8.2 Технологические маршруты следования поездопотоков

и вагонопотоков

Рассмотрим технологические маршруты следования поездопотоков и вагонопотоков на односторонней сортировочной станции, приведенной на рис. 8.1.

Парк П предназначен для приема поездов, поступающих в расформирование. Нечетные поезда принимаются, как правило, на пути верхней секции парка П. При занятости путей верхней секции прием нечетных поездов может осуществляться на любые свободные пути. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепляется и по ходовому пути 5 направляется в локомотивное депо (ЛХ). После соответствующей обработки состава в парке П и выполнения необходимых операций с документами в СТЦ горочный локомотив заезжает в хвост прибывшего состава, надвигает его на горку и производит роспуск вагонов на пути сортировочного парка.

Верхняя (см. рис. 8.1) половина путей сортировочного парка специализируется для накопления нечетного вагонопотока, а нижняя – для четного.

После завершения накопления вагонов на составы четного направления и окончания формирования они переставляются в парк отправления (О) на пути нижней половины парка О, где выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр, ремонт и устранение неисправностей в вагонах.

Затем к составам, готовым к отправлению, подаются из депо локомотивы по ходовым путям, опробуются автотормоза, состав отправляется.

Четные поезда, поступающие в расформирование, принимают на пути нижней половины парка П по главным путям II − IIа. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепляется и направляется по ходовому пути 6 в ЛХ.

Четные транзитные поезда принимаются на пути парка Т₂ и после обработки и смены локомотива отправляются по ходовым путям на станции назначения. Соответственно нечетные поезда принимаются в парк Т₁, а затем отправляются дальше.

На рис. 8.2. приведена схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.

Для каждого направления (четного и нечетного) имеется отдельная сортировочная система, на которой обеспечивается поточность в процессе переработки. Вагоны каждого направления последовательно проходят парк прибытия, горку, сортировочный парк и парк отправления без возвратных передвижений.

На двусторонних станциях, расположенных в узлах, где примыкают три и более линий, возникают угловые вагонопотоки, требующие двойной переработки. Особенность их прохождения по паркам станции заключается в следующем. Так, например, в нечетной системе при расформировании состава угловые вагонопотоки поступают на крайние сортировочные пути, расположенные со стороны четной системы. После накопления угловых вагонопотоков до установленной нормы они по ходовым путям передаются в четный парк приема и затем вторично подвергаются сортировке, в результате которой каждый вагон поступает на путь своего назначения. Аналогично перемещение угловых вагонопотоков, поступивших в четную систему и отправляющихся в нечетном направлении.

На рис. 8.3 приведена схема односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков, где парки приема и сортировки расположены последовательно. Парки отправления и транзитные размещены по обе стороны сортировочного парка, а локомотивное хозяйство – рядом с парком прибытия. Поезда четного и нечетного направления принимаются в объединенный парк прибытия. Если комбинированная схема станции по сравнению с последовательной требует меньшей площадки для размещения, то в эксплуатации она имеет следующие недостатки:

- перестановка сформированных составов в парк отправления требует поступательно-возвратных передвижений, при этом перестановка со среднего вытяжного пути прерывает работу на одном из крайних вытяжных путей;

- выходная горловина парка ПО перегружена операциями перестановки составов, подачи локомотивов и отправления поездов;

- отправление поездов из парков О₂ и Тр₂ и прием поездов четного направления в парк прибытия связаны с пересечением маршрутов у выходной горловины парка отправления.

Возможны также схемы станций с параллельным расположением всех парков, которые следует перестраивать в комбинированные, с последовательным расположением парков приема и сортировочного парка.

На рис. 8.1 – 8.3 показано размещение служебно-технических помещений и других устройств. Рабочие места маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ), работников СТЦ размещены в одном центральном пункте управления (на горочном посту), что обеспечивает концентрацию руководства работой сортировочной станции. На рисунках показано также размещение пунктов проверки (списывания) составов, помещений дежурных по станции (ДСП), дежурных по паркам (ДСПП), ПТО, бункеров для приема перевозочных документов, пневматической почты и других устройств.

Посадка и высадка пассажиров, пользующихся пригородными и местными поездами, проводится на остановочных пунктах, устраиваемых в парках прибытия или отправления сортировочной станции. На некоторых станциях могут быть и небольшие пассажирские павильоны или вокзалы.