- •Оглавление
- •Раздел 1. Конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 1. Общая характеристика двигателя
- •Тема 9. Система смазки и суфлирования
- •Тема 19 Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя
- •Вступление История создания двигателя.
- •Тема 11. Пусковая система
- •Тема 12. Противопожарная система
- •Раздел 3. Система регулирования и управления
- •Тема 13. Общая характеристика системы управления
- •Тема 14. Система автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания
- •Раздел 1. Конструкция основных узлов двигателя Тема 1. Общая характеристика двигателя
- •Общая характеристика двигателя
- •Основные данные двигателя
- •1.3 Режимы и параметры работы двигателя
- •Неустановившиеся режимы работы двигателя
- •Эксплуатационные ограничения двигателя
- •Эксплуатационные ограничения двигателя на земле
- •Эксплуатационные ограничения двигателя в полете
- •Органы управления двигателем
- •Органы управления двигателями
- •Органы управления двигателями в кабине инструктора (су-27уб и су-30)
- •Особенности эксплуатации системы управления
- •Тема 2. Компрессор
- •Общая характеристика компрессора
- •Основные параметры компрессора Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •Конструкция компрессора низкого давления (кнд)
- •2.3.1. Ротор компрессора низкого давления
- •2.3.2. Опоры ротора кнд
- •Балансировочные грузики
- •Статор компрессора низкого давления
- •Конструкция переходного корпуса компрессора
- •Конструкция компрессора высокого давления (квд)
- •2.5.1 Ротор компрессора высокого давления
- •2.5.2. Опоры ротора квд
- •Статор компрессора высокого давления
- •Противообледенительная система
- •2.6.1. Принцип работы противообледенительной системы
- •2.6.2.Оценка технического состояния компрессора.
- •Характерные неисправности и отказы,
- •Тема 3. Основная камера сгорания
- •Общая характеристика основной камеры сгорания (окс)
- •Основные параметры основной камеры сгорания
- •Конструкция основной камеры сгорания
- •Корпус окс
- •Жаровая труба
- •Оценка технического состояния окс
- •3.3.4. Характерные неисправности и отказы окс,
- •Тема 4. Турбина
- •Общая характеристика турбины
- •Основные параметры турбины
- •Конструкция турбины высокого давления (твд)
- •Ротор твд
- •Статор твд
- •Конструкция турбины низкого давления (тнд)
- •4.4.1. Ротор тнд
- •4.4.2. Статор тнд
- •4.4.3. Восприятие и передача деталями ротора действующих нагрузок
- •4.4.4. Опора турбины
- •Система охлаждения турбины.
- •4.5.1. Принцип работы системы охлаждения турбины
- •4.5.2. Оценка технического состояния турбины
- •4.5.3. Характерные неисправности и отказы турбины,
- •Тема 5. Форсажная камера сгорания (фкс)
- •5.1 Общая характеристика форсажной камеры сгорания (фкс)
- •5.2. Основные параметры форсажной камеры сгорания
- •5.3 Конструкция форсажной камеры сгорания (фкс)
- •5.3.1 Смеситель фкс.
- •5.3.2. Фронтовое устройство
- •5.3.3. Жаровая труба фк
- •5.3.4. Оценка технического состояния фкс.
- •5.3.5. Характерные неисправности и отказы фкс, способы их выявления и устранения.
- •Тема 6. Выходное устройство
- •6.1 Общая характеристика выходного устройства (ву)
- •6.2. Основные параметры выходного устройства
- •6.3 Конструкция выходного устройства (ву)
- •6.3.1. Дозвуковая часть ву
- •6.3.2. Проставка суживающейся (дозвуковой) части сопла.
- •Гидроцилиндр
- •6.3.4. Сверхзвуковая и внешняя часть ву
- •6.3.5. Оценка технического состояния выходного устройства.
- •6.3.6. Характерные неисправности и отказы ву,
- •Тема 7. Приводы
- •7.1 Общая характеристика приводов
- •7.2. Конструкция приводов двигательных агрегатов
- •7.2.1. Центральная коническая передача
- •7.2.2. Коробка двигательных агрегатов
- •7.2.3. Редуктор датчиков частоты вращения
- •7.3. Конструкция приводов самолетных агрегатов
- •7.3.1. Конструкция выносной коробки агрегатов (вка)
- •7.3.2. Запуск, эксплуатационный режим и режим авторотации
- •7.3.3. Режим «Энергоузла»
- •7.3.4. Оценка технического состояния системы приводов
- •7.3.5. Характерные неисправности и отказы системы приводов агрегатов,
- •Тема 8. Силовая система
- •8.1 Общая характеристика силовой системы
- •8.2. Силовая система ротора низкого давления
- •8.3. Силовая система ротора высокого давления
- •8.4. Силовая система статора
- •Раздел 2. Конструкция функциональных систем двигателя. Тема 9. Система смазки и суфлирования
- •9.1. Общие сведения о системе смазки и суфлирования
- •9.1.1. Общая характеристика системы смазки и суфлирования
- •9.1.2. Основные параметры масляной системы
- •9.2 Устройство и принцип работы масляной системы
- •9.2.1. Конструкция системы смазки: агрегаты магистрали нагнетания
- •9.2.2. Конструкция системы суфлирования
- •9.2.3. Конструкция масляных уплотнений опор роторов двигателя
- •9.2.4. Принцип работы масляной системы
- •9.2.5. Оценка технического состояния масляной системы
- •Анализ сигнала "Сбрось обороты"
- •9.2.6. Характерные неисправности и отказы масляной системы,
- •Тема 10. Система топливопитания
- •10.1. Общая характеристика системы топливопитания
- •10.1.1. Основные параметры системы топливопитания
- •10.2. Конструкция и работа основных элементов
- •10.2.1.Основные элементы системы топливопитания низкого давления
- •10.3. Конструкция и работа основных элементов
- •10.3.1. Конструкция системы топливопитания высокого давления
- •10.4. Конструкция и работа основных элементов
- •10.5. Конструкция и работа основных элементов дренажной системы
- •10.5.1. Принцип работы системы топливопитания
- •10.5.2. Оценка технического состояния системы топливопитания
- •10.5.3. Характерные неисправности и отказы системы топливопитания,
- •Тема 11. Пусковая система
- •11.1. Общая характеристика пусковой системы
- •11.2. Основные параметры пусковой системы
- •11.3. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы
- •11.3.1. Турбокомпрессорный стартер - энергоузел гтдэ-117-1.
- •11.3.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ на раскрутку рвд и привод самолетных агрегатов
- •11.3.3. Система воспламенения топлива в окс
- •11.3.4. Система кислородной подпитки
- •11.3.5. Пусковая топливная система двигателя
- •11.4. Принцип работы пусковой системы
- •11.4.1. Запуск двигателя на земле
- •11.4.2. Запуск двигателя в полёте
- •11.4.3. Работа гтдэ в режиме «Энергоузел»
- •11.4.4. Оценка технического состояния пусковой системы
- •11.4.5. Характерные неисправности и отказы пусковой системы,
- •Тема 12. Противопожарная система и система контроля работы двигателя
- •12.1 Общая характеристика противопожарной системы
- •12.1.1.Основные параметры противопожарной системы
- •12.2. Конструкция противопомпажной системы
- •12.4 Общая характеристика системы контроля
- •12.5 Бортовая система контроля
- •12.5.1. Наземно-бортовая система контроля
- •12.5.2. Система наземного контроля
- •12.5.3. Оценка технического состояния противопожарной системы
- •12.5.4. Характерные неисправности и отказы противопожарной системы
- •Раздел 3. Система регулирования и управления Тема 13. Общая характеристика системы управления
- •13.1. Двигатель как объект управления
- •13.2. Задачи, решаемые системой автоматического управления (сау) двигателем
- •13.3. Состав системы управления двигателем
- •Тема 14. Система автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания
- •14.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в окс
- •14.2. Конструкция и принцип работы гидромеханической системы
- •14.2.1.Регулятор постоянства перепада давлений на дозирующем устройстве
- •14.2.2. Система управления частотой вращения ротора высокого давления
- •14.2.4. Ограничитель давления воздуха за компрессором
- •14.2.5. Ограничитель минимального расхода топлива.
- •14.3. Конструкция и принцип работы электронно-гидромеханической системы управления расходом топлива в окс
- •14.3.1. Система автоматического управления максимальной частотой вращения рвд
- •14.3.2. Система автоматического управления температурой за тнд
- •14.3.3. Система автоматического управления максимальной частотой вращения рнд
- •14.3.4. Работы выполняемые в процессе эксплуатации
- •14.3.5. Проверки и регулировки системы автоматического расходом топлива в основной камере сгорания
- •Регулировка автомата приемистости.
- •Регулировка сброса газа
- •Тема 15. Система управления форсажным контуром
- •15.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в фкс
- •Функциональная схема системы управления расходом топлива в фкс
- •15.2. Конструкция и принцип работы системы управления расходом топлива в фкс
- •15.2.1. Регуляторы расхода топлива в фкс
- •15.2.2. Регулятор продольного перемещения регулирующих органов
- •15.2.3. Регулятор поворота регулирующих органов дк1,4 и дк2,3 – регулятор
- •15.2.4. Система топливоподачи
- •15.2.5. Распределитель форсажного топлива.
- •15.2.6. Запуск, управление режимами и выключение форсажной камеры сгорания
- •Запуск форсажной камеры сгорания
- •Управление форсированными режимами Осуществляется изменением положения руд в области ³ 81° (по показаниям лимба рсф).
- •Выключение форсажной камеры сгорания
- •Тема 16. Система управления реактивным соплом
- •16.1. Общая характеристика системы управления реактивным соплом
- •16.2. Конструкция и принцип работы системы управления реактивным соплом
- •16.2.1. Система управления степенью понижения давления газа в турбине.
- •16.2.2. Ограничитель минимальной площади критического сечения
- •16.2.3. Работы, выполняемые в процессе эксплуатации
- •16.2.4. Проверки и регулировки системы управления рс
- •Тема 17. Система управления компрессором
- •17.1. Общая характеристика системы управления компрессором
- •Гидромеханическая система управления
- •17.1.2. Электронно-гидромеханическая система управления
- •Конструкция и принцип работы системы управления
- •Работы, выполняемые в процессе эксплуатации
- •17.2.2. Проверки и регулировки системы управления компрессором
- •Тема 18 Система предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.1. Общая характеристика система предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.2. Конструкция и принцип работы системы
- •18.2.1. Электронная часть системы предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.2.2. Гидромеханическая часть системы предупреждения
- •Тема 19 Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя
- •19.1. Общая характеристика системы формирования задающих сигналов (сфзс)
- •19.2. Конструкция и принцип работы системы
- •19.2.1. Формирование сигналов для запуска двигателя
- •19.2.2. Формирование сигналов на дроссельных режимах
- •19.2.3. Формирование сигналов на максимальном и форсированных режимах
- •Тема 20. Крепление двигателя к летательному аппарату и его замена
- •20.1. Крепление двигателя к летательному аппарату (ла)
- •20.1.1. Проверка положения элементов и узлов крепления двигателя
- •20.2. Общие сведения о замене двигателя
- •20.2.1. Инструмент, приспособления и оборудование, используемое
- •20.3. Порядок замены двигателя
- •20.3.1. Особенности при выполнении работ по замене двигателя
- •Заключение
9.2.2. Конструкция системы суфлирования
Агрегаты магистрали суфлирования
Центробежный суфлер (2) предназначен для суфлирования масляных полостей опор роторов ВКА, КДА и масляного бака. Суфлер установлен на КДА.
Состоит из:
корпуса (4);
корпуса клапанов (7);
ступеней крыльчатки (1 и 3);
полого вала (6);
баростатического клапана (9);
обратного клапана (8).
Крыльчатка, закрепленная на валу (6) шпонкой (2) и приводится во вращение от ротора высокого давления через зубчатые передачи КДА. На валу (6) установлено лабиринтное уплотнение (5), предотвращающее поступление воздуха в суфлер из полостей КДА. Через баростатический клапан (9), управляемый пакетом чувствительных элементов (10), осуществляется суфлирование до высоты полета 6-8 км. После закрытия баростатического клапана, в системе с помощью обратного клапана (8), поддерживается избыточное давление 0,1...О,15 кгс/см2, необходимое для работы маслонасоса в высотных условиях.
Клапан (45) обеспечивает разрежение в масляных полостях передней опоры КНД, задней опоры КНД и передних опор РВД, ТНД от начала раскрутки роторов до малого газа, что улучшает условия работы масляных уплотнений. Клапан предотвращает также возможность наддува масляных полостей указанных опор воздухом из задних опор ТНД и РВД. Клапан установлен на КДА.
Состоит из:
угольника (3);
ниппеля (1);
клапана (5) с кольцом;
седла (2);
пружины (4).
Предохранительный клапан (37) двойного действия. Обеспечивает давление в масляной полости передней опоры КНД в заданных пределах.
Агрегаты магистрали наддува опор роторов
Переключатель наддува (10) двухпозиционный, предназначен для переключения наддува опор двигателя. Переключатель состоит из корпуса (3), в котором размещен клапан (4) с поршневыми кольцами (2) и крестообразной направляющей (5). Пружиной (1) клапан прижат к правому седлу. Переключатель имеет два фланца подвода воздуха от наружного контура и от седьмой ступени КВД. Выход воздуха осуществлен через фланец крепления переключателя. Переключатель установлен на промежуточном корпусе.
Клапан суфлирования компрессора (22) поддерживает давление в предмасляных полостях передней опоры КНД, задней опоры КНД и передней опоры РВД и ТНД избыточным, по отношению к давлению в масляных полостях. Клапан установлен на корпусе компрессора в магистрали выхода воздуха в атмосферу. Клапан состоит из корпуса (5), в котором размещены клапан (2), пружина сжатия (6), седло (1) и втулка (3).
Усилие пружины регулируется шайбами (4). При повышении давления воздуха в предмасляных полостях до давления, превышающего усилие пружины, клапан отходит от седла и перепускает часть воздуха в атмосферу, поддерживая давление в предмасляных полостях на заданном уровне. При понижении давления пружина (6) возвращает клапан в исходное положение.
Клапан суфлирования турбины (20) поддерживает давление в предмасляных полостях избыточным по отношению к давлению в масляных полостях. Клапан установлен на заднем корпусе наружного контура в магистрали выхода воздуха в атмосферу. Клапан суфлирования турбины состоит из корпуса (5), в котором размещены клапан (2) и седло (1), втулка (3) и пружина (6). Усилие пружины регулируется шайбами (4). Работа клапана суфлирования турбины аналогична работе клапана суфлирования компрессора.