10. Сертификационные испытания авиадвигателей и воздушных винтов

10. 1. Задачи гасу в области сертификации типов

авиадвигателей и воздушных винтов

В Украине имеется всемирно известный Разработчик авиадвигателей – Запорожское моторостроительное КБ «Прогресс». Об украинских специализированных Разработчиках воздушных винтов автору учебного пособия не известно. Однако, в Украине успешно изготовлены единичные экземпляры ВВ (например, в Национальном аэрокосмическом университете «ХАИ»). Разработанные образцы АТ нуждаются в сертификации типа.

Согласно Указу Президента Украины [53] , ГАСУ имеет многочисленные функции и полномочия в области сертификации типа. Они перечислены в § 7.1. Все названные там пункты имеют непосредственное отношение к АМД , ВД , ВВ. Так, Служба выдает Сертификаты типа на ГВС новой конструкции и их компоненты 1-го класса, если они разработаны в Украине (пп. 210, 232). Как сказано в § 3.1, АМД , ВД , ВВ являются компонентами первого класса (КПерК) воздушных судов.

Названный указ, документы [1, 46, 54, 57] приводят к показанной на рис. 10.1 укрупненной схеме сертификации типа АМД , ВД , ВВ, создаваемых в Украине. Если эти ОАТ предназначены для установки на ВС транспортной категории, то работы по их сертификации АР МАК и ГАСУ проводят совместно (рис 10.2). Однако Сертификаты типа на указанные ОАТ выдаются отдельно от МАК и от ГАСУ. Порядок взаимодействия этих организаций при обсуждаемой сертификации определяется отдельным соглашением между ними.

Рис. 10.1. Укрупненная схема сертификации типа авиадвигателей и воздушных винтов в Украине

Предметом рассмотрения в разд. 10 будут типы авиадвигателей и воздушных винтов украинской разработки, предназначенных для установки на ВС транспортной категории.

10.2. Подача заявок, разработка сертификационного базиса,

проведение этапа макета компонента 1-го класса

В рассматриваемом случае заявка на получение Сертификата типа на КПерК подается как в АР МАК, так и в ГАСУ [54, 57]. Заявки должны быть снабжены приложениями с теми же названиями и сущностью, что и приложения к заявкам для ВС (см. § 7.9), но эти документы соответствуют заявляемому типу КПерК.

Рис. 10.2. Взаимодействие АР МАК и ГАСУ при сертификации новых типов АМД, ВД, ВВ, разработанных в Украине и предназначенных для установки на ВС транспортной категории

В § 7.9 перечислены изменения в конструкциях авиадвигателей и воздушных винтов, которые требуют новой сертификации типа.

Авиарегистр МАК и ГАСУ уведомляют Заявителя и Независимую инспекцию в его организации о принятии заявок. В уведомлениях сообщается о Сертификационных центрах (с указанием их тематической направленности), которые будут принимать участие в сертификации образца, и о назначенном руководителе группы экспертов.

Заявки на получение Сертификата типа авиадвигателя, воздушного винта действительны на срок не более трех лет. Срок может быть увеличен, если при подаче заявок будет показано, что на создание заявленного образца требуется больший срок, и он будет утвержден АР МАК и ГАСУ. Последние уведомляют об этом Заявителя.

Если Сертификаты типа в оговоренный срок не были выданы или Заявитель убедился в том, что своевременно получить эти документы он не успеет, следует подать в АР МАК и ГАСУ новые заявки.

Процедуры разработки сертификационного базиса любого образца АТ изложены в § 7.10. Напомним, что они соответствуют случаю, когда ОАТ создается в Украине и является типом ВС транспортной категории или типом АМД (ВД , ВВ) таких ВС. На авиадвигатели распространяются Нормы летной годности АПМАК-33 или АПМАК-ВД, на воздушные винты – АПМАК-35. Обязательно должны быть учтены поправки, вступившие в силу на дату подачи указанных заявок.

Обычная поправка к АПМАК-33 (АПМАК-ВД , АПМАК-35), вступившая в силу после даты подачи указанных заявок, может быть распространена на данный образец АТ Заявителем. Если же поправка имеет обратную силу, то она распространяется в обязательном порядке.

На АМД и ВД распространяются требования АПМАК-34 к выбросам топлива и эмиссии вредных веществ с выхлопными газами. Авиадвигатели и воздушные винты должны отвечать требованиям АПМАК-36, касающимся уровня шума, создаваемого ВС на местности. Требования к охране окружающей среды включаются в сертификационные базисы АМД, ВД, ВВ в качестве самостоятельных разделов.

Все остальные вопросы создания сертификационного базиса типа КПерК подробно рассмотрены в § 7.10.

Этап макета компонента 1-го класса, как правило, проводится в конце его эскизного проектирования, когда определены внешний облик и характеристики этого ОАТ, проработаны структуры и расположение его основных систем, конкретизированы перечни комплектующих изделий. Предназначение этапа прежнее – оценить полноту учета требований сертификационного базиса и степень их реализации в конструкции и характеристиках создаваемого КПерК. Это очень ответственный этап сертификации, по итогам которого принимается решение о постройке опытных экземпляров КПерК.

В разделах В частей 21 АП МАК и АПУ рекомендуется провести этап макета компонента 1-го класса ранее этапа макета воздушного судна, на которое предусматривается установка данного компонента.

Напомним, что компонент 1-го класса создается в Украине и предназначен для установки на ВС транспортной категории. До начала этапа макета Заявитель заблаговременно в письменной форме уведомляет АР МАК, ГАСУ, Сертификационные центры и другие организации, которые будут участвовать в работах на этапе макета КПерК, о своей готовности провести этот этап. Уведомление должно быть завизировано службой сертификации и Независимой инспекцией в организации Заявителя.

К уведомлению Заявитель прилагает документы, которые близки по названиям и совпадают по содержанию с документами, прилагаемыми к уведомлению о готовности провести этап макета для типа ВС (см. § 7.11). Естественно, что все документы соответствуют макетируемому ОАТ.

Работы на этапе макета проводит макетная комиссия, состав которой предлагает Заявитель, а утверждают АР МАК и ГАСУ. Комиссия проводит работы в соответствии с «Положением по этапу макета компонента 1-го класса», которое разрабатывает Заявитель. «Положение» определяет объем макетирования, перечень предъявляемой документации, порядок и методы работ на этапе, структуру протокола макетной комиссии. Оно должно быть утверждено АР МАК и ГАСУ.

В состав макетной комиссии входят специалисты АР МАК, ГАСУ, Сертификационных центров, эксперты-аудиторы различных специализаций, а также представители Независимой инспекции в организации Заявителя. От последнего в состав комиссии входят Главный конструктор КПерК и руководитель отдела сертификации.

По результатам работы макетная комиссия оформляет протокол, который должен содержать оценки, по содержанию совпадающие с оценками, предусмотренными в частях 21 АП МАК и АПУ для протокола макетной комиссии по результатам рассмотрения макета ВС (см. § 7.11). Опять все документы соответствуют макетируемому КПерК.

Протокол должен содержать мероприятия по устранению недостатков, связанных с летной годностью компонента 1-го класса, если таковые на этапе макета выявлены.

Указанный протокол подписывается членами макетной комиссии, утверждается ее председателем, согласовывается Заявителем и Независимой инспекцией в его организации, а затем подлежит одобрению АР МАК и ГАСУ.