- •Оглавление
- •1.1. Декрет кму «Про стандартизацию и сертификацию»…….………...17
- •Список сокращений
- •Введение
- •1. Государственный подход к сертификации в украине
- •2. Сертификация как действенный метод обеспечения надежности и отказобезопасности авиационной техники
- •2.1. Исторические предпосылки обеспечения
- •2.2. Безопасность полетов в гражданской авиации
- •2.3. Сертификация как основа надежности авиационной техники
- •2.4. Сертификация и отказобезопасность авиатехники
- •3. Некоторые особенности сертификации авиационной техники. Основные понятия
- •3.1. Базовые понятия
- •3.2.Структура Авиационных правил
- •3.3. Более подробно о Межгосударственном
- •4. Становление украинской системы сертификации авиационной техники
- •4.1. Развитие нормативной базы украинской
- •4.2. Классификация воздушных судов согласно
- •4.3. Первая версия Воздушного кодекса
- •4.4. Допуск воздушных судов к эксплуатации
- •4.5. Отражение вопросов сертификации авиационной техники
- •4.6. Вероятная структура Государственной
- •5. Части ап мак и апу, составляющие нормативную базу сертификации авиационной техники в украине
- •5.1. Авиационные правила мак, часть 21.
- •5.2. Авиационные правила Украины, часть 21.
- •5.3. Общая характеристика апмак-25
- •5.4. Раздел a0. Общие требования летной годности
- •5.5. Авиационные правила мак, часть 23.
- •5.6. Авиационные правила мак, часть 29. Нормы летной
- •5.7. Авиационные правила мак, часть 27. Нормы летной
- •5.8. Авиационные правила мак, часть олс. Нормы
- •5.9. Авиационные правила мак, часть 33. Нормы
- •5.10. Авиационные правила мак, часть вд. Нормы летной
- •5.11. Авиационные правила мак, часть 34. Охрана окружающей
- •5.12. Авиационные правила мак, часть 35.
- •5.13. Авиационные правила мак, часть 36. Сертификация
- •5.14. Авиационные правила мак, часть 39.
- •5.15. Авиационные правила Украины, часть 39.
- •5.16. Авиационные правила мак, рф и Украины, части 145.
- •5.17. Авиационные правила мак, часть 183.
- •5.18. Авиационные правила Украины, часть 183.
- •6. Сертификация разработчика авиационной техники
- •6.1. Об украинских Разработчиках воздушных судов
- •6.2. Историческая обусловленность
- •6.3. Основные требования к организациям-Разработчикам
- •6.4. Последовательность сертификации
- •7. Элементы сертификационных работ. Их проведение на этапе проектирования воздушных судов
- •7. 1. Задачи гасу в области сертификации типа вс
- •7.2. Сертификационные работы
- •7.3. Органы по летной годности в организации Разработчика
- •7.4. Представители гасу
- •7.5. «Таблица соответствия воздушного судна
- •Сертификационного базиса»
- •7.6. Примеры эквивалентного уровня соответствия
- •7.7. Типовая конструкция образца авиационной техники
- •7.8. Этапы сертификации образца авиационной техники
- •7.9. Подача заявок на получение Сертификатов типа
- •7.10. Разработка сертификационного
- •7.11. Этап макета воздушного судна
- •8. Сертификационные испытания воздушных судов
- •8.1. Функции гасу при испытаниях авиационной техники
- •8.2. Задачи сертификационных летных испытаний.
- •8.3. Сертификационные испытания
- •8.4. Летчики-испытатели
- •8.5. Подготовительные наземные работы на опытном самолете
- •8.6. Первый полет опытного самолета
- •8.7. Подготовка к проведению
- •8.8. Сертификационные заводские испытания типа вс
- •8.9. Сертификационные контрольные испытания типа вс
- •8.10. Эксплуатационные испытания типа вс
- •9. Выдача сертификата типа на новый образец воздушного судна
- •9.1. Функции гасу в области выдачи Сертификатов типа
- •9.2. Классификация доказательной документации,
- •9.3. Оценка соответствия технологии производства
- •9.4. Отчеты по стендовым, наземным или летным испытаниям
- •9.5. Акт по расширению ожидаемых условий эксплуатации
- •9.6. «Заключение о соответствии воздушного судна
- •9.7. Анализ результатов сертификации вс
- •9.8. Выдача Сертификатов типа
- •9.9. Права и обязанности Держателя Сертификатов типа
- •10. Сертификационные испытания авиадвигателей и воздушных винтов
- •10. 1. Задачи гасу в области сертификации типов
- •10.2. Подача заявок, разработка сертификационного базиса,
- •10.3. Сертификационные заводские испытания
- •10.4. Сертификационные контрольные испытания
- •11. Другие виды сертификационных работ на образце авиационной техники
- •11.1. Функции и полномочия гасу в перечисленных
- •11.2. Сертификация типа импортируемого
- •11.2.1. «Теневая» сертификация двух самолетов сша
- •11.3. Сертификация экспортируемого
- •11.4. Модификация типовой конструкции
- •11.5. Временный Сертификат типа
- •12. Сертификация и одобрение комплектующих изделий воздушного судна
- •12.1. Функции гасу в области квалификации
- •12.2. Подробнее о классификации комплектующих изделий
- •12.3. Квалификация комплектующего изделия категории а
- •12.4. Одобрение комплектующих изделий
- •12.5. Одобрение комплектующих изделий,
- •Специализации представителей гасу (категория экспертов-аудиторов)
- •Условия эксплуатации и виды полетов
- •Высота аэродрома и полета, температура
- •Максимально допустимая скорость ветра
- •Пример эксплуатационных ограничений
- •Классы и категории аэродромов
- •Состояние поверхности впп
- •Ограничения по массе самолета
- •Общие летные ограничения
- •Прочие ограничения
- •Классы и категории аэродромов
- •Номенклатура летных испытаний при сзи
- •Сертификаты типа, выданные ар мак до апреля 2010 г. На воздушные суда, созданные в странах снг
- •Неполный перечень сертификатов типа,
- •Сертификаты типа, выданные Авиарегистром ссср
- •Библиографический список
9.9. Права и обязанности Держателя Сертификатов типа
Рассматривается случай, когда Держатель СТ является украинским юридическим лицом, а ВС, на тип которого выдан Сертификат, относится к транспортной категории. Сертификат типа может быть передан другому юридическому лицу в соответствии с соглашением о лицензии. Патентная лицензия – это предоставление другому юридическому или физическому лицу (лицензиату) права использования запатентованного изобретения. Держатель Сертификата типа и лицензиат должны не позднее, чем за 30 дней до даты заключения соглашения о лицензии, уведомить об этом в письменной форме АР МАК и ГАСУ. В уведомлении должно быть указано юридическое лицо, которому передается Сертификат, его адрес, а также полномочия лицензиата. Авиарегистр МАК и ГАСУ принимают решения о возможности и условиях передачи Сертификата типа.
Новый Держатель Сертификата типа обязан иметь Сертификат на разработку образцов АТ, выданный АР МАК. Если лицензиат является украинским юридическим лицом, то он должен иметь также Сертификат Разработчика образцов АТ, выданный ГАСУ. На это юридическое лицо возлагаются все перечисленные ниже обязанности.
Держатель СТ обязан обеспечить проверку этого документа и его Новых редакций по требованию АР МАК и / или ГАСУ. Он же должен обеспечить поддержание летной годности образца и непрерывность действия Сертификата типа, руководствуясь изложенными далее процедурами.
В процессе серийного производства образца Держатель СТ обязан:
– начиная с даты получения Сертификата типа, организовать хранение комплектов рабочей конструкторской и эксплуатационной документаций образца, отражающих его окончательную типовую конструкцию, не внося в них изменений и дополнений (контроль за хранением комплектов осуществляет Независимая инспекция в организации Держателя СТ);
– вести копии комплектов РКД и ЭД с внесением в них модификаций конструкции, изменений и дополнений ЭД образца;
– обеспечить авторский контроль серийного производства, сохранения стабильности свойств материалов, технологических процессов, постоянства характеристик деталей и узлов для серийно изготавливаемых экземпляров сертифицированного образца.
В процессе эксплуатации образца Держатель СТ обязан обеспечить техническое сопровождение эксплуатации. В соответствии с этим он должен:
– оперативно информировать АР МАК и ГАСУ об инцидентах и авиационных происшествиях;
– своевременно реагировать на директивы летной годности АР МАК и ГАСУ и обеспечивать необходимые корректирующие действия по этим директивам. Напомним, что согласно Указу Президента Украины [53] Госавиаслужба Украины наделена правом издавать директивы летной годности;
– регулярно обобщать опыт эксплуатации образцов АТ и представлять в АР МАК и ГАСУ полугодовые отчеты по вопросам и проблемам летной годности указанных образцов.
Напомним, что в ГАСУ имеются подразделения, которые:
– осуществляют надзор за безопасностью полетов украинской гражданской авиации;
– проводят расследование летных происшествий и инцидентов;
– занимаются защитой гражданской авиации Украины от несанкционированного вмешательства. Этим и другим подразделениям ГАСУ и предназначены упомянутые полугодовые отчеты.
