10.4 Особенности нормирования работы горки

при параллельном роспуске составов

Для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок односторонних сортировочных станций при наличии двух и более путей надвига и роспуска возможно применение режима параллельного (последовательно-параллельного) роспуска нескольких составов.

В этом случае сортировочная горка работает как две независимые изолированные горки по соответствующим половинам СП и, следовательно, вагоны могут поступать только в одну половину СП, из-за чего появляются угловые вагонопотоки, которые требуют повторной сортировки. Для них в каждой половине сортировочного парка выделяются отсевные пути, соединенные перекрестными съездами, как показано на рис. 10.4.

Рис. 10.4. Схема горочной горловины для параллельного роспуска

Вагоны углового потока распределяются неравномерно по прибывающим в расформирование поездам. Отдельные составы, содержащие более 23 – 25 % вагонов углового потока, невыгодно расформировывать в режиме параллельного роспуска. Таким образом, горка практически работает в параллельно-последовательном режиме. Пример такого режима работы при работе трех горочных локомотивов приведен на рисунке 10.5.

Операции

Рис. 10.5. График работы горки при параллельно-последовательном

роспуске составов

Для построения параллельного графика (рис. 10.6) необходимо рассчитать периодичность повторного роспуска отсевных вагонов, для чего устанавливается количество вагонов, прибывающих на станцию с каждого направления

;

,

где , – вагонопоток, прибывающий с четного (нечетного) направления и отправляющийся в нечетном (четном) направлении;

, – вагонопоток, прибывающий с четного (нечетного) направления и отправляющийся в четном (нечетном) на­правлении.

Число вагонов, отправляемых на каждое направление

;

.

Возьмем отношение числа составов, прибывающих с четного направле­ния к распускаемых в четную половину СП, к числу составов, прибывших в четную половину с нечетной стороны. Это отношение назовем коэффициентом периодичности повторной сортировки вагонов (К).

К = γ,

где γ .

Обозначим , тогда К = ,

– количество вагонов в составе, подвергающемся повторной сортировке;

– количество вагонов в составе прибывающего поезда;

– коэффициент повторной сортировки отсева вагонов.

Аналогично К определяется и для другой системы. Желательно, что­бы коэффициент периодичности был кратен 4 (числу распускаемых соста­вов между моментами осаживания или распускаемых за время технологи­ческого цикла). В этом случае можно совместить операции осаживания составов в СП с заездом локомотива за отсевной группой (составом) для повторного роспуска.

Пример: = 0,2, γ= 0,8, тогда К = 4.

Рис. 10.6. График работы горки при параллельном роспуске составов

10.5 Условие взаимодействия работы горки и прилегающих

участков

Работа сортировочной горки по освобождению путей предгорочного парка должна обеспечивать беспрепятственный прием грузовых поездов, поступающих в переработку на станцию, в периоды их интенсивного подхода к станции.

Это означает, что темп работы горки ( ) должен быть выше или равен расчетному темпу прибы­тия поездов ( ), т. е. горочный технологический интервал должен быть меньше среднего интервала прибытия поездов в периоды их интенсивного подхода к станции

.

В свою очередь

;

, мин,

где – средний интервал интенсивного прибытия поездов на станцию в переработку.

Величина расчетного темпа прибытия поездов определяется по формуле

, поездов/ч,

где – количество поездов, прибывающих на станцию за сутки;

– коэффициент вариации, характеризующий степень неравномерности поступления поездов в переработку на станцию, принимается в пределах 0,88 – 0,93.

,

где – среднеквадратическое отклонение интервалов от среднего значения;

– математическое ожидание интервалов прибытия

,

где – доля поездов, поступающих с того или иного направления;

– коэффициент вариации, характеризующий степень неравномерности прибытия поездов с того или иного направления.

Величину определяют на основе статистических данных анализа интервалов между прибывающими поездами по табл. 10.3.

Таблица 10.3

Обработка данных статистической выборки

интервалов прибытия грузовых поездов

3-13	8	20	-2	-40	80
13-23	18	32	-1	-32	32
23-33	28	46	0	0	0
33-43	38	32	1	32	32
43-53	48	24	2	48	96
53-63	58	18	3	54	162
63-73	68	14	4	56	224
73-83	78	8	5	40	200
83-93	88	4	6	24	144
93-103	98	2	7	14	98

Из таблицы можно определить , Д, , , , где Д – дисперсия; – отклонение средней величины разряда от выбранного начального значения; n – число наблюдений (испытаний), C – величина интервала в разряде.

;

Д ;

Для нашего примера:

=37,8 мин; Д=432 мин ²; =21,1 мин; =0,58.

Если мощность горки не удовлетворяет условию, то следует принять меры к сокращению горочного интервала (введение дополнительного горочного локомотива, строительство обходного пути и др.).

Определив средний интервал интенсивного прибытия поездов на станцию в переработку, можно установить потребное число горочных локомотивов. Если приведенное выше условие соблюдается для горочного технологического интервала при одном горочном локомотиве, то нет необходимости использовать на горке два горочных локомотива. В противном случае следует рассмотреть соответствие горочного технологического интервала среднему интервалу интенсивного прибытия поездов при двух горочных локомотивах и, в случае такого соответствия, предусмотреть на горке использование двух горочных локомотивов.