора ротора КНД
Задняя опора ротора КНД (Рис.2.6) – опорно-упорный шариковый подшипник. Внешнее кольцо подшипника (11) выполнено за одно целое с фланцем, который устанавливается в крышке (10). Крышка с натягом устанавливается в переходном корпусе. Внутреннее кольцо подшипника (12) и элементы уплотнений устанавливаются на промежуточном валу КНД (15) и фиксируются гайкой (13). Соединение промежуточного вала КНД с задней цапфой осуществляется стяжным болтом (14), а с ротором турбины низкого давления стяжной трубой (18).
Воздух, отбираемый от второго контура, или из-за седьмой ступени КВД, поступает на наддув предмасляной полости «Б» задней опоры и через отверстия (4) в задней цапфе (2) поступает через контровочную трубу на наддув предмасляной полости «А» передней опоры.
(Рис.2.6) Задняя опора ротора КНД
Балансировка ротора КНД производится в двух плоскостях. В передней плоскости для балансировки используются балансировочные болты, которые вворачиваются в свободные отверстия кольца, служащего для удержания от выпадания штифтов фиксации РЛ 1-й ступени (Рис.2.3). В задней плоскости балансировочные грузики (1) устанавливаются под призонные болты крепления диска 4-й ступени (Рис.2.7).
Балансировочные грузики
(Рис.2.7) Узел крепления лопатки 4-ой ступени в диске
Статор компрессора низкого давления
Статор КНД состоит из: (Рис. 2.1)
входного направляющего аппарата (ВНА) (8);
корпус первой (10) ступени;
корпус второй(13) ступени;
корпус третьей (16) ступени;
корпус четвертой (22) ступени;
направляющего аппарата первой (9) ступени;
направляющего аппарата второй (14) ступени;
направляющего аппарата третьей (17) ступени;
выходного спрямляющего аппарата (21).
Входной направляющий аппарат является силовым элементом двигателя, выполнен из титанового сплава.
В нем смонтированы: (Рис. 2.1)
передняя опора ротора (5);
откачивающий маслонасос (4);
кок (3).
ВНА состоит из: (Рис. 2.9)
наружного кольца (4);
внутреннего кольца (8);
двадцать три стойки (1);
поворотный закрылок (7);
Наружное кольцо передним фланцем стыкуется с каналом воздухозаборника, а задним – с корпусом первой ступени. Для крепления стоек с поворотным закрылком в наружном кольце выполнены пазы и отверстия. Снаружи к кольцу приварена обечайка (3), образующая полость, в которую через отверстия в бобышке, подается горячий воздух системы противообледенения двигателя из-за 7-ой ступени КВД на обогрев стоек и кока. Стойки, соединяющие наружное и внутреннее кольцо, являются основным силовым элементом ВНА. Через них передаются все нагрузки. Стойки полые. Утолщенные стойки № 1, 5, 8, 11, 14, 17, 21, используются для подвода трубопроводов на нужды системы смазки и суфлирования: (Рис.2.8)
в стойке № 1 - трубопровод суфлирования масляной полости;
в стойке № 5 – трубопровод подвода масла;
в стойке № 8 – трубопровод откачки масла;
в стойке № 11 – трубопровод слива масла;
в стойках № 17, №21 – трубопровод суфлирования предмасляной полости;
стойка № 14 - резервная.
(Рис.2.8) Схема расположения стоек ВНА КНД (вид по полету)
На верхней и нижней части стоек имеются полки и цапфы, с помощью которых они крепятся к наружному и внутреннему кольцу. К наружному кольцу стойки крепятся с помощью гайки, наворачиваемой на верхнюю цапфу, а к внутреннему кольцу – за счет защемления нижней цапфы в составном внутреннем кольце.
Поворотный закрылок имеет цапфы, которые вращаются в подшипниках скольжения, смонтированных в наружном и внутреннем кольце. Поворот закрылков осуществляется по команде системы управления ВНА КНД рычагами (9), через приводное кольцо (10) с десятью расположенными по окружности фиксаторами (11).
Регулировка зазоров между поворотным закрылком и корпусом производится постановкой регулировочного кольца (2). Для уменьшения перетекания воздуха через зазор, между стойкой и поворотным закрылком - установлена пластина (5), прижимаемая к носку закрылка волнообразной пружиной (6).
Внутреннее кольцо ВНА выполнено из трех частей, соединенных между собой винтами. На переднем фланце внутреннего кольца закреплена крышка, ограничивающая спереди масляную полость передней опоры КНД, а на заднем фланце– передняя опора ротора КНД.
(Рис.2.9) Входной направляющий аппарат
Кок (Рис.2.1) состоит из двух обечаек, образующих полость для прохода горячего воздуха из-за 7-ой ступени КВД, который, обогревая кок, выходит в проточную часть двигателя. Кок крепится с помощью гайки (1), вворачиваемой в бобышку на крышке (2).
Корпуса (Рис.2.1) первой (10), второй (13), третьей (16) и четвертой ступени и выходного направляющего аппарата (22) – титановые, выполнены в виде кольцевых оболочек с фланцами.
В корпусе, над рабочими лопатками первой и четвертой ступени установлено устройство щелевого перепуска воздуха. В корпусах также имеются окна для осмотра и текущего ремонта лопаток. Рассмотрим конструкцию устройства щелевого перепуска воздуха и окна для осмотра лопаток на примере корпуса четвертой ступени (Рис.2.10).
Устройство щелевого перепуска воздуха выполнено в виде кольца (6) с окнами для перепуска воздуха (5). Кольцо фиксируется с одной стороны полками лопаток (4), а с другой стороны - фланцем направляющего аппарата (7).
Для осмотра лопаток необходимо выкрутить пробку (2), которая имеет прямоугольный фланец и резьбовое отверстие для ключа и поджимается пружиной (3). Затем в окно (1) для осмотра лопаток вставляется авиаскоп АС-1.
(Рис.2.10) Устройство щелевого перепуска воздуха
и окно для осмотра лопаток
Соединение корпусов фланцевое. Передний фланец корпуса первой ступени соединен с ВНА, задний фланец корпуса выходного направляющего аппарата соединен с переходным (промежуточным) корпусом.
Направляющие аппараты (НА) (Рис.2.1) первой (9), второй (14) и третьей (17) ступеней состоят из лопаток и внутренних полуколец, которые являются неподвижными элементами воздушных лабиринтных уплотнений. Конструкцию НА рассмотрим на приеме НА второй ступени (Рис.2.11). Лопатки направляющего аппарата выполнены с наружными (1) и внутренними (2) полками. Наружной полкой лопатка вставлена в кольцевые проточки, прорезанные в наплыве и заднем фланце. Внутренние полки используются для установки внутренних полуколец (3, 4).
(Рис.2.11) Лопатка направляющего аппарата 2-ой ступени
Выходной направляющий аппарат КНД (Рис.2.1) состоит из корпуса(22), наружного кольца (21), двух рядов лопаток (20) и внутреннего кольца (23). Каждая лопатка имеет наружную и внутреннюю полки, установленные в окнах, профрезерованных в наружном и внутреннем кольце.