9.3. Оценка соответствия технологии производства

типовой конструкции пассажирского самолета

требованиям сертификационного базиса

В целом этот параграф и подпараграф 10.1.1 учебника [39] аналогичны. Около 60 % их текстов близки, а примерно 40 % текста названного подпараграфа подверглись существенной правке. Добавлены пояснения двух понятий.

Рассмотрим работы по оценке соответствия технологии производства конструкции пассажирского самолета требованиям сертификационного базиса. Предполагается, что этап СЗИ завершен, ввиду чего обеспечено выполнение всех требований сертификационного базиса, так что «доводимая типовая конструкция» ВС превращается в «окончательную типовую». Самолеты строятся на предприятии Изготовителя.

В АП-25 [7] имеется пункт, посвященный указанному вопросу:

«25.605. Технология производства.

(а) Применяемая технология производства должна обеспечивать постоянство необходимого качества изготовления конструкции. Если производственные процессы (такие, как склеивание, точечная сварка, термообработка) требуют строгого контроля для достижения цели, то эти процессы должны выполняться в соответствии с утвержденными технологическими условиями.

(b) Каждый новый технологический процесс изготовления самолета должен подтверждаться программой испытаний».

Оценка рассматриваемого соответствия осуществляется в соответствии с «Руководством 23 – 29.605 по методам определения соответствия технологии изготовления образцов ВС требованиям Авиационных правил (пункт 605)». Номер 23 – 29.605 означает, что рассматривается п.605 в Нормах ЛГ АП-23 – АП-29. Анализ осуществляется по направлениям [39]:

– технологичность конструкции;

– база нормативной документации (государственной, отраслевой, Разработчика) по технологии изготовления, предусмотренной в конструкторской документации;

– отражение в конструкторской документации или «Технических условиях на приемку и поставку образца ВС» требований к производству и контролю деталей, узлов, агрегатов и изделия в целом, требований к особо ответственным конструктивным элементам, к выполнению специальных технологических процессов;

– методы неразрушающего контроля;

– клеймение и маркирование;

– отчеты и документация на новые технологические процессы;

– особо ответственные составные части (ООСЧ) и особо ответственные элементы конструкции, паспортизируемые сборочные единицы и детали;

– особо ответственные технологические процессы (ООТП), специальные и новые технологические процессы;

– рабочие технологические процессы;

– отражение в рабочих техпроцессах требований конструкторской документации, государственной и отраслевой нормативной документации;

– соответствие условий изготовления деталей, узлов и самолетов в целом требованиям к типовой конструкции.

Объектами проверки при получении обсуждаемой оценки являются [39]:

– рабочие чертежи и технические условия на типовую конструкцию;

– нормативная документация по технологии изготовления типовой конструкции;

– акты и протоколы Разработчика и Изготовителя об освоении и внедрении ООТП, новых и ранее освоенных серийных специальных техпроцессов;

– доказательная документация с подтверждением отработки и стабильности рабочих и директивных техпроцессов;

– контрольно-отчетная документация по изготовлению, контролю и испытаниям типовой конструкции;

– акты авторского надзора Разработчика за изготовлением на предприятии Изготовителя экземпляров нового типа самолета, предназначенных для сертификационных испытаний (предусмотрен вариант, когда СКИ и ЭИ проводятся на таких ВС);

– состояние технологического оборудования, оснащения и производственной среды при изготовлении окончательной типовой конструкции.

Директивный техпроцесс – это техпроцесс изготовления особо ответственных деталей и сборочных единиц, отказ, разрушение или последствия разрушения которых могут привести к отказу изделия с опасными последствиями [74].

Специальные техпроцессы (операции) – это техпроцессы (операции), результаты которых нельзя в полной степени проверить последующим контролем, испытанием продукции или когда, например, дефекты могут быть выявлены только в процессе использования продукции [74].

Для проведения проверок, связанных с получением рассматриваемой оценки соответствия, разработана специальная анкета-вопросник [39].

Одновременно документация Разработчика и Изготовителя проверяется на соответствие действующим международным, государственным и отраслевым стандартам.

Все выявленные несоответствия подлежат классификации с указанием их класса в отдельной графе «Перечня несоответствий». При этом [39] несоответствия:

– класса «1» непосредственно связаны с безопасностью полетов, т.к. не позволяют достаточно полно определить летную годность серийных изделий или их соответствие требованиям сертификационного базиса;

– класса «2» не связаны непосредственно с летной годностью, но представляют собой систематические отклонения от установленных процедур и стандартов или в сочетании с другими отклонениями приводят к несоответствиям класса «1»;

– класса «3» не влияют на безопасность полетов и не носят системный характер либо парируются действием других процедур.

Анализ исходной и доказательной документации, подтверждающей соответствие технологии изготовления типовой конструкции самолета требованиям п.605 в АП-23 – АП-29, предусматривает проведение этой работы в четыре этапа [39].

Этап 1. Анализ исходной и доказательной документации Разработчика по достаточности и полноте назначения нормативной документации, регламентирующей технологию изготовления типовой конструкции самолета. Основное внимание уделяется вопросам регламентации технологии изготовления ООСЧ, новых и специальных техпроцессов.

Этап 2. Проверка выполнения требований документации Разработчика в документации Изготовителя на изготовление и контроль при производстве ООСЧ, при выполнении новых и специальных техпроцессов.

Этап 3. Проверка соответствия производственных условий при изготовлении и контроле типовой конструкции ВС требованиям документации Разработчика и документации Изготовителя. Особое внимание уделяется перечисленным выше позициям.

Этап 4. Анализ производственной и контрольной документации в части подтверждения того, что конструкция самолета, изготовленная по назначенной Разработчиком технологии, реализованной в документации и производственных условиях Изготовителя, соответствует заявленной конструкции. Основное внимание уделяется ООСЧ, узлам, изготовленным с применением новых и специальных технологических процессов.

При оценке технологии изготовления типовой конструкции на соответствие требованиям п. 605 Норм АП-25 анализу подлежит вся технология всех участников изготовления типовой конструкции.

Замена Изготовителя типовой конструкции является, в случае отличия технологических процессов у разных Изготовителей, главным изменением типовой конструкции, что требует обязательного выпуска Новой редакции Сертификата типа [39].

В случае совместного изготовления окончательной типовой конструкции ВС Разработчиком и Изготовителем, для подтверждения соответствия технологии Изготовителя по передаваемым ему объемам изготовления, следует провести дополнительные сертификационные работы (этапы 2 – 4) и по их результатам определить необходимость оформления Новой редакции Сертификата типа.

Аналогичной является ситуация при назначении второго Изготовителя утвержденной типовой конструкции, имеющей Сертификат типа. Дополнительные сертификационные работы в объеме этапов 2 – 4 позволяют установить, имеются ли различия в технологиях Изготовителей. При наличии таковых оформляется Новая редакция Сертификата типа.

Результаты описанных проверок оформляются как разделы в соответствующих заключениях АР МАК , ГАСУ, Сертификационных центров и организаций, принимающих участие в сертификационных работах. Эти результаты передаются Заявителю.