11.3.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ на раскрутку рвд и привод самолетных агрегатов

Передача крутящего момента от свободной турбины ГТДЭ на раскрутку РВД при запуске, или на привод самолетных агрегатов ВКА, обеспечивается автоматическим изменением кинематической цепи ВКА при помощи электромеханизма переключения режимов работы ВКА ЭПП-3 Т.

ЭПП-3Т включает в себя электродвигатель, редуктор и ходовой винт (расположен внутри электормеханизма). При включении электродвигателя приводится тяга 2, совершающая поступательное движение. Движение тяги передается на траверсу 3.

Траверса 3 жестко связана с подвижной скобой 4 и валиком 5. Движение траверсы одновременно передается на валик 5 и скобу 4.

Подвижная скоба 4 перемещается по наружным шлицам валика 13, сообщая поступательное движение шлицевой муфте 14.

Муфта 14 имеет наружный зубчатый венец 12 передачи крутящего моемнта от ГТДЭ (при работе в режиме энергоузла) на шестерню 6. С помощью наружных шлиц осуществляется подвижное соединение муфты 14 с шестерней 15.

На валике 5 находится шлицевая втулка 8, перемещается по внутренним шлицам шестерни 7.

В процессе запуска или при работе двигателя втулка 8 входит в зацепление с внутренними шлицами муфты 9.

Шлицевая муфта 9 обеспечивает передачу крутящего момента от ГТДЭ к коробке двигательных агрегатов (КДА) через валик 10 при запуске двигателя или на самолетные агрегаты при работе двигателя через цилиндрическую шестерню 7.

При запуске крутящий момент передается через втулку 8, муфту 9 и валик 10 на цапфу 11 гибкого вала, связанного с КДА.

Гибкий вал состоит из цилиндрического вала 16, двух цапф 11 и 19, двух блоков диафрагм 42 и 20. Блоки диафрагм с цапфами и валом 16 скреплены по фланцам болтами.

Цапфы 11 и 19 шарнирно связаны с сферическими вкладышами 18 и 41.

Конструкция гибкого вала позволяет компенсировать несоосность и перекос осей соединяемых валов ВКА и КДА.

Крутящий момент от ВКА и КДА к ВКА передается гибким валом через блоки диафрагм 43 и вал 16.

В соответствии с режимом работы ВКА, передача крутящего момента идет через одну из двух кинематических цепей между гибким валом ГТДЭ и агрегатами ВКА.

При запуске двигателя крутящий момент от ГТДЭ передается через валик 13 на муфту 14 и далее на шестерню 15, откуда через две цилиндрические шестерни на шестерню 7 и далее к агрегатам ВКА. Через втулку 8, муфту 9 и валик 10 крутящий момент передается на цапфу 11 гибкого вала привода КДА.

При работе двигателя (или авторотации) крутящий момент от РВД передается от гибкого вала через валик 10, муфту 9, втулку 8 на шестерню 7 и далее через цилиндрические шестерни к агрегатам самолета. Муфта свободного хода ГТДЭ отключает его от ВКА.

При запуске, работе и авторотации двигателя тяга 2 электромеханизма ЭПП-3Т находится в убранном положении.

При работе ГТДЭ в режиме энергоузла выдвигается тяга 2, перемещая траверсу 3, жестко связанную с валиком 5 и скобой 4. Валик 5 выводит из зацепления с гибким валом втулку 8 с муфтой 9 ВКА. Подвижная скоба 4 перемещает муфту 14 до соединения зубчатого венца 12 с венцом шестерни 6. При этом шлицы муфты 4 выходят из зацепления со шлицами шестерни 15. Этим обеспечивается изменение передаточного отношения от вала турбины ГТДЭ к агрегатам ВКА. При работе ГТДЭ в режиме энергоузла крутящий момент от валика 13 передается через муфту 14 на шестерню 6 и далее через цилиндрические шестерни на агрегаты ВКА. Шестерня 15 свободно вращается относительно валика 13 и работает как промежуточная. Гибкий вал при этом неподвижен. Частота вращения роторов агрегатов ВКА соответствует режиму работы двигателя n_вд = 65,5 ±2% (по указателю в кабине).