8.3. Силовая система ротора высокого давления

Силовая система ротора ВД состоит из:

• ротора КВД;

• ротора ТВД.

Ротор ВД имеет две опоры:

• передний опорно-упорный шариковый подшипник (13), установленный в упруго-гидравлическом демпфере;

• задний роликовый подшипник (10).

Соединение роторов выполнено жестким с помощью пустотелого вала (11) и стяжных болтов (7), участвующих в передаче крутящего момента, осевых и радиальных сил.

Результирующая осевая сила через переднюю опору (13) передается на переходный корпус.

Радиальные силы с ротора передаются через обе опоры на соответствующие корпуса. При этом с задней опоры силы передаются через подшипник (8) ротора НД и упруго-гидравлический демпфер (9).

Осевое положение ротора регулируется изменением толщины кольца (6), устанавливаемого между внутренней обоймой подшипника (13) и упором на цапфе.

8.4. Силовая система статора

Силовую систему статора можно условно разделить на силовые системы внутреннего и наружного контуров.

Силовую систему статора внутреннего контура составляют статор ВД и статор турбины НД с корпусом опор.

Статор ВД включает в себя:

• статор КВД;

• корпус камеры сгорания (КС);

• статор ТВД.

В районе камеры сгорания силовая система ВД двухконтурная (связь статоров турбины и компрессора осуществляется по наружному (10) и внутреннему (11) корпусам КС). Замыкание контуров осуществляется с помощью четырнадцати полых стоек (12) в районе диффузора КС, через которые все нагрузки с внутреннего корпуса (11) передаются на наружный корпус КС (10).

Осевые силы и крутящие моменты со статора соплового аппарата (СА) турбины ВД передаются на наружный и внутренний корпуса КС с помощью призонных болтов (7) и (8). Статор ВД жестко крепится впереди к переходному корпусу (14). К заднему фланцу статора ВД крепится статор ТНД (6). В районе смесителя ФК (2) статор внутреннего контура телескопически соединен с корпусом наружного контура (3). Аналогичные нагрузки со статора турбины НД передаются несколько иначе. Осевая сила полностью передается с помощью болтов (7) на наружный корпус КС, а крутящий момент распределяется между корпусами КС (10) и (4) задней опоры турбины. С корпуса опоры турбины крутящий момент через смеситель (2) и задний узел (1) связи, передается на корпус наружного контура (5) и уравновешивается на переходном корпусе (14) крутящим моментом от статора НД.

Силовая система статора наружного контура состоит из:

• статора КНД (15);

• переходного корпуса (14);

• корпуса (9);

• наружного контура (5);

• форсажной камеры и выходного устройства.

Все силовые корпуса соединены между собой с помощью фланцев. Взаимная центровка соседних корпусов обеспечивается призонными болтами.

Корпус наружного контура (9), расположен между переходным корпусом (14) и корпусом смесителя ФК (3), образует с корпусом ВД наружный контур двигателя и состоит из двух частей (9) и (5), соединенных фланцами. На корпусе выполнены фланцы и бобышки для крепления агрегатов и коммуникаций систем двигателя и окна осмотра компрессора, камеры сгорания и т урбины.

Крутящие моменты, осевые и радиальные силы по стыкам корпусов передаются призонными болтами, работающими соответственно на срез (при передаче крутящих моментов и радиальных сил) и на растяжение (при передаче осевых сил). На установившемся режиме работы двигателя, крутящие моменты всех силовых корпусов уравновешиваются на переходном корпусе (при осевом входе и выходе соответственно воздуха и продуктов сгорания). Результирующая осевых сил и радиальные силы передаются на узлы крепления двигателя к самолету.