7.2 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются в объединенные приемо-отправочные или специальные транзитные парки на пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.

Пути для приема транзитных поездов оборудуются воздухопроводной и смазкопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных вагонных частей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и другими обустройствами.

7.2.1 Обработка транзитного поезда без переработки

Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки со сменой локомотива приведен на рис. 7.2.

№ п/п	Наименование операций	В ремя выполнения операций, мин										Исполнители
		До прибытия	10	20	30	40	50	60	70	80	90
1	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия											ДСП
2	Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере, времени прибытия и пути приема поезда											ДСП, оператор ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда											Работники ПТО, ПКО, СТЦ
4	Проверка состава на ходу поезда											Оператор СТЦ
5	Прием поезда, отпуск автотормозов, закрепление и ограждение состава, отцепка поездного локомотива, моделирование в АРМ ДСП											ТЧМ, оператор ПТО, ДСП, составитель
6	Прием грузовых документов от ТЧМ, сверка их с перечнем вагонов, полученным по прибытии поезда, ввод информации о прибытии поезда в систему АСОУП, сдача пакетов с документами ДСПП											Оператор СТЦ
7	Технический осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о технической готовности											Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр, устранение обнаруженных неисправностей и подготовка состава к отправлению, доклад о коммерческой готовности											Работники ПКО
9	Штемпелевание перевозочных документов
10	Прием вагонов с ценными грузами под охрану											Работники ВОХР
11	Прицепка к составу поездного локомотива
12	Сокращенное опробование автотормозов состава											Работники ПКО, ТЧМ
13	Сдача пакетов с документами локомотивной бригаде											ДСПП, ТЧМ
14	Уборка тормозных башмаков, приготовление маршрута, открытие выходного сигнала и отправление поезда, моделирование в АРМ ДСП											ДСП, составитель поездов
15	Ввод информации в АСОУП об отправлении поезда											Оператор СТЦ
	Общие затраты времени --- - 60 ваг. - 70 ваг. - 80 ваг.

Рис. 7.2. График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

До прибытия транзитного поезда без переработки ДСП получает от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т. д.). ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), бригады пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра вагонов (ПКО).

Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки его головной части. В зависимости от местных условий число групп может быть увеличено.

После остановки поезда на пути приема состав ТЧМП закрепляет тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, пакет с грузовыми документами передается в СТЦ, локомотив отцепляется от состава, оператор ПТО ограждает состав и работники ПТО приступают к техническому осмотру. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включаются операторами ПТО по согласованию с ДСП. Схема технического осмотра составов двумя группами ПТО приведена на рис. 7.3.

Рис. 7.3. Схема обработки состава поезда двумя группами:

– размещение групп в момент прибытия поезда; 1 и 2 – номера групп;

– размещение вагона, требующего безотцепочного ремонта

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.). На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которых через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается ДСП или ДСЦ, или в СТЦ. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого они стирают меловые надписи на вагонах.

Бригада осмотрщиков-автоматчиков после остановки и ограждения состава подключает его тормозную магистраль к воздухопроводной сети, производит полную пробу и при необходимости ремонт тормозов.

Средняя длительность технического обслуживания состава бригадой ПТО

,

где – длительность осмотра одного вагона;

– число вагонов в составе поезда;

х – число групп работников ПТО в одной бригаде;

– средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов в составе;

– доля составов (от общего числа), требущих трудоемкого безотцепочного ремонта вагонов (подъемки вагонов или растяжки состава);

– время на подготовительно-заключительные операции.

Старший каждой группы, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей под вагонами, сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов), получив эти сведения, снимает или дает указания о снятии сигналов ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает ДСП о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом проводится коммерческий осмотр и устраняются обнаруженные неисправности. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов ДСП для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП (ДСЦ) пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимая меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке не вызвали задержки отправления поезда по графику. В этом случае оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, отбирает или дополняет перевозочные документы, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы. Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причине отцепки вагона.

Необходимо за каждым отцепленным вагоном установить особый контроль, чтобы не допустить просрочки доставки грузов в пути следования.

Перед отправлением поезда ТЧМ вновь прицепляемого локомотива установленным на станции порядком вручается пакет с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге или в копии натурного листа.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 минут. А при отсутствии на путях воздухопроводной сети – за 20 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее ТЧМ.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно техническому и коммерческому осмотрам новая локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Порядок производства операций по обработке транзитных поездов без переработки без смены локомотива приведен на рис. 7.4.