8.4 Характер и принципы взаимосвязей между элемента станции

Переработка вагонов на сортировочной станции представляет собой цепочку технологических операций, выполняемых на различных элементах станции (рис. 8.6).

Рис. 8.6. Принципиальная схема взаимодействия элементов станции

и прилегающих участков

Каждый элемент рассматривается как самостоятельный, в то же время это часть сложной динамической системы, в которой имеют место вероятностные процессы. Работа каждого элемента характеризуется определенными числовыми характеристиками, например, продолжительностью обработки состава ( ), числом поездов, которые расформировываются за 1 ч (темп ) и др.

Все элементы станции взаимосвязаны, между ними имеются прямые и обратные связи (указаны стрелками на рисунке).

Прямые связи – когда выполнение последующей операции возможно после выполнения операции на предыдущем элементе (например, роспуску подвергается тот состав, который подготовлен к нему).

Обратные связи – когда состояние предыдущего элемента зависит от состояния последующего элемента. Например, в парке приема темп обработки составов меньше, чем темп прибытия поездов. В этом случае происходят задержки поездов на подходах к станции.

Из приведенных примеров видно, что для своевременной обработки составов должны быть установлены рациональные условия взаимодействия в работе ее основных парков и сортировочных устройств между собой и прилегающими участками, при которых уменьшается время ожидания выполнения технологических операций и сокращаются (ликвидируются) задержки поездов на подходах к станции.

Взаимная увязка различных элементов станции должна учитывать также неравномерность поступления поездов на станцию, так как она отрицательно воздействует на потребность путевого развития парков станции.

Например, в парк приема поезда прибывают в среднем с интервалом = 15 мин, а в отдельных случаях, с меньшими интервалами, величина горочного интервала = 15 мин. В случаях, когда поезда поступают с меньшими интервалами, возникают простои поездов в парке приема, а при недостатке путей в парке приема – задержки на подходах к станции. Для того чтобы станция работала устойчиво, необходимо иметь в парке прибытия дополнительные пути для покрытия отрицательного влияния неравномерности движения.

Резерв мощности того или иного элемента станции должен быть таким, чтобы потери станции, связанные с простоями поездов и составов, были минимальными и на станции обеспечивались:

- беспрепятственный прием и отправление поездов;

- своевременное расформирование и формирование поездов;

- непрерывность обработки составов при минимальных межоперационных простоях.

Существует теория, устанавливающая зависимости между элементами станции, их взаимодействие с графиком движения поездов. Они разрабо­таны основоположниками теории взаимодействия профессорами А.Н. Платоновым, И.Г. Тихомировым, И.Б. Сотниковым, А.В. Быкадоровым, доцен­том В.И. Отпущенниковым и др.

В данном учебном пособии рассмотрены следующие условия взаимодействия основных элементов станции:

- работы горки и прилегающих участков;

- парка прибытия поездов и горки;

- работы горки и вытяжных путей;

- процесса накопления и формирования составов;

- парка отправления с графиком движения поездов.