11.4.5. Характерные неисправности и отказы пусковой системы,

способы их выявления и устранения.

В процессе эксплуатации имели место случаи срыва запуска по причинам:

• разрушения изоляции эл. жгута термопары Т-82К турбостартёра и замыкание его на корпус о люк АГРЕГАТЫ ВКА;

• отсутствия давления броска топлива из-за неисправности МСТ-5С;

• размыкания КВ на створке выхлопных газов ГТДЭ;

• ложного срабатывания КВ на ЭПП-3;

• неправильной регулировки давления броска топлива;

• разрегулировки КВ выпущенного положения шасси (на земле нет запуска, горит табло ЗАПУСК, ГТДЭ не работает);

• время запуска больше нормы из-за малого давления топлива в дополнительном коллекторе.

После самопроизвольного прекращения запуска по причине отключения ГТДЭ по сигналу минимального давления масла (менее 1 кгс/см² после 10 с) или по сигналу превышения t₄гтдэ выше 860+25^о С для последующего запуска необходимо нажать кнопку СТОП с целью снятия блокировки с АПД-99.

Тема 12. Противопожарная система и система контроля работы двигателя

12.1 Общая характеристика противопожарной системы

На самолете установлено два комплекса противопожарного оборудования, каждый из которых обслуживает свой двигательный отсек и включает в себя:

• средства предупреждения пожара;

• систему сигнализации о пожаре;

• систему пожаротушения.

Оба комплекта запитываются через общий АЗР «ПОЖАРН. ОБОРУД.» (передняя кабина, правый борт).

К средствам предупреждения пожара относятся:

• система охлаждения двигательных отсеков;

• разделение двигательных отсеков в районе топливных баков противопожарной перегородкой;

• применение теплоотражающих экранов в хвостовой части фюзеляжа;

• применение в конструкции фюзеляжа и двигателей жаропрочных сплавов;

• применение дренажной системы с отводом дренажей за борт.

12.1.1.Основные параметры противопожарной системы

Технические данные УБШ-6-2.

• ёмкость баллона..........................................6 л;

• количество пиропатронов.........................4шт;

• тип пиропатронов...................................ПП-3;

• вес заряда.............................................8,845кг;

• максимальное рабочее давление...150кгс/см²;

• Р разрыва предохранительной мембраны ...200±20кгс/см².

12.2. Конструкция противопомпажной системы

Система сигнализации пожара СПС-1.

Предназначена для выдачи сигнала в случае возникновения пожара в соответствующем двигательном отсеке. Системой СПС-1 оборудован каждый двигательный отсек. Система сигнализации о пожаре состоит из шестиканального исполнительного блока БИ-06-С и двадцати термодатчиков СП-1.

В состав системы входят:

• электронный блок-усилитель ИС-5МГ;

• датчики ионизационного типа – трубчатые кольца из нержавеющей стали установлены на двигателе с помощью кронштейнов и фарфоровых изоляторов, электрических связанных друг с другом и с блоком ИС-5МГ;

• 2 красных табло «ПОЖАР – ЛЕВ.ПРАВ»(пер. каб., приб. доска справа, вверху);

• красная сигнальная лампа (задняя кабина, приборная доска).

Система сигнализации о пожаре – ионизационного типа.

Термодатчики разделены на три группы:

• 1 группа - по восемь датчиков с рабочей температурой +180  С;

• 2 группа - по шесть датчиков с рабочей температурой +300  С;

• 3 группа - по шесть датчиков с рабочей температурой +500  С .

Каждая группа имеет два независимых канала исполнительного блока. Принцип работы системы основан на использовании явления возникновения электродвижущей силы (ЭДС) в термопарах при изменении температуры в двигательном отсеке. ЭДС датчиков достигает величины, при которой срабатывает исполнительный блок БИ-06-С, который выдаёт сигнал на:

• светосигнализатор "ПОЖАР", работающий в мигающем режиме, расположен в блоке табло САС-4 на приборной доске;

• пропись сигнала "ПАЖАР" системой Тестер (раздельно для каждого двигательного отсека);

• соответствующую красную лампу щитка пожаротушения;

• срабатывание РИ (команда повторяется дважды), с выдачей информации в эфир.

Блоки БИ-06-С расположены в центральном отсеке между шп.36-37. Датчики установлены между шп.34-35 в пожароопасных местах двигательных отсеков и в коках.

Система пожаротушения

В состав системы входят:

• две кнопки «Огнетушители – ЛЕВ.ПРАВ». под красными колпачками (передняя кабина, левый борт); колпачки перед полетом должны быть законтрены;

• два цилиндрических баллона с огнегасящей жидкостью Фреон-114В₂ (по одному в левой и правой нишах основных опор);

• два пороховых аккумулятора давления (рядом с баллонами);

• два комплекта пожарных коллекторов (на двигателях).

Огнетушитель представляет собой шаровый баллон с двумя клапанными пироголовками. Рабочее давление в огнетушителе в зависимости от температуры окружающей среды может изменяться от 69 кгс/см ² (при t= -60 С) до 142кгс/см ² (при t=+80 С).На огнетушителе установлен манометр МА-250М и сигнализатор давления МСТ-40 для выдачи разовой команды в ТЕСТЕР о разряде огнетушителя.

Распылительные коллекторы установлены в двигательных отсеках на шп.34,38-42 и у воздухозаборников охлаждения двигателей.

Пожарные краны N 782600-2 установлены:

• один - в среднем отсеке хвостовой части фюзеляжа между шп.36-37 (левый двигатель);

• второй - в правом боковом обтекателе между шп.35-36 (правый двигатель).