9.2.5. Оценка технического состояния масляной системы

При эксплуатации маслосистемы необходимо помнить, что применяемые масла токсичны и требуют определенных мер предосторожности.

Перед запуском двигателя в условиях низких температур (t _H < - 40°С) производится подогрев маслобака, коробки двигательных агрегатов, топливомасляных теплообменников горячим воздухом от аэродромного подогревателя. Перед заливкой масла в маслобак, оно подогревается.

Контроль работы масляной системы на земле осуществляется по приборам, находящимся в кабине самолета, пульте наземного контроля (ПНК-99), входящего в мобильный комплекс MK-T1O, и пульте наземной проверки (ПНП-132А).

В полете, информация о работе масляной системы поступает на светосигнализаторы, табло системы "ЭКРАН", в блоки документирования систем "ЭКРАН" и "ТЕСТЕР".

Контроль температуры масла производится с помощью приемника П-77, установленного в магистрали откачки; электрические сигналы приемника поступают в канал контроля температуры КРД-99А, который формирует сигнал "СБРОСЬ ОБОРОТЫ", при достижении предель­ного значения температуры масла для индикации на табло "ЭКРАН" и регистрации в блоках документирования "ТЕСТЕР" и "ЭКРАН".

Контроль давления масла на двигателе осуществляется с помощью трансформаторного датчика давления ДАТ-4, выдающего электрический сигнал на светосигнализатор и блок документирования системы "ТЕСТЕР". Кроме того, при поиске неисправностей и выполнении отладочно - регулировочных работ на двигателе предусмотрено подсоединение индуктивных датчиков из комплекта MK-T1O для замера давления масла в напорной магистрали двигателя, давления в полостях суфлирования маслосистемы, давления масла в магистрали слива от ГТДЭ в ВКА.

Контроль уровня масла в баке выполняется с помощью датчика сигнализатора (19) установленного на маслобаке. Чувствительным элементом датчика является поплавок с постоянными магнитами, которые управляют контактными группами датчика. Если уровень масла в баке выше 13 0,5 л, контакты датчика замкнуты и при нажатии кнопки "Контроль маслобаков" загорается зеленая лампа. При достижении поплавком уровня 13 0,3 л контакты размыкают цепь и при нажатии кнопки "Контроль маслобаков" лампа не горит.

Контроль стружки в масле осуществляется щелевым электроконтактным сигнализатором, установленным в магистрали откачки масла из двигателя. Сигнализатор представляет собой набор токопроводящих шайб. Когда появившиеся в масле металлические частицы попадают в зазоры между токопроводящими шайбами, электрическое сопротивление цепи сигнализатора резко падает и в блок документирования системы "ЭКРАН" поступает сигнал "СТРУЖА В МАСЛЕ".

Контроль работы системы наддува опор ротора осуществляется по состоянию клапана переключения системами "ЭКРАН" и "ТЕСТЕР" путем регистрирования сигнала "НЕ СРАБАТЫВАНИЕ КПН" в блоках документирования.

Регулировка давления масла двигателя осуществляется винтом перепускного клапана на маслоагрегате. При заворачивании винта на один оборот давление масла увеличивается на 0,2 - 0,3 кгс/см². Разрешается поворачивать винт в обе стороны до упора.

Заправка маслом маслобака не более 14,5^-1 литров. Заправка производится двумя способами: открытым через заливную горловину и закрытым через штуцер, размещённый на левой мотогондоле. Подход через люк ИПМ-10 «ЗАПРАВКА МАСЛОБАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ». Заправляются два двигателя одновременно. Отсечные клапаны срабатывают при уровне масла в маслобаке 15 литров. Давление масла при заправке 2,5±0,3 кгс/см². При обнаружении расхода масла более 0,6 л/час выполнить проверки, объём которых определён руководством по эксплуатации. Вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решать с представителем завода-изготовителя. Контроль уровня масла осуществляется мерной линейкой. Подход через люк КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА В МАСЛОБАКЕ.

Слив масла осуществляется через:

• два крана на ВКА, подход через люки СЛИВ МАСЛА ИЗ ВКА;

• два крана слива масла из маслобака (один из м/фильтра, второй из бака), подход через люк ЗАЖИГАНИЕ, справа у шп. 39;

• кран слива масла из КДА, подход через люк справа у шп. 37-38.

Осмотр маслофильтра осуществляется после первого опробования двигателя и через каждые 25±5 часов наработки двигателя. Подход через люк рядом с лючком КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА.

После выявления на плёнке «Экран» сигнала о срабатывании сигнализатора стружки, работы, выполняемые на двигателе, необходимо согласовывать с представителем завода-изготовителя.

После замены ВКА через 15±2 часа необходимо слить масло из ВКА и сдать его на спектральный анализ. После замены двигателя при наработке первых 12±2 часа и 25±5 часов необходимо сдать масло на спектральный анализ, слив его из маслобака.

На двигателях, находящихся на заводе-изготовителе самолёта, разовый спектральный анализ масла производится перед отправкой самолёта в часть. Отправка производится только после получения результатов анализа.