11.2 Расчет показателей процесса накопления

Процесс накопления характеризуют следующие показатели:

- вагоно-часы накопления одного состава, назначения;

- параметр накопления;

- средний простой вагонов под накоплением.

Для определения основных показателей процесса накопления состава по сортировочному парку представим поступление вагонов равными группами и через одинаковые промежутки времени (рис. 11.2).

Время накопления вагонов на состав – период накопления обозначим . Как видно из рис. 11.2, первые группы вагонов ожидают прибытия последней, замыкающей группы, которая в накоплении не участвует, но после которой образуется новый состав установленной массы и длины согласно плану формирования. Вагоно-часы накопления одного состава можно определить суммой площадей прямоугольников (рис.
	m c
	Рис. 11.2. График накопления вагонов
11.2), у которых ширина соответствует числу прибывших вагонов в группе, а длина – продолжительности их простоя.

Эту сумму можно заменить примерно равной ей площадью треугольника, который получается, если точку (начало накопления) соединить прямой с точкой b (величина состава). Основание треугольника – период накопления состава , а высота – величина формируемого состава m_c. Тогда простой вагонов под накоплением одного состава

.

Общие затраты вагоно-часов на накопление вагонов одного назначения за сутки равны сумме вагоно-часов всех поездов, сформированных за это время:

.

Сумму называют периодом накопления вагонов одного назначения за сутки, тогда

.

Величина, равная половине периода накопления, называется параметром накопления данного назначения за сутки и обозначается С. Затраты вагоно-часов накопления одного назна­чения за сутки выражаются формулой

.

Если процесс накопления непрерывен, то период накопления продолжается целые сутки, т. е. = 24 ч, а параметр С = 12 ч; если он прерывен, то С =12 ч, т. е. С характеризует темп накопления. Чем он больше, тем медленнее идет процесс накопления. Как видно, суммарные вагоно-часы накопления не зависят от размеров вагонопотоков.

Величина С устанавливается Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков и принимает значение от 8 до 11,5 ч в зависимости от числа одногруппных назначений (в целом по станции).

,

где К – число назначений, формируемых на станции.

Общие затраты вагоно-часов на накопление вагонов для составов всех назначений, формируемых станцией (при равенстве затрат на каж­дое назначение), определяются величиной

.

Средний простой вагона под накоплением

,

где – число вагонов, участвующих в процессе накопления.

11.3 Основные факторы, влияющие

на сокращение простоя вагонов под накоплением

Рассмотрим основные факторы, влияющие на продолжительность процесса накопления и зависящие от организации движения поездов и качества работы станции.

1 Изменение величины и порядка подвода групп вагонов

Вариант 1. Крупные группы подводятся к началу процесса накопления состава, а мелкие – к концу (на рис. 11.3 показан пример накопления одного из трех составов в сутки).

Вариант 2. Мелкие группы вагонов подводятся к началу накопления, а крупные – к концу (рис 11.4).

2005

2001

2003

2007

2009

2005

2001

2003

2007

2009

45

50

50

35

40

20

30

10

15

5

C > 12 ч C < 12 ч

ч ч

ваг-ч

В=5·8+5·6+5·4+5·2=100 ваг-ч

ч; ч. ч; ч.

Рис. 11.3. График накопления при поступлении крупной группы вагонов в начале процесса

Рис. 11.4. График накопления при поступлении крупной группы вагонов в конце процесса

Вариант 3. Вагоны подводятся через равные промежутки времени (рис. 11.5).

ч

ваг.-ч;

ч; ч.

Рис. 11.5. График накопления при поступлении одинаковых групп

вагонов через равные промежутки времени

Вывод. Как видно из приведенных примеров, в случае подвода крупных групп вагонов к концу процесса накопления происходит ускорение накопления, а следовательно, улучшаются все показатели процесса накопления.

2 Введение прерывного процесса накопления составов

Вариант 1. Исходный. Перерывов между накоплениями четырех составов нет (рис. 11.6).

ч ч	Вариант 2. Накапливаются те же четыре состава, но с перерывами, равными 1 ч. Вариант 3. 2-часовые перерывы между накоплениями четырех составов. На основании этих примеров можно сделать следующий вывод: для ускорения накопления составов и сокращения простоя процессами вагонов необходимо укрупнять группы и подводить их к концу процесса, сокращать интервалы между ними
ч ч
ч
ч
Рис. 11.6. Графики накопления вагонов при наличии перерывов между процессами
и особенно между крупными группами,	прерывать процесс накопления.

В этом случае параметр накопления может быть определен по формуле

,

где – величина, показывающая, через какое число составов происходят перерывы в накоплении;

– количество групп вагонов, из которых формируются составы.

Очевидно, что на процесс накопления влияют как работники станции, так и работники дорожного центра управления перевозками (ДЦУП).

3 Воздействие на процесс накопления составов

со стороны работников ДЦУП:

- укрупнение групп вагонов отдельных назначений на промежуточных станциях прилегающих участков и согласованный подвод их на сортировочную станцию (календарное планирование погрузки);

- почасовое планирование погрузки вагонов на всех станциях по назначениям плана формирования основной сортировочной станции;

- сокращение интервалов между поступающими группами вагонов и особенно между крупными;

- совершенствование информации о подходе поездов и диспетчерского руководства.

4 Воздействие на процесс накопления составов

со стороны работников станции:

- ведение прерывного процесса накопления за счет отправления тяжеловесных поездов (больше установленной нормы хотя бы на 1 вагон);

- формирование групповых поездов;

- ведение учета наличия вагонов на каждом пути станции и грузо­вых пунктов;

- роспуск в первую очередь составов, имеющих замыкающие группы;

- использование погруженных местных вагонов и информации о подходе вагонов;

- учет наличия поездных локомотивов. (Формировать поезда в первую очередь на назначения, которые обеспечены поездными локомотивами. Если этого не учитывать, усложнится работа сортировочного парка.)