10.5.1. Принцип работы системы топливопитания

Топливо из системы самолета поступает в проставку, одновременно в проставку через штуцера сливается топливо из агрегатов. В проставке поток выравнивается для предотвращения квитанции и поступает на вход ДЦН. В качающем узле ДЦН давление топлива повышается. Из ДЦН топливо подается в топливный фильтр. Очищенное в фильтре топливо поступает в НР ФН и НП.

При засорении фильтроэлементов их сопротивление увеличивается и при достижении перепада давлений на фильтроэлементах ( 10⁵ Па ( кгс/см²) сигнализатор выдает электрический сигнал в бортовой регистратор. При увеличении давления до ( ) × 10⁵ Па ( кгс/см²) клапан перепуска, преодолевая усилие пружины, начинает открывать доступ топливу через фильтр грубой очистки в топливную систему, минуя фильтроэлементы тонкой очистки. Топливо, поступающее от фильтра системы низкого давления в качающий узел насоса регулятора, затем проходит через дозирующее устройство регулятора, топливомасляный теплообменник и подводится к распределителю топлива. При повышении его давления перед РТ, распределительный золотник, преодолевая усилие пружины, открывает доступ дозированному топливу в первый каскад форсунок ОКС. По мере увеличения частоты вращения и расхода топлива в ОКС давление топлива перед РТ продолжает возрастать и золотник открывает доступ топливу во второй каскад форсунок ОКС.

При выключении двигателя давление топлива за насосом-регулятором падает, распределительный золотник занимает исходное положение, открывается клапан слива и топливо из коллекторов поступает в сливной бачок.

Топливо из распределителя по коллекторам поступает через отверстия в корпусах форсунок к завихрителям и далее в сопла . Получившее закрутку распыленное топливо поступает в жаровую трубу ОКС. Для предотвращения образования нагара торец форсунки обдувается воздухом, поступающим через сверления в противонагарном колпачке.

Топливо для питания форсажной камеры подводится к качающему узлу форсажного насоса через клапан входа.

Включение форсажного насоса осуществляется перемещением РУД в диапазон форсированных режимов. При этом закрывается слив топлива через жиклер из управляемой полости поршня клапана входа топлива в насос. Под воздействием усилия пружины и давления топлива на поршень клапан открывается и топливо поступает на рабочее колесо. Давлением топлива за качающим узлом открывается клапан выхода топлива и закрывается клапан подвода топлива от насоса-регулятора.

При повышении температуры топлива за качающим узлом насоса-регулятора выше +132^о С (что происходит при малых расходах топлива в форсажной камере) термочувствительный пакет перемещает золотник, открывая слив из управляемой полости поршня. Форсажный насос выключается из работы независимо от положения РУД и топливо в форсажную камеру поступает от качающего узла насоса-регулятора.

Предотвращение перегрева деталей выключенного форсажного насоса осуществляется за счет перепуска топлива из полости рабочего колеса через эжектор на вход в ДЦН.

Для гарантированной подачи топлива в основную камеру сгорания на режимах запуска, при которых производительность насоса-регулятора ограничена, топливо, отбираемое от его качающего узла в РСФ, дозатор системы воспламенения ФК и агрегат управления НП отсекаются клапаном. При увеличении давления топлива за качающим узлом насоса-регулятора выше 1,76 … 2,35 МПа (18…21 кгс/см²) клапан открывается.

Для управления гидроцилиндрами реактивного сопла используется топливо, отбираемое за фильтром и подаваемое насосом высокого давления НП-96. Производительность этого насоса зависит от режима работы двигателя и потребного усилия на гидроцилиндрах управления створками реактивного сопла. Регулирование подачи топлива насоса осуществляется по командам агрегата управления. Давление за насосом р_нп связано с величиной командного давления от агрегата управления р_упр зависимостью

Р_нп = ¦(р_упр).

Увеличение давления управления р_упр приводит к перемещению поршня и золотника вправо. Золотник прикрывает подвод топлива под поршень, давление слива под ним уменьшается и под действием пружины увеличивается наклон шайбы, расход топлива и давление за насосом увеличиваются.