10.8. Способы увеличения перерабатывающей способности
горки
Теоретические исследования и передовой опыт коллективов сортировочных горок таких станций, как Горький-Сортировочный, Пермь-Сортировочный, Ленинград-Сортировочный, Челябинск и др., подтверждают, что основные меры, обеспечивающие высокий темп горочной работы, следующие:
- увеличение числа и мощности локомотивов;
- максимальная параллельность всех операций;
- устройство второго пути надвига и роспуска;
- поточно-кольцевой метод работы горочных локомотивов с непрерывным роспуском составов;
- переменная скорость роспуска и полное использование допускаемых ПТЭ скоростей маневровых передвижений;
- наилучшее использование автоматики и механизмов для ускорения всех операций, дальнейшее совершенствование средств автоматики, телемеханики, телевидения и ЭВМ;
- обеспечение взаимодействия технологии работы горки с графиком движения поездов, технологией работы вытяжных путей формирования и парка прибытия;
- постоянное совершенствование технологии работы, применение попутного надвига состава параллельно с окончанием роспуска предыдущего;
- максимальное использование локомотивов вытяжных путей для подтягивания вагонов на путях сортировочного парка вместо осаживания со стороны горки;
- непрерывность работы в период смены дежурств.
Для высоких темпов роспуска и роста перерабатывающей способности горки необходимо, чтобы тип горочного локомотива и его мощность соответствовали условиям работы. Это особенно важно при большом весе грузового поезда. Потребную силу тяги горочного локомотива можно рассчитать по приближенным формулам:
- при трогании с места
;
- при надвиге на самых трудных элементах надвижной части горки
,
где Q – вес поездного состава, распускаемого с горки, т;
P – ориентировочный вес горочного локомотива, т;
q – средняя нагрузка от оси на рельсы, т;
– полное
(основное и дополнительное) удельное
сопротивление поезда при трогании
с места;
– удельное
сопротивление от подъемов и кривых (при
величине радиуса R),
кгс/т;
,
–
длины подъемов и кривых, расположенных
в пределах длины поездного состава
,
м;
– основное
удельное сопротивление вагонов, кгс/т.
Величину его в предварительных расчетах
можно принимать и как удельное
сопротивление локомотивов при езде с
малыми скоростями, что соответствует
режиму работы (надвигу и началу роспуска);
–
сопротивление по
2 кгс/т на каждые из 10 м длины
стрелочных
переводов.
Перерабатывающая способность горок во многом зависит от скорости, интервала между роспусками двух составов и длины последних. Переменная скорость роспуска – это нормальный режим работы горки.
Когда отцепы большие, роспуск состава ускоряется. Расчеты показывают, что при одиночных отцепах скорость роспуска в пределах 3…5 км/ч, а при длине отцепа 3 – 7 физических вагонов скорость может быть достигнута 9…10 км/ч.
Для сокращения интервала между роспусками важно выбрать наиболее рациональный график горочной технологии. Наибольшие интервалы получаются при работе на горке одного локомотива. Привлечение второго локомотива повышает темп ее работы и перерабатывающую способность на 20 – 35 %. Наиболее существенная мера для сокращения интервала – устройство (там, где его нет) второго пути надвига с объездным путем вокруг горки. При такой путевой схеме применяется поточно-кольцевой метод работы горочных локомотивов, обеспечивающий сокращение интервала между окончанием роспуска одного состава и началом другого состава до 1 мин. При этом локомотив после последнего отцепа спускается в парк сортировки, откуда по объездному пути заезжает в парк приема и затем по ходовому пути – под новый состав. Второй локомотив в это время начинает роспуск, а после окончания роспуска повторяет маневр первого локомотива и т. д.
Работу горки можно еще больше уплотнить, если использовать попутный надвиг составов (надвиг нового состава следует начинать одновременно с окончанием роспуска предыдущего).
На двухпутных горках повышение перерабатывающей способности можно обеспечить при организации параллельно-последовательного роспусков составов. Однако в современных условиях спада объема перевозок необходимость в параллельном роспуске невелика.
11 ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ
И ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЕГО УСКОРЕНИЕ