9.7. Анализ результатов сертификации вс

После того, как АР МАК и ГАСУ одобрили «Акт СКИ» и «Акт ЭИ»» (если ЭИ проводились), Заявитель направляет в эти организации «Представление на получение Сертификата типа воздушного судна». «Представление» должно быть согласовано Независимой инспекцией и завизировано службой сертификации в организации Заявителя. К документу прилагаются:

– «Таблица соответствия ВС требованиям сертификационного базиса», уточненная по результатам СКИ, утвержденная Заявителем и согласованная Независимой инспекцией в его организации;

– учтенный комплект эксплуатационной документации, уточненной по результатам СКИ, согласованной Сертификационным центром и утвержденной Заявителем;

– «Уведомление» Заявителя и Изготовителя, согласованное Независимыми инспекциями в их организациях. В нем утверждается, что контрольный и текущие комплекты рабочей конструкторской документации (указываются номера комплектов) воздушного судна откорректированы по результатам сертификационных работ, отражают типовую конструкцию ВС, пригодны для его серийного производства, утверждены в установленном порядке и хранятся у Заявителя и Изготовителя.

Заявитель представляет в АР МАК и ГАСУ для одобрения документ «Технические условия на приемку и поставку образца», являющийся неотъемлемой частью РКД.

Структура материалов, которые передаются в АР МАК и ГАСУ в качестве доказательной документации, должна соответствовать структуре сертификационного базиса (рис. 9.2).

Анализ результатов сертификации воздушного судна проводит комиссия АР МАК и ГАСУ, в которую входят специалисты Сертификационных центров и эксперты, принимавшие участие в сертификационных Ра-

Рис. 9.2. Структура доказательной документации

ботах. Задача комиссии – изучить доказательную документацию на предмет того, насколько полно подтверждено соответствие ВС требованиям

сертификационного базиса. Работа комиссии проводится по секциям.

Итогом работы комиссии является Заключение, в котором следует отметить достаточность представленных доказательных документов и соответствие типовой конструкции ВС требованиям сертификационного базиса.

9.8. Выдача Сертификатов типа

На основании Заключения комиссии АР МАК и ГАСУ принимают решения о выдаче запрашиваемых Сертификатов типа. При этом необходимым условием выдачи является наличие у типа ВС Сертификатов типа по шуму на местности (от МАК и от ГАСУ).

Сертификаты типа выдаются Заявителю при наличии и на основании его Заявок, "Представлений на получение Сертификата типа воздушного судна», «Акта СЗИ» и «Акта СКИ». Напомним, что эти «Акты» одобрены АР МАК и ГАСУ (см. ранее).

Документы содержат информацию о типовой конструкции образца и его сертификационном базисе, основных эксплуатационных ограничениях и других условиях, касающихся летной годности образца. У каждого документа указанная информация помещена в его «Перечне данных», который является неотъемлемой частью любого Сертификата типа [1, 5].

Срок действия Сертификатов типа на ВС не ограничивается, за исключением отдельных, специально оговариваемых случаев. Решениями АР МАК и ГАСУ действие Сертификатов типа может быть приостановлено, если выявлены присущие данному типу недостатки, связанные с летной годностью и угрожающие безопасности полетов.

Например, кратковременно с 12 по 25 февраля 2003 г. МАК приостановил действие Сертификата типа самолета Ил-86 [43]. Основанием явилась катастрофа с самолетом авиакомпании «Пулково», случившаяся 28.07.2002 г. при взлете из аэропорта Шереметьево. Произошло сваливание из-за выхода на закритический угол атаки. Сломался контакт переключателя управления стабилизатором, который отклонился на максимальный угол – 12 градусов. Рейс был технический, погибли 2 пилота и 12 из четырнадцати стюардесс.

Дальнейшая эксплуатация была разрешена с учетом того, что научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и промышленность уже разработали меры, которые позволяют не допустить повторения катастрофы. Кроме того, это была единственная катастрофа за весь 22-летний период эксплуатации лайнера [34].

Сертификаты типа теряют силу, если в сертифицированную типовую конструкцию ВС или в одобренную эксплуатационную документацию внесено изменение или дополнение с нарушением процедур, предусмотренных разд. Д , Е частей 21 АПМАК и АПУ.

В случае повсеместного снятия типа ВС с эксплуатации решениями АР МАК и ГАСУ Сертификаты типа на него аннулируются.

Вручение Сертификата типа обычно происходит в торжественной

обстановке. Например, имело место:

– самолет Ан-140 25 апреля 2000 г. получил Сертификат типа № СТ 184-Ан-140 от МАК (вручила Председатель МАК Т. Г. Анодина) и Сертификат типа № ТЛ-0010 от Госавиаадминистрации Украины;

– 26 февраля 2007 г. Разработчику вручены Сертификаты типа на самолет Ан-148-100 Т. Г. Анодиной от МАК и Министром транспорта и связи Украины – от ГААУ. В церемонии вручения Сертификатов приняли участие Премьер-министр Украины, Председатель Верховной Рады, Министр промполитики КМУ, генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. С. Кива, генеральный директор КиАЗ «Авиант». Кроме того, Сертификаты типа на двигатель, примененный в самолете, получил генеральный конструктор ГП «Ивченко-прогресс» Ф. М. Муравченко, а на вспомогательную силовую установку – президент ОАО «Мотор Сич» В. А. Богуслаев;

– 28 февраля 2011 г. Сертификаты типа на самолет Ан-158 вручены государственному предприятию «Антонов» Т. Г. Анодиной от МАК и Председателем ГААУ – от возглавляемой им организации. Сертификаты принял генеральный конструктор ГП «Антонов» Д. С. Кива. В церемонии принял участие Премьер-министр Украины.