II вариант

1

3

1

5

3

1

3

5

6

6

1

3

1

5

3

6

3

1

1

3

5

6

5

3

1

6

4

2

2

4

2

2

4

2

4

2

4

2

4

2

1

1

1

6

6

1

1

6

1

1

6

1

6

3

5

3

3

5

3

5

3

3

3

5

5

4

2

2

4

2

2

4

2

4

2

4

2

4

2

3

3

3

3

3

3

3

3

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

6

6

1

1

6

1

1

6

1

6

5

5

5

5

5

4

4

4

4

4

4

3

3

3

3

3

3

3

3

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

6

6

6

6

6

5

5

5

5

5

4

4

4

4

4

4

6

6

6

6

6

5

5

5

5

5

4

4

4

4

4

4

3

3

3

3

3

3

3

3

2

2

2

2

2

2

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

Рис. 12.2. Формирование многогруппных поездов с использованием ЭВМ

Как только на экране монитора в перечне всех номеров сортировочных путей будет выбран требуемый номер пути, то в АРМ автоматически формируется и направляется по каналу связи в АСУ СС соответствующий запрос на передачу накопления вагонов на данном пути. После передачи из АСУ СС в АРМ дежурного по горке (или маневрового диспетчера) сведений по всем накопленным вагонам в объеме натурного листа данное накопление вагонов отображается на экране. После выбора назначения сборного поезда система знаком «X» выделяет те вагоны, которые должны направляться на отсевной путь, или по этим вагонам маневровый диспетчер должен принять решение о включении их в состав поезда.

Далее осуществляется отработка варианта ускоренного формирования многогруппного состава. Для этого дежурный по горке (или маневровый диспетчер) указывает номера путей, которые будут использоваться при сортировке вагонов, и их фактическую вместимость, указывает номер пути для отсева «чужих» вагонов и другие сведения, запрашиваемые программой в режиме диалога. После расчета оптимального варианта выполнения маневровых рейсов и расчета сортировочного листка дежурный по горке (или маневровый диспетчер) визуально с экрана монитора или с распечатки анализирует его на реальность проведения указанных маневровых рейсов и на правильное использование заданных сортировочных путей и их вместимости. Если возникают какие-либо замечания, то после выполнения соответствующих корректировок расчет сортировочного листка может быть повторен.

Таким образом, после согласования с дежурным по горке (или маневровым диспетчером) оптимального варианта маневровых операций по сортировке вагонов сортировочный листок распечатывается и в соответствии с ним осуществляется весь процесс ускоренного формирования многогруппного состава.

Для осуществления подборки накопленные на данное назначение вагоны выводятся маневровым локомотивом из сортировочного парка в парк приема (или направляются на вытяжной путь, если формирование состава будет проходить со стороны вытяжки).

После подъема на горку (или после перестановки на вытяжку) этих вагонов локомотив надвигает их на роспуск по путям сортировочного парка согласно рассчитанному в ПЭВМ сортировочному листку. После первого роспуска маневровый локомотив спускается в сортировочный парк и вытаскивает на горку (вытяжку) отсортированные вагоны с очередного пути, указанного в сортировочном листке, и производит следующий роспуск согласно порядку, определенному в сортировочном листке.

Процесс сортировки и перестановки вагонов с одного пути на другой производится до тех пор, пока не будет собран на одном пути в нужной последовательности весь многогруппный состав сборного поезда; после этого сформированный состав выводится в парк отправления.

По окончании формирования многогруппного состава из АРМ в АСУ СС направля­ется соответствующее сообщение о расположении вагонов в сформированном составе, на основе которого в АСУ СС корректируется порядок вагонов на данном пути.

После проверки состава в техническом и коммерческом отношениях и его готовности к отправлению к нему в хвост (или в голову, в зависимости от направления следования на участок) прицепляют поездной локомотив, который и будет вести сборный поезд, отцепляя от него по пути следования соответствующие группы вагонов по станциям их назначения (на некоторых станциях отцепка групп вагонов может осуществляться маневровыми локомотивами, что указывается в технологии работы сборного поезда).

Эффект от применения указанной технологии заключается в 2 – 3-кратном сокращении времени на формирование многогруппных составов и снижении энергозатрат при выполнении маневровой работы в целом, причем технология тем эффективнее, чем большее число групп в поезде необходимо подобрать. Так, например, состав с числом групп от 6 до 10 подбирается в заданной последовательности расположения групп вагонов с использованием 3 сортировочных путей (или их концов) не более, чем за 2-3 сортировки и одну перестановку, а с числом групп до 20 на тех же путях – не более, чем за 4 сортировки и одну перестановку. Данный метод рекомендуется применять при подборке групп вагонов сборных поездов и многогруппных передач для грузовых пунктов станций линейного района распорядительной станции.