- •6 Технология работы промежуточной станции
- •6.1 Технические обустройства и операции, выполняемые
- •6.2 Технология обработки сборного поезда
- •6.3 Экономическая целесообразность выделения
- •7 Технология работы участковой станции
- •7.1 Назначение, основные устройства и принципы
- •7.2 Технология обработки транзитных поездов
- •7.2.1 Обработка транзитного поезда без переработки
- •7.2.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы
- •7.3 Технология обработки поездов, поступающих
- •8 Классификация и общая характеристика работы сортировочных станцИй
- •8.1 Назначение и классификация сортировочных станций
- •8.2 Технологические маршруты следования поездопотоков
- •8.3 Механизация и автоматизация
- •8.4 Характер и принципы взаимосвязей между элемента станции
- •9 Обработка составов по прибытии
- •9.1 Операции, выполняемые в парке прибытия.
- •9.2 Обработка составов в парке прибытия
- •9.2.1 Техническое обслуживание составов по прибытии
- •9.2.2 Коммерческий осмотр составов
- •9.2.3 Обработка перевозочных документов и натурного листа
- •10 Расформирование-формирование составов на сортировочных горках
- •10.1 Организация процесса расформирования-формирования поездов на сортировочных горках
- •10.2 Нормирование элементов горочных операций
- •Средняя скорость надвига
- •10.3 Расчетные характеристики работы горки
- •10.4 Особенности нормирования работы горки
- •10.5 Условие взаимодействия работы горки и прилегающих
- •10.6 Показатели работы горки
- •10.7 Условие взаимодействия парка прибытия поездов
- •10.8. Способы увеличения перерабатывающей способности
- •11.1 Сущность и организация процесса накопления
- •11.2 Расчет показателей процесса накопления
- •11.3 Основные факторы, влияющие
- •12 Окончание формирования составов, подготовка составов своего формирования к отправлению
- •12.1 Сущность и порядок нормирования времени
- •12.2 Определение времени на окончание формирования
- •12.3 Определение времени на окончание формирования
- •12.4 Определение времени на окончание формирования
- •12.5 Формирование многогруппных передач с помощью эвм
- •I вариант
- •II вариант
- •12.6 Определение общих затрат времени маневровых средств на формирование поездов
- •Нормативы времени a и b на полурейсы перестановки
- •12.7 Взаимодействие в работе горки и вытяжных путей
- •12.8 Взаимодействие процесса накопления и формирования
- •12.9 Подготовка состава своего формирования
- •12.10 Условие взаимодействия парка отправления
- •13.1 Назначение и структура стц
- •13.2 Размещение стц и его технологических групп.
- •13.3 Взаимодействие стц с товарной конторой афто
- •13.4 Кодирование информации
- •14 Технология обработки местных вагонов на технических станциях
- •14.1 Основы технологии обработки
13.2 Размещение стц и его технологических групп.
Технические средства и оборудование СТЦ
Наиболее оптимальным вариантом размещения СТЦ считается вариант, когда СТЦ находится рядом с помещением ДСЦ и ДСПГ, в здании центрального пункта управления станцией (на горке). Такая концентрация позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов, оформлять натурные листы и подбирать перевозочные документы параллельно с накоплением вагонов на путях сортировочного парка, ускорять движение и уменьшать вероятность утраты перевозочных документов, сокращать время составления сортировочных листков и их пересылки, механизировать и автоматизировать выполняемые операции. В результате техническая контора превращается в объединенную (ОТК). Но это только на односторонних станциях. На двусторонних станциях в каждой сортировочной системе своя техническая контора.
Посты списывания (проверки) прибывающих поездов размещаются во входных горловинах сортировочных станций. Для ускорения подготовки состава прибывающего поезда в расформирование, особенно в условиях АСУСС, во входной горловине парка прибытия совместно с постом проверки может располагаться филиал СТЦ (станция Лихая). Информационный центр располагается в изолированном помещении рядом с ОТК.
Своевременное и качественное выполнение персоналом СТЦ своих функций возможно только при использовании технических средств для автоматизации технологических операций.
К техническим средствам следует отнести прежде всего терминальные устройства, расположенные на станции и подключенные к системам АСУСС, Диспарк и др. Для получения перевозочных документов на ходу поезда используется бункер для грузовых документов.
Пневматическая почта большого диаметра используется соответственно для доставки перевозочных документов из входной горловины станции в ОТК. Документы пересылаются в специальных патронах с герметическими крышками. Скорость движения патронов под действием сжатого воздуха составляет для металлических патронов 6,5 м/с, пластмассовых – 9 м/с, патронов малого диаметра 10...14 м/с.
Списывание номеров вагонов может производиться с использованием персональных ЭВМ, телетайпов и радиосвязи. В последнем случае оператор-списчик диктует по рации переносной радиостанции номера вагонов, проходя вдоль стоящего состава, либо находясь на месте и считывая их с движущихся мимо него вагонов состава. Оператор СТЦ в помещении ОТК записывает номера вагонов в бланк натурного листа.
Сортировочные листки на рабочие места выдает ЭВМ по запросам или в автоматическим режиме. Для штемпелевания перевозочных документов применяют электромагнитные штемпелевальные аппараты.
На рабочих местах операторов СТЦ устанавливаются персональные ЭВМ, посредством которых осуществляется ввод в систему и получение из нее требующихся сведений и форм, различные информационно-справочные материалы.
Схема организации рабочего места старшего оператора СТЦ представлена на рис. 13.2
Рис.
13.2. Схема расположения оргоснастки на
рабочем столе старшего оператора
(оператора) по обработке поездов: 1
–
справочная установка; 2
–
ячейки для хранения документов; 3
–
телефон; 4
–
канцелярские принадлежности; 5
–
штемпель;
6
–
микрокалькулятор; 7
–
телефонный аппарат прямой связи с
постом проверки; 8
–
клавиатура для взаимодействия с
компьютером и монитор; I, II
–
границы зон нормальной и максимальной
досягаемости
