9.1.2. Основные параметры масляной системы

• Количество масла, заливаемого в маслобак - (

• Минимальная заправка маслобака перед полетом продолжительностью не более 8 часов -

• Срабатывание сигнализатора минимального уровня масла в баке -

• Двигатель обеспечивает нормальную работу при кратковременных перерывах в подаче масла (действие нулевых и отрицательных перегрузок) в течение не более 10 с.

• Давление воздуха в масляных полостях двигателя в условиях Н = 0, М = 0 (по замеру перед центробежным суфлером) не более - (0,3 кгс/см²)

• Чистота заправляемого в двигатель масла - 13 класс по ГОСТ 17216-71.

• Расход масла не более - (0,6 л/ч)

• Давление масла:

1. на режимах малого газа не менее - (1,8 кгс/см²);

2. на нефорсированных режимах при - (2,7 - 3,2 кгс/см²);

3. на форсированных режимах - (2.5 - 3.1 кгс/см²).

• В полете допускается повышение давления масла до - (4кгс/см²)

• Срабатывание сигнализатора минимально допустимого давления масла ( на n 85%,

( на n ³ 85%

• Срабатывание сигнализатора максимально допустимого давления масла ( кгс/см²) на всех режимах.

• Тонкость фильтрации масла не хуже 70 мкм.

• Производительность насосов:

-нагнетающего - (83,5 л/ мин);

-откачивающих насосов передней опоры КНД и задней опоры ТНД - (77л/мин);

-средней опоры - (107 л/мин);

-нижнего откачивающего - (58 л/мин);

-правого ВКА - (30 л/мин);

-левого ВКА. - (26 л/мин);

-маслоагрегата - (55 л/мин).

• Температура масла на выходе - t_М £ 200^оС.

9.2 Устройство и принцип работы масляной системы

9.2.1. Конструкция системы смазки: агрегаты магистрали нагнетания

Нагнетающий насос (5) предназначен для подачи масла под давлением в систему нагнетания.

Нагнетающий насос центробежно-шестеренного типа объединен в одном маслоагрегате с перепускным клапаном (8) и насосом (4), откачивающим масло из КДА. Маслоагрегат установлен на КДА.

Состоит из корпусов отлитых из алюминиевого сплава:

• переднего (1);

• среднего (2);

• заднего (3).

Нагнетающий насос маслоагрегата состоит из стальных шестерен (4) и (7) с четырьмя крыльчатками, имеющими одну общую входную камеру. Шестерни установлены на стальных валах (5) и (6), вращающихся в шарикоподшипниках. Ротор агрегата приводится во вращение через рессору от шестерни, расположенной в КДА. Для предотвращения утечки масла из полости нагнетающего насоса в полость откачивающего насоса при работе двигателя и перетекания масла на стоянке из маслобака в двигатель на валах установлены уплотнительные манжеты. Давление масла на выходе из нагнетающего насоса регулируется перепускным клапаном (8), который поддерживает заданное давление масла на режимах n₂ 85% и - уменьшает подачу масла в двигатель на режимах запуска, малого газа и авторотации.

Перепускной клапан состоит из:

• корпуса (1);

• седла (2);

• клапан режима запуска (3);

• клапан основного режима работы (4);

• пружин (5,6,7);

• гайки (8);

• упора (9);

• опоры (10).

Регулировка клапана (4) осуществляется при помощи упора (9).

Давление открытия клапана (4) на режимах запуска двигателя и авторотации - 0.1+0,05 кгс/см².

Масляный фильтр (13) предназначен для очистки масла, поступающего в систему нагнетания, а также для контроля состояния деталей.

Масляный фильтр состоит из:

• корпуса (1);

• траверсы (2);

• винта (3);

• каркаса с крышкой (4);

• уплотнительное кольцо (5);

• фильтрующая секция (6);

• сливной трубопровод (7);

• перепускной клапан (8).

Набор сетчатых фильтрующих секций, смонтирован на каркасе с крышкой. Каркас имеет сквозные продольные пазы для выхода масла. В крышке расположено уплотнительное кольцо. Корпус маслофильтра - элемент конструкции маслобака. Маслофильтр крепится в корпусе винтом и траверсой, Для слива масла из полости фильтра имеется сливной трубопровод. При засорении фильтрующих секций, сопротивление фильтрующего пакета больше 1,8 кгс/см - масло, минуя фильтропакет, проходит через перепускной клапан.

Теплообменник топливомасляный (7) предназначен для охлаждения масла топливом, поступающим в основную камеру сгорания. Охлаждение масла происходит на всех режимах работы двигателя.

Теплообменник (25) предназначен для охлаждения масла, поступающего к опорам двигателя при более интенсивном их разогреве, происходящем при полете самолета на больших скоростях. Охлаждение масла в теплообменнике (25), производится топливом, питающим форсажную камеру. Включение теплообменника (25) производится по команде от РСФ при включении форсированного режима.

Топливомасляный теплообменник состоит из

• обечайка (1);

• штуцера (2, 4, 7, 10);

• клапаны (3, 8);

• крышка (5, 11);

• трубки сота (6);

• кронштейн (9);

• трубная доска (12);

• перегородка (13).

Обечайка закрыта с обеих сторон крышками. В обечайку вставлена матрица, образованная двумя трубными досками, тремя перегородками и трубками. К обечайке приварены кронштейны для крепления теплообменника на двигателе. Холодное топливо через входное телескопическое соединение поступает в полость крышки и, пройдя через трубки, отводится через выходное телескопическое соединение из теплообменника.

При повышении сопротивления в топливной полости теплообменника, открывается клапан (8) и часть топлива поступает в двигатель, минуя теплообменник. Горячее масло из нагнетающего насоса, через входное телескопическое соединение поступает в межтрубную полость теплообменника и оттуда, через выходное телескопическое соединение поступает в двигатель.

При повышении сопротивления в межтрубной полости теплообменника открывается клапан (3) и часть масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Топливомасляные теплообменники размещены в верхней части корпуса наружного контура, по конструкции аналогичны.

Обратный клапан (42) служит для предотвращения возможности попадания масла из ВКА в систему нагнетания двигателя. Обратный клапан установлен в блоке клапанов(10.6) и состоит из:

седла (3);

клапана (1);

пружины (2). Давление открытия клапана - не более 0.05 кгс/см².

Клапан переключения (22) предназначен для подключения теплообменника (25) на форсированных режимах по команде от РСФ.

Клапан установлен на фланце маслобака и состоит из:

• сварного корпуса (3);

• крышки (6);

• седла (1);

• поршня (8);

• пружины (7);

• клапана (2).

Герметичность полостей клапана обеспечивается уплотнительными кольцами (4) и (5).

Маслобак сварной конструкции, изготовлен, из нержавеющей листовой стали, состоит из:

• корпуса;

• нижней крышки.

Корпус состоит из:

• обечайки (1);

• передней стенки (17);

• задней стенки (7).

На обечайке расположены:

• корпус (2) поплавкового клапана (34);

• крышка заправочной горловины (3);

• мерная линейка (4);

• крышка маслофильтра (5);

• фланец слива масла из маслофильтра (24);

• фланец слива масла из маслобака (25);

• фланец подвода масла к маслофильтру (26);

• фланец подвода масла к ГТДЭ (18);

• фланец подвода масла к маслоагрегату (16);

• штуцер подвода эмульсии к сигнализатору стружки из системы откачки (15);

• фланец сигнализатора стружки в масле (14);

• фланец слива масла из центробежного суфлера (13).

На задней стенке расположены:

• корпус клапана суфлирования (12);

• фланец установки предохранительного клапана (10);

• корпус уровнемера (8);

• фланец установки клапана переключения (6).

Внутри бака расположены:

• узел суфлирования маслобака (21);

• трубопровод суфлирования маслобака при действии отрицательных перегрузок (31);

• трубопровод подвода масла к воздухоотделителю (19);

• воздухоотделитель (20) с заливной горловиной;

• поплавковый отсечной клапан (34);

• корпус мерной линейки (22);

• трубопровод подвода масла к маслоагрегату (30);

• трубопровод подвода масла к маслофильтру (28);

• трубопровод отвода масла от маслофильтра в систему нагнетания (29);

• трубопровод слива масла из маслофильтра (27);

• корпус сигнализатора стружки в масле (32);

• корпус маслофильтра (33);

• предохранительный клапан (фланец 10 закрыт заглушкой).

Маслобак прикреплен к двигателю двумя металлическими лентами.

Агрегаты магистрали откачки

Откачивающий насос передней опоры КНД (38) предназначен для откачки масла из передней опоры КНД, установлен в полости передней опоры.

Откачивающий насос - центробежно-шестеренного типа.

Состоит из:

• корпус (6), отлит из алюминиевого сплава;

• крышка (5), отлита из алюминиевого сплава;

• двух стальных шестерен (3) и (4) с крыльчатками и шнеками.

Насос приводится во вращение от вала ротора КНД через гибкий вал (1) и снабжен двумя заборниками (2) и (7) с защитными сетками.

Откачивающий насос задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД (33) предназначен для откачки масла из полостей задней опоры КНД и передних опор РВД. Установлен в промежуточном корпусе.

Насос - центробежно-шестеренного типа.

Состоит из:

• корпуса (3);

• среднего корпуса (2);

• крышки (1);

• двух пар стальных шестерен с крыльчатками (4, 5).

Насос приводится во вращение через рессору от шестерни, связанной с ротором КВД. Насос снабжен тремя заборниками с защитными сетками.

Откачивающий нижний насос (34) предназначен для откачни масла из опор роторов двигателя и приводится во вращение от вала КВД, через вертикальную рессору.

Откачивающий насос центробежно-шестеренного типа, установлен на фланце промежуточного корпуса.

Насос состоит из:

• нижнего корпуса (3);

• верхнего корпуса (1);

• шестерен (4, 5) с крыльчатками, откачивающими масло из задних опор РВД и ТНД;

• шестерни (2);

• шестерни (6), откачивающих масло из задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД.

Все шестерни стальные. На верхнем корпусе насоса имеется фланец для подвода масла из системы нагнетания для подпитки насоса маслом на режимах, когда масло из опор откачивается в основном насосами размещенными в них.

Откачивающий насос задних опор РВД и ТНД (27) предназначен для откачки масла из задних опор ТВД и ТНД. Уустановлен в полости опор. Откачивающий насос задних опор аналогичен по конструкции откачивающему насосу передней опоры КНД. Насос приводится во вращение от вала ТНД через гибкий вал (1). Насос снабжен двумя заборниками с защитными сетками.

Откачивающий насос маслоагрегата (4) предназначен для откачки масла из КДА.

Насос - центробежно-шестеренного типа, размещен в одном корпусе маслоагрегата с нагнетающим насосом и перепускным клапаном.

Насос состоит из:

• стальных шестерен (8, 9) с крыльчатками.

Масло из КДА поступает в насос через канал, отлитый в корпусе КДА. Внутри канала установлен сетчатый фильтр грубой очистки.

Откачивающие насосы ВКА (1) и (39) предназначены для откачки масла из ВКА. Они установлены на корпусе ВКА.

Насосы - центробежно-шестеренного типа, аналогичной конструкции.

Состоят из:

• корпуса (2);

• крышки (1);

• двух стальных шестерен с крыльчатками (3, 4).

Насосы приводятся во вращение от шестерен ВКА через рессоры. Каждый насос снабжен одним заборником (5) с защитной сеткой.

Обратные клапаны установлены:

• в магистрали откачки масла из ГТДЭ (43);

• в магистрали откачки масла из двигателя (3).

Клапан (43) по конструкции аналогичен обратному клапану (42). Обратный клапан (3) в магистрали откачки масла из двигателя расположен на промежуточном корпусе.

Состоит из:

• двух корпусов (1, 3);

• седла (2);

• клапана (4).

Перепускной клапан (44) предназначен для перепуска масла, откачиваемого из ГТДЭ, при увеличении давления в линии откачки более 0,3 кгс/см². Перепуск масла через клапан предотвращает повышение давления в системе откачки из ГТДЭ. Перепускной клапан (42) установлен в блоке клапанов и по конструкции аналогичен обратным клапанам в системе нагнетания и магистрали откачки масла из ГТДЭ.

Магнитная пробка (40) предназначена для контроля состояния омываемых маслом деталей ВКА по наличию стальных (ферромагнитных) частиц. Магнитная пробка с клапаном установлена в магистрали откачки масла из ВКА.

В ее состав входят:

• пробка (1);

• уплотнительные кольца (3);

• магнит (4);

• фиксирующий штифт (2);

• корпус клапана (5) с клапаном (7);

• пружина (8).

Пробка устанавливается в корпус клапана, фиксируется в нем замком байонетного типа и контрится проволокой. В корпусе клапана имеются три отверстия для подвода масла к магниту пробки. При извлечении пробки эти отверстия перекрываются клапаном, что препятствует вытеканию масла из магистрали. Для обеспечения герметичности соединений на цилиндрической поверхности пробки и под фланцем корпуса клапана установлены уплотнительные кольца. Корпус (5) клапана крепится к фланцу корпуса (10) двумя болтами.

Клапан-пробка (6) предотвращает вытекание масла из маслобака при замене ГТДЭ. Клапан-пробка установлен в магистрали подвода масла от маслобака к ГТДЭ. В соединенном состоянии коммуникаций клапан-пробка открыт, при разъединении коммуникаций под действием пружины клапан закрывает выход из трубопровода, не допуская вытекания масла из маслобака.

Неприводной центробежный воздухоотделитель предназначен для отделения масла, поступающего из магистралей системы откачки, от воздуха. Воздухоотделитель (12) расположен в заливной горловине маслобака. Масловоздушная эмульсия подводится по трубопроводу к воздухоотделителю, в котором масло, отделяясь от воздуха, стекает в маслобак, а воздух через отверстия воздухоотделителя выходит в верхнюю часть маслобака.

Дополнительный сливной бачок (28) предназначен для слива масла из опоры турбины после выключения двигателя. Воздух вытесняется из сливного бачка маслом, и поступает в трубопровод суфлирования масляной полости задних опор РВД и ТНД. Масло из бачка (28) откачивает при запуске нижний откачивающий насос (34).

Бачок сварной конструкции из титанового сплава, емкостью 1,6 л. В стенки бачка вварены штуцера откачки масла, суфлирования и резервный. Бачок закреплен к корпусу наружного контура болтами, проходящими через втулки, вваренные в стенки бачка.