- •Оглавление
- •1.1. Декрет кму «Про стандартизацию и сертификацию»…….………...17
- •Список сокращений
- •Введение
- •1. Государственный подход к сертификации в украине
- •2. Сертификация как действенный метод обеспечения надежности и отказобезопасности авиационной техники
- •2.1. Исторические предпосылки обеспечения
- •2.2. Безопасность полетов в гражданской авиации
- •2.3. Сертификация как основа надежности авиационной техники
- •2.4. Сертификация и отказобезопасность авиатехники
- •3. Некоторые особенности сертификации авиационной техники. Основные понятия
- •3.1. Базовые понятия
- •3.2.Структура Авиационных правил
- •3.3. Более подробно о Межгосударственном
- •4. Становление украинской системы сертификации авиационной техники
- •4.1. Развитие нормативной базы украинской
- •4.2. Классификация воздушных судов согласно
- •4.3. Первая версия Воздушного кодекса
- •4.4. Допуск воздушных судов к эксплуатации
- •4.5. Отражение вопросов сертификации авиационной техники
- •4.6. Вероятная структура Государственной
- •5. Части ап мак и апу, составляющие нормативную базу сертификации авиационной техники в украине
- •5.1. Авиационные правила мак, часть 21.
- •5.2. Авиационные правила Украины, часть 21.
- •5.3. Общая характеристика апмак-25
- •5.4. Раздел a0. Общие требования летной годности
- •5.5. Авиационные правила мак, часть 23.
- •5.6. Авиационные правила мак, часть 29. Нормы летной
- •5.7. Авиационные правила мак, часть 27. Нормы летной
- •5.8. Авиационные правила мак, часть олс. Нормы
- •5.9. Авиационные правила мак, часть 33. Нормы
- •5.10. Авиационные правила мак, часть вд. Нормы летной
- •5.11. Авиационные правила мак, часть 34. Охрана окружающей
- •5.12. Авиационные правила мак, часть 35.
- •5.13. Авиационные правила мак, часть 36. Сертификация
- •5.14. Авиационные правила мак, часть 39.
- •5.15. Авиационные правила Украины, часть 39.
- •5.16. Авиационные правила мак, рф и Украины, части 145.
- •5.17. Авиационные правила мак, часть 183.
- •5.18. Авиационные правила Украины, часть 183.
- •6. Сертификация разработчика авиационной техники
- •6.1. Об украинских Разработчиках воздушных судов
- •6.2. Историческая обусловленность
- •6.3. Основные требования к организациям-Разработчикам
- •6.4. Последовательность сертификации
- •7. Элементы сертификационных работ. Их проведение на этапе проектирования воздушных судов
- •7. 1. Задачи гасу в области сертификации типа вс
- •7.2. Сертификационные работы
- •7.3. Органы по летной годности в организации Разработчика
- •7.4. Представители гасу
- •7.5. «Таблица соответствия воздушного судна
- •Сертификационного базиса»
- •7.6. Примеры эквивалентного уровня соответствия
- •7.7. Типовая конструкция образца авиационной техники
- •7.8. Этапы сертификации образца авиационной техники
- •7.9. Подача заявок на получение Сертификатов типа
- •7.10. Разработка сертификационного
- •7.11. Этап макета воздушного судна
- •8. Сертификационные испытания воздушных судов
- •8.1. Функции гасу при испытаниях авиационной техники
- •8.2. Задачи сертификационных летных испытаний.
- •8.3. Сертификационные испытания
- •8.4. Летчики-испытатели
- •8.5. Подготовительные наземные работы на опытном самолете
- •8.6. Первый полет опытного самолета
- •8.7. Подготовка к проведению
- •8.8. Сертификационные заводские испытания типа вс
- •8.9. Сертификационные контрольные испытания типа вс
- •8.10. Эксплуатационные испытания типа вс
- •9. Выдача сертификата типа на новый образец воздушного судна
- •9.1. Функции гасу в области выдачи Сертификатов типа
- •9.2. Классификация доказательной документации,
- •9.3. Оценка соответствия технологии производства
- •9.4. Отчеты по стендовым, наземным или летным испытаниям
- •9.5. Акт по расширению ожидаемых условий эксплуатации
- •9.6. «Заключение о соответствии воздушного судна
- •9.7. Анализ результатов сертификации вс
- •9.8. Выдача Сертификатов типа
- •9.9. Права и обязанности Держателя Сертификатов типа
- •10. Сертификационные испытания авиадвигателей и воздушных винтов
- •10. 1. Задачи гасу в области сертификации типов
- •10.2. Подача заявок, разработка сертификационного базиса,
- •10.3. Сертификационные заводские испытания
- •10.4. Сертификационные контрольные испытания
- •11. Другие виды сертификационных работ на образце авиационной техники
- •11.1. Функции и полномочия гасу в перечисленных
- •11.2. Сертификация типа импортируемого
- •11.2.1. «Теневая» сертификация двух самолетов сша
- •11.3. Сертификация экспортируемого
- •11.4. Модификация типовой конструкции
- •11.5. Временный Сертификат типа
- •12. Сертификация и одобрение комплектующих изделий воздушного судна
- •12.1. Функции гасу в области квалификации
- •12.2. Подробнее о классификации комплектующих изделий
- •12.3. Квалификация комплектующего изделия категории а
- •12.4. Одобрение комплектующих изделий
- •12.5. Одобрение комплектующих изделий,
- •Специализации представителей гасу (категория экспертов-аудиторов)
- •Условия эксплуатации и виды полетов
- •Высота аэродрома и полета, температура
- •Максимально допустимая скорость ветра
- •Пример эксплуатационных ограничений
- •Классы и категории аэродромов
- •Состояние поверхности впп
- •Ограничения по массе самолета
- •Общие летные ограничения
- •Прочие ограничения
- •Классы и категории аэродромов
- •Номенклатура летных испытаний при сзи
- •Сертификаты типа, выданные ар мак до апреля 2010 г. На воздушные суда, созданные в странах снг
- •Неполный перечень сертификатов типа,
- •Сертификаты типа, выданные Авиарегистром ссср
- •Библиографический список
8.3. Сертификационные испытания
в стендах и на летающих лабораториях
Тексты этого параграфа и параграфа 6.13 учебника [39] близки.
Стендовые испытания и испытания на летающих лабораториях (ЛЛ) являются одним из наиболее важных видов сертификационных работ, позволяющих получить необходимые оценки соответствия образца АТ целому ряду пунктов сертификационного базиса. Для ряда компонентов и функциональных систем ВС эти испытания являются основными. Например, для самолета транспортной категории соответствие для более 500 пунктов сертификационного базиса частично или полностью оценивают с
использованием материалов стендовых испытаний или испытаний на ЛЛ [39].
Считаем, что испытания проводят для типа ВС транспортной категории, который разработан в Украине. Выполняют их согласно утвержденному плану-графику работ по программам, согласованным Независимой инспекцией в организации Разработчика, Сертификационными центрами, участвующими в этих испытаниях, АР МАК и ГАСУ. Если тип создаваемого в Украине ВС не относится к транспортной категории, то согласование Авиарегистра МАК не требуется. Отвечают за проведение испытаний испытательная лаборатория или предприятие-владелец стенда или ЛЛ.
При необходимости по отдельным функциональным системам могут составляться рабочие планы-графики сертификационных работ. Результаты указанных испытаний приводят в актах или отчетах, которые содержат сертификационные оценки по соответствующим пунктам СБ и являются доказательной документацией.
8.4. Летчики-испытатели
Если тип ВС украинской разработки принадлежит к транспортной категории, то Заявитель и основной Сертификационный центр должны представить в АР МАК и ГАСУ кандидатуру ведущего летчика-испытателя, назначаемого для проведения СЗИ, и аналогичную кандидатуру для выполнения СКИ. Для типов создаваемых в Украине ВС очень легкой и сверхлегкой авиации, летные испытания которых осуществляются в один этап, соответствующую кандидатуру следует представить только в ГАСУ. Основным назван СЦ, специализирующийся на летных испытаниях.
В представлении следует указать стаж работы, присвоенный класс и номер Свидетельства пилота, дату выдачи и организацию, выдавшую Свидетельство пилота, а также представить заключение Заявителя и руководителя основного Сертификационного центра по обоснованию достаточности квалификации и готовности представляемого летчика-испытателя для проведения летных испытаний ВС данного типа. Представление ведущего летчика-испытателя для СЗИ согласовывает руководитель летной службы Заявителя, а для СКИ – руководитель летной службы основного Сертификационного центра.
Авиарегистр МАК и ГАСУ принимают решения об одобрении представленных кандидатур летчиков-испытателей в качестве своих назначенных инженерных представителей в соответствии с АП-183 и АПУ-183. Подробно функции указанных представителей ГАСУ изложены в § 7.4. Для представителей АР МАК они аналогичны, но распространяются на все страны СНГ.
Замена ведущего летчика-испытателя Заявителя до окончания СЗИ и ведущего летчика-испытателя основного Сертификационного центра до окончания СКИ не производится. В исключительных случаях такие замены осуществляют с соблюдением всех процедур, ранее изложенных в данном параграфе.