- •Оглавление
- •Раздел 1. Конструкция основных узлов двигателя
- •Тема 1. Общая характеристика двигателя
- •Тема 9. Система смазки и суфлирования
- •Тема 19 Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя
- •Вступление История создания двигателя.
- •Тема 11. Пусковая система
- •Тема 12. Противопожарная система
- •Раздел 3. Система регулирования и управления
- •Тема 13. Общая характеристика системы управления
- •Тема 14. Система автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания
- •Раздел 1. Конструкция основных узлов двигателя Тема 1. Общая характеристика двигателя
- •Общая характеристика двигателя
- •Основные данные двигателя
- •1.3 Режимы и параметры работы двигателя
- •Неустановившиеся режимы работы двигателя
- •Эксплуатационные ограничения двигателя
- •Эксплуатационные ограничения двигателя на земле
- •Эксплуатационные ограничения двигателя в полете
- •Органы управления двигателем
- •Органы управления двигателями
- •Органы управления двигателями в кабине инструктора (су-27уб и су-30)
- •Особенности эксплуатации системы управления
- •Тема 2. Компрессор
- •Общая характеристика компрессора
- •Основные параметры компрессора Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •Конструкция компрессора низкого давления (кнд)
- •2.3.1. Ротор компрессора низкого давления
- •2.3.2. Опоры ротора кнд
- •Балансировочные грузики
- •Статор компрессора низкого давления
- •Конструкция переходного корпуса компрессора
- •Конструкция компрессора высокого давления (квд)
- •2.5.1 Ротор компрессора высокого давления
- •2.5.2. Опоры ротора квд
- •Статор компрессора высокого давления
- •Противообледенительная система
- •2.6.1. Принцип работы противообледенительной системы
- •2.6.2.Оценка технического состояния компрессора.
- •Характерные неисправности и отказы,
- •Тема 3. Основная камера сгорания
- •Общая характеристика основной камеры сгорания (окс)
- •Основные параметры основной камеры сгорания
- •Конструкция основной камеры сгорания
- •Корпус окс
- •Жаровая труба
- •Оценка технического состояния окс
- •3.3.4. Характерные неисправности и отказы окс,
- •Тема 4. Турбина
- •Общая характеристика турбины
- •Основные параметры турбины
- •Конструкция турбины высокого давления (твд)
- •Ротор твд
- •Статор твд
- •Конструкция турбины низкого давления (тнд)
- •4.4.1. Ротор тнд
- •4.4.2. Статор тнд
- •4.4.3. Восприятие и передача деталями ротора действующих нагрузок
- •4.4.4. Опора турбины
- •Система охлаждения турбины.
- •4.5.1. Принцип работы системы охлаждения турбины
- •4.5.2. Оценка технического состояния турбины
- •4.5.3. Характерные неисправности и отказы турбины,
- •Тема 5. Форсажная камера сгорания (фкс)
- •5.1 Общая характеристика форсажной камеры сгорания (фкс)
- •5.2. Основные параметры форсажной камеры сгорания
- •5.3 Конструкция форсажной камеры сгорания (фкс)
- •5.3.1 Смеситель фкс.
- •5.3.2. Фронтовое устройство
- •5.3.3. Жаровая труба фк
- •5.3.4. Оценка технического состояния фкс.
- •5.3.5. Характерные неисправности и отказы фкс, способы их выявления и устранения.
- •Тема 6. Выходное устройство
- •6.1 Общая характеристика выходного устройства (ву)
- •6.2. Основные параметры выходного устройства
- •6.3 Конструкция выходного устройства (ву)
- •6.3.1. Дозвуковая часть ву
- •6.3.2. Проставка суживающейся (дозвуковой) части сопла.
- •Гидроцилиндр
- •6.3.4. Сверхзвуковая и внешняя часть ву
- •6.3.5. Оценка технического состояния выходного устройства.
- •6.3.6. Характерные неисправности и отказы ву,
- •Тема 7. Приводы
- •7.1 Общая характеристика приводов
- •7.2. Конструкция приводов двигательных агрегатов
- •7.2.1. Центральная коническая передача
- •7.2.2. Коробка двигательных агрегатов
- •7.2.3. Редуктор датчиков частоты вращения
- •7.3. Конструкция приводов самолетных агрегатов
- •7.3.1. Конструкция выносной коробки агрегатов (вка)
- •7.3.2. Запуск, эксплуатационный режим и режим авторотации
- •7.3.3. Режим «Энергоузла»
- •7.3.4. Оценка технического состояния системы приводов
- •7.3.5. Характерные неисправности и отказы системы приводов агрегатов,
- •Тема 8. Силовая система
- •8.1 Общая характеристика силовой системы
- •8.2. Силовая система ротора низкого давления
- •8.3. Силовая система ротора высокого давления
- •8.4. Силовая система статора
- •Раздел 2. Конструкция функциональных систем двигателя. Тема 9. Система смазки и суфлирования
- •9.1. Общие сведения о системе смазки и суфлирования
- •9.1.1. Общая характеристика системы смазки и суфлирования
- •9.1.2. Основные параметры масляной системы
- •9.2 Устройство и принцип работы масляной системы
- •9.2.1. Конструкция системы смазки: агрегаты магистрали нагнетания
- •9.2.2. Конструкция системы суфлирования
- •9.2.3. Конструкция масляных уплотнений опор роторов двигателя
- •9.2.4. Принцип работы масляной системы
- •9.2.5. Оценка технического состояния масляной системы
- •Анализ сигнала "Сбрось обороты"
- •9.2.6. Характерные неисправности и отказы масляной системы,
- •Тема 10. Система топливопитания
- •10.1. Общая характеристика системы топливопитания
- •10.1.1. Основные параметры системы топливопитания
- •10.2. Конструкция и работа основных элементов
- •10.2.1.Основные элементы системы топливопитания низкого давления
- •10.3. Конструкция и работа основных элементов
- •10.3.1. Конструкция системы топливопитания высокого давления
- •10.4. Конструкция и работа основных элементов
- •10.5. Конструкция и работа основных элементов дренажной системы
- •10.5.1. Принцип работы системы топливопитания
- •10.5.2. Оценка технического состояния системы топливопитания
- •10.5.3. Характерные неисправности и отказы системы топливопитания,
- •Тема 11. Пусковая система
- •11.1. Общая характеристика пусковой системы
- •11.2. Основные параметры пусковой системы
- •11.3. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы
- •11.3.1. Турбокомпрессорный стартер - энергоузел гтдэ-117-1.
- •11.3.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ на раскрутку рвд и привод самолетных агрегатов
- •11.3.3. Система воспламенения топлива в окс
- •11.3.4. Система кислородной подпитки
- •11.3.5. Пусковая топливная система двигателя
- •11.4. Принцип работы пусковой системы
- •11.4.1. Запуск двигателя на земле
- •11.4.2. Запуск двигателя в полёте
- •11.4.3. Работа гтдэ в режиме «Энергоузел»
- •11.4.4. Оценка технического состояния пусковой системы
- •11.4.5. Характерные неисправности и отказы пусковой системы,
- •Тема 12. Противопожарная система и система контроля работы двигателя
- •12.1 Общая характеристика противопожарной системы
- •12.1.1.Основные параметры противопожарной системы
- •12.2. Конструкция противопомпажной системы
- •12.4 Общая характеристика системы контроля
- •12.5 Бортовая система контроля
- •12.5.1. Наземно-бортовая система контроля
- •12.5.2. Система наземного контроля
- •12.5.3. Оценка технического состояния противопожарной системы
- •12.5.4. Характерные неисправности и отказы противопожарной системы
- •Раздел 3. Система регулирования и управления Тема 13. Общая характеристика системы управления
- •13.1. Двигатель как объект управления
- •13.2. Задачи, решаемые системой автоматического управления (сау) двигателем
- •13.3. Состав системы управления двигателем
- •Тема 14. Система автоматического управления расходом топлива в основной камере сгорания
- •14.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в окс
- •14.2. Конструкция и принцип работы гидромеханической системы
- •14.2.1.Регулятор постоянства перепада давлений на дозирующем устройстве
- •14.2.2. Система управления частотой вращения ротора высокого давления
- •14.2.4. Ограничитель давления воздуха за компрессором
- •14.2.5. Ограничитель минимального расхода топлива.
- •14.3. Конструкция и принцип работы электронно-гидромеханической системы управления расходом топлива в окс
- •14.3.1. Система автоматического управления максимальной частотой вращения рвд
- •14.3.2. Система автоматического управления температурой за тнд
- •14.3.3. Система автоматического управления максимальной частотой вращения рнд
- •14.3.4. Работы выполняемые в процессе эксплуатации
- •14.3.5. Проверки и регулировки системы автоматического расходом топлива в основной камере сгорания
- •Регулировка автомата приемистости.
- •Регулировка сброса газа
- •Тема 15. Система управления форсажным контуром
- •15.1. Общая характеристика системы управления расходом топлива в фкс
- •Функциональная схема системы управления расходом топлива в фкс
- •15.2. Конструкция и принцип работы системы управления расходом топлива в фкс
- •15.2.1. Регуляторы расхода топлива в фкс
- •15.2.2. Регулятор продольного перемещения регулирующих органов
- •15.2.3. Регулятор поворота регулирующих органов дк1,4 и дк2,3 – регулятор
- •15.2.4. Система топливоподачи
- •15.2.5. Распределитель форсажного топлива.
- •15.2.6. Запуск, управление режимами и выключение форсажной камеры сгорания
- •Запуск форсажной камеры сгорания
- •Управление форсированными режимами Осуществляется изменением положения руд в области ³ 81° (по показаниям лимба рсф).
- •Выключение форсажной камеры сгорания
- •Тема 16. Система управления реактивным соплом
- •16.1. Общая характеристика системы управления реактивным соплом
- •16.2. Конструкция и принцип работы системы управления реактивным соплом
- •16.2.1. Система управления степенью понижения давления газа в турбине.
- •16.2.2. Ограничитель минимальной площади критического сечения
- •16.2.3. Работы, выполняемые в процессе эксплуатации
- •16.2.4. Проверки и регулировки системы управления рс
- •Тема 17. Система управления компрессором
- •17.1. Общая характеристика системы управления компрессором
- •Гидромеханическая система управления
- •17.1.2. Электронно-гидромеханическая система управления
- •Конструкция и принцип работы системы управления
- •Работы, выполняемые в процессе эксплуатации
- •17.2.2. Проверки и регулировки системы управления компрессором
- •Тема 18 Система предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.1. Общая характеристика система предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.2. Конструкция и принцип работы системы
- •18.2.1. Электронная часть системы предупреждения и ликвидации помпажа
- •18.2.2. Гидромеханическая часть системы предупреждения
- •Тема 19 Система формирования сигналов для задания режимов работы двигателя
- •19.1. Общая характеристика системы формирования задающих сигналов (сфзс)
- •19.2. Конструкция и принцип работы системы
- •19.2.1. Формирование сигналов для запуска двигателя
- •19.2.2. Формирование сигналов на дроссельных режимах
- •19.2.3. Формирование сигналов на максимальном и форсированных режимах
- •Тема 20. Крепление двигателя к летательному аппарату и его замена
- •20.1. Крепление двигателя к летательному аппарату (ла)
- •20.1.1. Проверка положения элементов и узлов крепления двигателя
- •20.2. Общие сведения о замене двигателя
- •20.2.1. Инструмент, приспособления и оборудование, используемое
- •20.3. Порядок замены двигателя
- •20.3.1. Особенности при выполнении работ по замене двигателя
- •Заключение
Особенности эксплуатации системы управления
Проверка системы управления производится:
при проведении периодического осмотра через 60±5 дней;
после замены двигателя, насоса-регулятора НР-31В;
при выполнении регламентных работ.
Проверка соответствия положения РУД в кабине и лимбов на НР-31В и РСФ-31Б (В) производится с помощью таблицы:
Соответствия положения РУД
в кабине и лимбов на НР-31В и РСФ-31Б(В)
Положение РУД в кабине |
Значение по лимбу НР (РСФ) |
Гарантированные площадки по лимбам агрегатов |
||
|
|
НР-31В |
РСФ-31Б |
РСФ-31В |
Стоп |
Рычаг НР на механическом упоре (0.-.3)° по лимбу НР |
(0 - 3,5)° |
- |
- |
Малый газ |
(14 +2)° по лимбу НР |
(10 - 16)° |
- |
- |
Максимал |
(67 +3)° по лимбу НР |
(65 - 71)° |
- |
- |
Минимальный форсаж |
(77 ±1)° по лимбу НР и РСФ |
(76 - 78)° |
(75 - 81)° |
(74 - 79)° |
Полный форсаж |
Рычаг НР на механическом упоре (116 -1)° по лимбу НР |
(112-116)° |
(111-117)° |
(106-116)° |
Примечание:
Допускается поджатие поводка НР к упорам «Стоп» и «Полный форсаж» усилием на рычаге НР не более 4 кгс на плече 78 мм;
По лимбу агрегата РСФ производится оценка правильности регулировки системы управления двигателем в случаях, вызванных отказами в диапазоне форсажных режимов.
При несоответствии углов на лимбах регулировку производить штуцерами на механизме управления агрегатами НР и РСФ, возле насоса-регулятора НР-31В.
При несоответствии положения РУД в кабине и лимбов производится регулировка с помощью тяги, подсоединённой к рычагу НР-31В (в пределах допусков ±10мм).
Если таким образом не удалось устранить несоответствие, тогда регулируют с помощью упоров в кабине самолёта.
В системе управления производится проверка натяжения тросов с помощью тензометра ИН-11. При этом РУД должен находиться в любом положении от МГ до Максимал. Подход к тросам через люки на гроте самолёта. Замер натяжения тросов производится в трёх различных местах. Усилие натяжения тросов должно соответствовать графику с точностью
±2 кгс.
Регулировка натяжения тросов производится тендерами, расположенными между шп. № 31-34. При этом РУД необходимо зафиксировать в среднем положении с помощью специального штыря на блоке редукторов. Подход к нему через люк «Агрегаты двигателя». После регулировки выход наконечников должен быть одинаковым с обеих сторон тендера.