зазоры между элементами конструкции самолета и двигателя, которые должны быть:

а) в зонах подвижной кинематики двигателя - не менее 15 мм;

б) в остальных зонах в районе шпангоутов №34 – 40 - не менее 8 мм, в районе между шпангоутами № 40 и хвостовым коком - не менее 10 мм., между кронштейном крепления редуктора системы управления двигателя и двигателем в районе шпангоута №38 - не менее 10 мм;

з) продольные зазоры на расширение двигателя назад в районе шпангоутов 40 - 45 - не менее 15 мм., в районе между шпангоутом № 45 и обрезом хвостового кока - не менее 30 мм.;

г) взаимное положение ВКА и двигателя по линейному смещению и перекосу осей фланцев гибкого вала, для чего снять гибкий вал и установить приспособление 11.9964.9.180.000 (Рис.192).

Расстояние между фланцами ВКА и хвостовиком редуктора двигателя должно бить равно 560±2 мм.

Зазор между фланцем ВКА и фланцем приспособления не должен быть более 0.6 мм.

1 - внутренняя цапфа крепления двигателя;

2 - открытая шаровая опора;

3 - закрытая шаровая опора;

4 - наружная цапфа крепления двигателя;

5 - переходный фланец воздушного канала;

б - замок крепления переходной проставки;

7 - переходная проставка между воздушным каналом и двигателем;

8 - входная проставка на компрессоре двигателя.

Рис. 192. Установка приспособления 11.9964.3.180.000 для проверки посадочных мест гибкого вала ВКА относительно двигателя.

20.2. Общие сведения о замене двигателя

Замена двигателя на самолете производится при выработке ресурса и в случаях отказов, которые невозможно устранить.

Конструкцией самолета предусмотрен демонтаж - монтаж двигателя путем горизонтального его перемещения на монтажной тележке.

Процесс замены двигателя можно разделить на несколько этапов:

• подготовительные работы (открытие люков, подготовка самолета и монтажной тележки);

• подготовка к внутренней консервации и консервация двигателя;

• демонтажные работы;

• выкатка двигателя;

• снятие с двигателя агрегатов самолетных систем и снятие с самолета КРД-99А;

• упаковка снятого двигателя и распаковка, наружная расконсервация нового;

• установка нового двигателя на монтажную тележку;

• подготовка двигателя к монтажу;

• закатка двигателя;

• монтажные работы;

• подготовка к внутренней расконсервации и расконсервации двигателя;

• контрольное опробование двигателя.

20.2.1. Инструмент, приспособления и оборудование, используемое

при замене двигателя

При замене двигателя используется следующие инструменты, приспособления и оборудование:

• кран грузоподъемностью не менее 3 т;

• комплект гидроподъемников самолета;

• траверса 11.9920.3.230.000 для подъема двигателя (рис. 240);

• монтажно-транспортировочная тележка А 1309 М с приспособлением А1507В-0000 (рис. 241);

• приспособление для обжатия упругих элементов реактивного сопла 11.9960.1.100.000 (рис. 242);

• чемодан с приспособлениями для съема и установки двигателя 11.9964.3.080.000;

• бортовой инструмент 1ЭИ-1, 2ЭИ-2;

• инструмент для обслуживания двигателей;

• съемник цапфы-штыря (внутренней) 11.9964.3.110.000 (рис. 243);

• съемник цапфы-штыря (наружной) 11.9964,3.090.000 (рис.244);

• установка для консервации двигателя (рис. 236);

• контрольный щуп 11.9964.3.130.000

• распорная втулка 11.9964.3.120.000

20.3. Порядок замены двигателя

20.3.1. Особенности при выполнении работ по замене двигателя

Демонтажные работы выполняются одновременно несколькими специалистами. Наиболее трудоемкими операциями является:

• снятие хвостового кока;

• нижней съемной арки шпангоута № 45;

• гибкого вала и кожуха.

При снятии хвостового кока используется приспособление для обжатия упругих элементов реактивного сопла 11.9960.1.100.000 (рис. 242 и. 245).

При выполнении работ, связанных с рассоединением трубопроводов топливной системы, необходимо обращать внимание на сохранение исходной регулировки и контровки ограниченно-подвижных соединений. При отсоединении трубопровода подвода топлива к ДЦН-82 необходимо снимать хомут крепления фланца трубопровода к ДЦН, не нарушая регулировки ограниченно-подвижных соединений на топливном трубопроводе.

От штуцеров двигателя необходимо отсоединить трубопроводы:

• слива топлива из наружного контура;

• слива топлива из камеры сгорания;

• слива топлива из форсажной камеры;

• дренажа из агрегатов двигателя;

• от клапана суфлирования опор компрессора;

• от клапана суфлирования опора турбины;

• от штуцера суфлирования баростатического клапана на центрифуге;

• от предохранительного клапана на маслобаке;

• от штуцера отбора воздуха из КНД на наддув баков;

• от фланца отбора воздуха за 7-й ступенью КВД на кондиционирование;

• от маслобака трубопровод закрытой заправки маслом двигателя;

• системы кислородной подпитки.

Отсоединить трубопроводы двигателя от ВКА (на двигателях серии 01 для этого необходимо демонтировать генератор ГП-21).

Для зашиты двигателя и самолетных систем от попадания посторонних предметов, пыли и грязи, необходимо все штуцеры, патрубки, отверстия и фланцы, по мере разборки соединений, закрывать технологическими заглушками, согласно перечня заглушек, устанавливаемых на двигателе при снятии (подраздел 12.69.02 руководства по технической эксплуатации двигателя 99.03.РЭ).

Для обеспечения удобства демонтажа-монтажа элементов системы управления двигателями рекомендуется отсоединять тягу управления только от HP-31Б, закрепив ее на конструкции самолета с помощью контровочной проволоки. Колодка соединения тяги с поводком HP-3IБ должна отсоединяться от поводка насоса-регулятора,

Для обеспечения правильной установки двигателя при демонтаже нежелательно менять начальную длину тяги заднего крепления и разбирать после снятия узел основного крепления двигателя.

В правой мотогондоле замерить зазор между торцом шаровой опоры двигателя и буртиком цапфы по внутреннему борту мотогондолы.

Трудоемкость выкатки двигателя зависит в от качества подготовки монтажной тележки и легкости хода ее регулировочных элементов. Значительно облегчает выкатку точная установка тележки по оси двигательного отсека. Для обеспечения выкатки тележки на ее конструкции нанесены метки. Одним из ориентиров может служить и опорный штырь основного гидроподъемника самолета.

При фиксировании узлов монтажной тележки на силовом поясе двигателя не следует допускать больших нагрузок на корпусе двигателя. С этой же целью необходимо отсоединять наружный узел крепления двигателя (рис 191) в последнюю очередь. Следует помнить, что цапфа наружного узла крепится винтом к шаровой опоре. Этот винт снимается перед снятием цапфы.

При выкатке двигателя из двигательного отсека необходимо принять меры, исключающие повреждение двигателя, агрегатов и конструкции самолета.

Со снятого двигателя снимаются:

• входная проставка на переднем фланце двигателя;

• датчик тахометра Д-ЗМ РНД - снимать только при поступлении его в комлекте с самолетом (согласно формуляра самолета);

• датчик давления масла ДАТ-4 с демпфером Д59-4 (если вновь поступивший двигатель укомплектован датчиком ДАТ-4, необходимо со снимаемого двигателя ДАТ-4 не демонтировать, а документально переоформить его из комплекта самолета в комплект двигателя);

• датчик вибрации двигателя МВ-27-1Г;

• сигнализатор давления МСТ-6,5А.

После закрепления траверсы двигатель снимается с монтажной тележки и устанавливается на транспортировочную тележку или на подставку транспортировочного контейнера.

Перед установкой нового двигателя необходимо осмотреть:

• двигательный отсек на отсутствие подтекания топлива и масла по трубопроводам, трещин в элементах отсека и хвостового кока;

• трубопроводы и патрубки на отсутствие забоин, трещин, деформаций, следов касания, посторонних предметов как снаружи, так и внутри. Проверить наличие контровок и пломб в соединениях трубопроводов и зазоров между трубопроводами и элементами конструкция мотогондолы;

• троса и редуктор системы управления двигателем;

• электрожгуты и штепсельные разъемы;

• приборы и агрегаты противопожарного оборудования двигательного отсека;

• канал воздухозаборника;

• узлы крепления двигателя - забоины и наклепы на деталях узлов крепления, люфты в резьбовых и шарнирных соединениях и в соединениях тяг крепления не допускаются. Цапфы основных узлов крепления, резьбовые и шарнирные соединения тяг крепления двигателей необходимо промыть бензином Б-70, обдуть сжатым воздухом и смазать смазкой ПФМС-4С.

Необходимо обязательно стравить кислород из системы кислородной подпитки двигателей.

Подготовить новый двигатель (распаковать, осмотреть, произвести наружную расконсервацию, заклеить тканью "перкаль" вход в двигатель и надеть чехол на реактивное сопло) и установить его на монтажную тележку.

Установить на двигатель:

• датчик тахометра Д-ЗМ;

• датчик давления масла ДАТ-4 с демпфером Д59-4;

• сигнализатор давления МСТ-6,5А;

• датчик вибрации МВ-27-1Г;

• шаровые опора в гнезда узлов крепления, предварительно смазав их смазкой ПФМС.

Подкатив монтажную тележку с двигателем к самолету и установив ее по оси мотогондолы, производят закатку двигателя в двигательный отсек. Устанавливают двигатель на узлы крепления и, изменяя положение каретки монтажной тележки, обеспечивают необходимые зазоры между двигателем и конструкцией самолета.

После того, как установлены штыри основного узла крепления двигателя, но двигатель еще закреплен на заднем ложементе тележки, во избежание деформации двигателя, перемещать задний ложемент каретки в горизонтальной плоскости зал решается.

Длину задней тяги навески двигателя выставляет в соответствии с указанной в формуляре самолета величиной.

При отсутствии данных в формуляре - длину тяги выставлять по имеющимся на ней контрольным рискам.

Подсоединить к штуцерам двигателя трубопроводы.

Технологические заглушки и детали, установленные на двигателе снимать непосредственно перед подсоединением самолетных систем или перед установкой самолетных агрегатов.

При этом уплотнительные кольца под технологическими заглушками и деталями заменить на новые из комплекта узлов и деталей, поставляемых с двигателем. Обжать упругие элементы реактивного сопла стяжным хомутом и установить хвостовой кок. Сняв стяжной хомут проверить прилегание упругих элементов к законцовке хвостового кока.

Проверив линейное смешение и перекос осей фланцев ВКА и двигателя с помощью приспособления (рис. 192), установите гибкий вал и установить кожух гибкого вала.

Подсоединить колонку тяги управления двигателем к рычагу насоса-регулятора, а второй ее конец - к редуктору системы управления двигателем и проверить систему управления.

После установки двигателя на самолет необходимо выполнить следующие работы:

• подключить к объединенной коробке штепсельных разъемов двигателя разъемы самолетных электрожгутов;

• проверить чистоту входного канала в двигатель;

• осмотреть механизм переключения рода работ на ВКА, шток должен быть утоплен в корпус ВКА;

• с помощью приспособления для ручной прокрутки двигателя проверить легкость вращения РНД и РВД;

• проверить положение ВНА КНД и НА КВД по лимбам;

• осмотреть двигатель и убедиться, что все технологические заглушки и детали сняты;

• проверить наличие контровок на соединениях;

• проверить сопротивление электрических цепей и сопротивление изоляции электрических цепей термопар контроля температуры газа за турбиной;

• проверить по формуляру двигателя принадлежность регулятора КРД. Установить КРД и датчик ДТ-211;

• по паспортным данным KPД-99A и по номинальному значению корректора температуры определить расчетное значение температуры Т₄, соответствующее экономичному режиму работы двигателя и нанести желтой эмалью соответствующую метку на торцевую и внутреннею цилиндрическую поверхности ободка указателя УТ-7АБ, предварительно сняв растворителем значение температуры демонтированного двигателя;

• пролить топливную систему самолета. Проверить герметичность расходной магистрали и места подсоединения трубопровода системы наддува баков к двигателю;

• произвести внутреннюю расконсервации ГТДЭ-117-1 и двигателя;

• заправить баллон системы кислородной подпитки двигателя;

• произвести первый запуск и опробование двигателя.

• в процессе запуска и опробования проверить визуально внешнюю герметичность топливной, масляной и гидравлической систем. Особое внимание обратить на герметичность топливных коммуникаций расходной магистрали и приводного топлива, основного и форсажного контуров на двигателе, управления реактивным соплом, трубопроводов между двигателем и ВКА. Проверить систему автоматического дросселирования форсажа;

• проверить работу системы запуска двигателя в полете.

Рис. 240

Травевса 11.9920.3.230.000 для подъема двигателя.

1 - крюк;

2 - силовой трос;

3 - трубчатая балка;

4 - хомут;

5 - предохранительный кожух;

6 - строп ветвь;

7 - грузовая серьга.

Рис. 24l

Монтажная тележка

2 – гидроцилиндр;

3 – подъемный механизм;

4 – уклономер;

5 – рама;

6 - аутригер;

7 - монтажная рама;

8 –цапфа;

9 – сошка;

10 – поперечная тяга;

11, 13 - ящик для инструмента;

12 – гидробак;

14 – скоба;

15 – насос;

16 - кран управления;

17 – вентиль;

18 – пульт;

19 – болт;

20 – поводок;

21 – водило;

22 - страховочный трос;

23 – колесо;

24 – дроссель;

25 – фильтр;

2б - предохранительный клапан;

28 – обратный клапан;

29 – гидрозамок.

Рис. 242

Стяжной хомут 11.99.60.1.100.000

для обжатия внешних створок реактивного сопла,

1 - стяжной механизм;

2 - тросовый пояс;

3 - ключ с трещоткой;

4 - корпус;

5 - винт;

6 - гайка-ползун;

7 - наконечник;

8 - трос.

Заключение

Модификации и модернизация двигателя

на двигателе АЛ-31ФП, по сравнению с базовым АЛ-31Ф, была существенно переделана масляная система, и в первую очередь – маслобак системы смазки двигателя. маслобак новой конструкции получил отсек отрицательных перегрузок, гибкий заборник масла, клапаны суфлирования отсека отрицательных перегрузок, циклонный воздухоотделитель, что позволяет двигателю надёжно работать в условиях околонулевых и отрицательных перегрузок в течение не менее 30 с.

Перспективы развития авиадвигателей

АЛ-35Ф - по существу тот же самый двигатель как АЛ-31ФM, но оснащенный поворотным соплом в вертикальной плоскости 15⁰.

АЛ-37ФУ - этот двигатель включает не только поворотное сопло, но также и многочисленный другие изменения, включая новый вентилятор. Этот двигатель разработан взаимозаменяемым с АЛ-31Ф.