8 Классификация и общая характеристика работы сортировочных станцИй

8.1 Назначение и классификация сортировочных станций

Основным назначением сортировочных станций является массовая переработка вагонов прибывающих поездов и формирование новых поездов по установленному плану формирования. В меньшем объеме выполняется работа с местными и транзитными вагонопотоками. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, погрузка и выгрузка вагонов, сортировка грузов, обслуживание подъездных путей и др.

Сортировочные станции играют в условиях рыночной экономики исключительно важную роль на железнодорожном транспорте, так как от них зависит успешное продвижение поездопотоков по железнодорожным направлениям. Размещаются они, как правило, в районах массового зарождения или погашения вагонопотоков, а также в пунктах пересечения железнодорожных линий, где имеется взаимная корреспонденция вагонопотоков.

Сортировочные станции в районах зарождения вагонопотоков располагаются на выходах из бассейнов добычи полезных ископаемых, а в районах погашения – на подходах к крупным городам, получающим значительно больше грузов, чем отправляющим.

Для выполнения возлагаемой на них работы на сортировочных станциях имеется от 3 до 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объема работы колеблется от 33 до 100. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания, служебно-технические здания и др.

По объему работы сортировочные станции подразделяются на основные (опорные) станции сетевого назначения и районные сортировочные станции.

К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными или автоматизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.

К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

Схемы сортировочных станций зависят от типа сортировочных устройств, объема работы и различаются между собой взаимным расположением парков, главных путей и устройств локомотивного хозяйства.

В зависимости от типа сортировочных устройств различают горочные и безгорочные станции. Для расформирования и формирования поездов станции первого типа оборудуются горками большой, средней и малой мощности. На безгорочных станциях сортировочная работа выполняется на вытяжных путях обычных и профилированных или на полугорках.

На сортировочных станциях обычно парки специализируются для выполнения отдельных операций: приема поездов в переработку, отправления поездов; сортировочные парки – для накопления на отдельных путях вагонов соответствующих назначений. Парк приема, горка, сортировочный парк, вытяжные пути и парк отправления вместе составляют сортировочную систему (сортировочный комплект), предназначенную для переработки вагонов одного или обоих направлений.

В зависимости от схемы путевого развития сортировочные станции бывают:

– односторонние (однокомплектные), на одном комплекте перерабатываются вагоны четного и нечетного направлений;

– двусторонние (двухкомплектные), где на одном комплекте перерабатываются вагоны четного направления, а на другом комплекте − нечетного.

Двусторонние сортировочные станции, как правило, имеют значительно большую перерабатывающую способность, чем односторонние. Это обычно основные сортировочные станции сетевого значения.

По взаимному расположению основных парков станции делятся на три вида: станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков (рис. 8.1 – 8.3). При последовательной схеме располагается сначала парк прибытия, затем сортировочный и отправочный парки. При параллельной схеме все три парка – прибытия, сортировки и отправления – расположены параллельно. При комбинированной схеме, как правило, парк прибытия расположен последовательно сортировочному, а парк (парки) отправления – параллельно сортировочному.

По расположению главных путей станции бывают: с односторонним расположением главных путей, когда они находятся с одной стороны всех парков; с объемлющим расположением, когда главные пути охватывают все парки; с центральным расположением, когда главные пути проходят между системами парков двусторонних станций.

Рис. 8.1. Схема односторонней сортировочной станции

с последовательным расположением парков

Рис. 8.2. Схема двусторонней сортировочной станции

Рис. 8.3. Схема односторонней сортировочной станции

с комбинированным расположением парков

Направление сортировки составов на односторонней станции выбирается так, чтобы оно совпадало с направлением следования большей части перерабатываемого вагонопотока.

Локомотивное хозяйство станций может располагаться параллельно одному из парков: прибытия, сортировочному, отправления. Такое размещение не мешает дальнейшему развитию станции, способствует наименьшим пробегам поездных локомотивов.

Наибольшее распространение получают схемы с последовательным расположением парков. Односторонняя сортировочная станция при такой схеме имеет следующие преимущества: 1) минимальные затраты времени на маневры, так как операции выполняются поточно (последовательно), с меньшими враждебностями; 2) создаются благоприятные условия для механизации и автоматизации горки и др. Недостатком этих станций является наличие дополнительного пробега поездов негрузового направления.

Двусторонние станции обеспечивают: прием поездов по направлениям; поточность движения вагонопотоков за исключением углового потока (вагонопоток, меняющий направление следования по данной станции); высокую перерабатывающую и пропускную способность. Однако такие станции требуют больших строительных затрат и эксплуатационных расходов на содержание маневровых локомотивов и штата работников, связанных с переработкой вагонов и содержанием различных устройств.