8. Сертификационные испытания воздушных судов

В целом опять предполагается, что ВС разрабатывают в Украине, хотя подавляющая часть раздела инвариантна для любой страны-учредителя МАК. Кроме того, материал в целом соответствует ВС транспортной категории.

8.1. Функции гасу при испытаниях авиационной техники

В Указе Президента Украины [53] ГАСУ вменены многие функции и полномочия в области испытаний АТ. О тех из них, которые связаны с испытаниями при сертификации АТ, уже говорилось ранее.

Но некоторые полномочия касаются непосредственно испытаний.

Так, ГАСУ должна разрабатывать и внедрять порядок организации и выполнения испытательных полетов – неотъемлемой части летных испытаний (п. 76), а также демонстрационных полетов (п. 59). Она же должна осуществлять надзор за выполнением этих полетов (п. 23). Госавиаслужба Украины имеет право принимать участие в проведении испытаний и приеме в эксплуатацию продукции, которая изготавливается в Украине, а именно: 1) новой АТ; 2) авиационной наземной техники; 3) аэродромного оборудования; 4) технических средств, которые используются для предоставления услуг по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации.

ГАСУ разрабатывает и внедряет правила одобрения компонентов и оборудования, которые устанавливаются на изделия АТ серийного производства (п. 154). Она же осуществляет сертификационные и квалификационные проверки командно-руководящего, командно-летного, инструкторского и летного состава (п. 8).

Изложенное выше с учетом документов [49, 54, 57] приводит к укрупненной схеме сертификационных испытаний типов воздушных судов в Украине, которая показана на рис. 8.1.

Рис. 8.1. Укрупненная схема сертификационных

испытаний типов воздушных судов в Украине

8.2. Задачи сертификационных летных испытаний.

Подготовка к ним

Этот параграф и последняя часть параграфа 6.11 учебника [39] идентичны, но текст последнего претерпел основательную правку.

Сертификационные летные испытания типа воздушного судна являются заключительным этапом комплекса работ, которые обеспечивают соответствие типа ВС требованиям сертификационного базиса и техническому заданию. Обычно на этапе СЗИ такое соответствие оказывается достигнутым, после чего доводимая типовая конструкция с внесенными изменениями получает название окончательной типовой конструкции.

Соответствие сертификационному базису обеспечивает безопасность полетов, а значит, доверие покупателей. Техническое задание разрабатывается на основе маркетинговых исследований рынка АТ мира и СНГ. Грамотно проведенные маркетинговые исследования, разумное сочетание традиционных и новых оригинальных проектных решений, успешные сертификационные испытания в сочетании с активной рекламой и работой с авиакомпаниями-потенциальными покупателями ВС нового типа, определяют конкурентоспособность, а следовательно, успех новой разработки.

Летные сертификационные испытания – это наиболее трудоемкий, продолжительный и дорогостоящий этап создания типа ВС. Например, для самолета транспортной категории в этих испытаниях оценивается выполнение требований почти 1000 пунктов сертификационного базиса во всех ожидаемых условиях эксплуатации.

Основная задача летных испытаний – отработка конструкции ВС и его компонентов. Обычно этот процесс называют доводкой конструкции. Осуществляется она согласно схеме, приведенной на рис. 8.2. В каждом полете проверяется выполнение требований одного или нескольких пунктов СБ. При обнаружении несоответствия (несоответствий) в испытываемую конструкцию вносятся коррективы. При соответствии переходят к следующим проверкам.

Рис. 8.2. Укрупненная схема доводки опытного экземпляра

до соответствия требованиям сертификационного базиса

Поэтому основную задачу летных испытаний можно изложить также в виде: определить соответствие ВС требованиям сертификационного базиса.

Кроме того, следует решить такие задачи [45]:

– определить летно-эксплуатационные характеристики ВС (статиче-

ский потолок, максимальные скорости на разных высотах, максимальную дальность, максимальную продолжительность полета, характеристики устойчивости и управляемости, показатели маневренности, взлетно-поса-дочные характеристики);

– выяснить особенности пилотирования, уточнить РЛЭ.

При летных испытаниях выполнятся также так называемые специальные работы, к которым относятся [39]:

1) работы по проверке соответствия ВС требованиям сертификационного базиса, которые не могут быть в достаточном объеме подтверждены летными испытаниями, или проведение этих полетов связано с потерей или невосстанавливаемым повреждением воздушного судна или угрозой здоровью экипажа. Например, для самолетов транспортной категории к таким работам относятся испытания на соответствие требованиям:

– пункта 25.581 и приложения П25.581 (защита от молнии);

– пункта 25.803 (аварийная эвакуация);

– приложения J к АП-25 (демонстрация аварийной эвакуации);

2) проверка использования нового бортового оборудования управления полетом, взаимодействия экипажа и бортового оборудования ВС со службами УВД при применении новых управляющих систем УВД и другие. Примером таких работ служат отработки использования системы спутниковой навигации GPS, системы предупреждения об опасном сближении воздушных судов в воздухе TCAS, системы предупреждения об опасном сближении с землей СППЗ;

3) проверка взаимодействия ВС и наземных средств обслуживания. Примерами таких работ являются маневрирование ВС на аэродроме, отработка обслуживания ВС, пассажиров и грузов в аэропорту.

Испытания проводятся на летно-испытательном комплексе (ЛИК) конструкторского бюро Разработчика ВС. Наличие ЛИКа является обязательным условием для получения организацией Сертификата Разработчика АТ. В состав ЛИКа входят подразделения, обеспечивающие проведение испытаний и обработку их результатов.

Для проведения сертификационных испытаний подготавливают несколько опытных экземпляров ВС, на которых проводят различные виды испытаний. Целесообразно первые два экземпляра делать нелетными, предназначенными для статических и ресурсных испытаний [35]. Эти экземпляры не оснащаются двигателями, бортовым оборудованием и не окрашиваются. Они состоят только из несущих элементов.

Последующие экземпляры используются для различных видов летных испытаний. Один из этих летных экземпляров, на котором по результатам испытаний проведены все изменения и доработки, утверждается как окончательная типовая конструкция ВС.

К началу летных испытаний должны быть завершены необходимые лабораторные и стендовые испытания ВС, квалификация его комплектующих изделий. Двигатели и воздушные винты должны иметь Сертификаты типа или пройти все виды сертификационных стендовых испытаний. На испытываемых экземплярах нужно установить экспериментальное оборудование и отработать информационно-измерительной комплекс. Экипажи проходят подготовку на пилотажном стенде или тренажере.

До начала проведения летных испытаний Разработчик и Независимая инспекция в его организации оформляют для каждого опытного экземпляра ВС формуляр. Этот документ удостоверяет, что данный экземпляр соответствует рабочей конструкторской документации. Формуляр – это учетная карточка (как у читателя в библиотеке) или послужной список (у чиновников и государственных служащих в царской России) [64]. В него заносят все сведения об эксплуатации ВС.

Изменения в ходе испытаний конструкции опытных экземпляров ВС должны сопровождаться соответствующими изменениями РКД.

Летные испытания требуют основательной наземной подготовки, основными задачами которой являются [39]:

– дать возможность экипажу и обслуживающему персоналу изучить особенности ВС, подготовиться к выполнению программы летных испытаний;

– выявить возможные конструктивные и производственные дефекты конструкции, силовой установки, бортовых систем;

– осуществить контрольные проверки работоспособности силовой установки, жизненно важных бортовых систем и оборудования, соответствия их характеристик техническим требованиям, предварительно оценить их надежность и отказобезопасность;

– оценить безопасность выполнения испытательных полетов, включая парирование отказов основных функциональных систем, аварийное покидание ВС и его пожаробезопасность;

– спрогнозировать поведение ВС во время испытательных полетов;

– установить на ВС испытательное оборудование, в том числе датчики потребных параметров, бортовую аппаратуру информационно-измери-тельного комплекса, выполнить их проверку и тарировку;

– определить готовность ВС к проведению испытательных полетов;

– разработать методики летных испытаний, технической и организационной поддержки полетов;

– разработать задания на испытательные полеты.