12.2. Подробнее о классификации комплектующих изделий

Основы классификации компонентов воздушного судна были изложены в § 3.1. Дадим некоторые пояснения, уточнения и дополнения.

Предполагается, что КИ разработано в Украине и предназначено для установки на образцы АТ, которые являются либо типом ВС транспортной категории, либо типами компонентов 1-го класса таких ВС. В зависимости от того, к категории А или Б отнесено КИ, меняется распределение функций контроля за процессом его сертификации и производства между Разработчиком КИ, Разработчиком образца АТ, АР МАК, ГАСУ.

Виды выдаваемых на тип комплектующего изделия сертификационных документов были рассмотрены в § 3.1 и только что повторены в конце § 12.1. В рассматриваемых случаях их выдает как АР МАК, так и ГАСУ [54, 57].

Обратим внимание на необходимость иметь документ, который называется «Декларация о конструкции и характеристиках КИ». Он описан в том же § 3.1. «Декларацию» оформляет Разработчик КИ.

Согласно частям 21 АП МАК и АПУ, при сертификации нового образца авиатехники его Разработчик обязан до начала этапа макета сформировать следующие перечни комплектующих изделий, устанавливаемых на ОАТ: 1) категории А; 2) категории Б; 3) импортируемых КИ; 4) стандартизованных КИ.

Составить «Перечень КИ категории А» позволяет анализ влияния возможных отказов КИ на летную годность воздушного судна. Комплектующее изделие включают в указанный «Перечень», если нарушение его функционирования приводит к отказному состоянию, которое классифицируют для ВС как особую ситуацию, превосходящую по тяжести усложнение условий полета.

Вне зависимости от сформулированного условия включению в рассматриваемый «Перечень» для воздушного судна подлежат [39]:

а) КИ, на функциональные характеристики которых существуют введенные в действие квалификационные требования;

б) КИ, которые отнесены к приемникам электроэнергии 1-й категории и обеспечивают:

– пилотирование самолета, навигацию и радиосвязь;

– работу средств обнаружения пожара, пожаротушения и жизнеобеспечения;

– работу средств, которые предупреждают экипаж о приближении или достижении эксплуатационных ограничений;

– аварийное освещение кабины экипажа и пассажирских салонов.

При отнесении того или иного изделия к приемникам электроэнергии 1-й категории следует учитывать возможность перехода системы электроснабжения на питание от аварийных источников;

в) КИ, которые непосредственно обеспечивают безопасность аварийной эвакуации и спасения пассажиров и экипажа (аварийные трапы, спасательные плоты, спасательные жилеты и т.п.);

г) КИ, функционирование которых позволяет осуществлять расследования авиационных происшествий.

В «Перечень КИ категории А» для авиационного двигателя или воздушного винта включаются [39]:

– КИ, на функциональные характеристики которых существуют введенные в действие квалификационные требования;

– КИ, нарушение функционирования которых приводит к отказам авиационного двигателя (воздушного винта).

Исходя из особенностей конструкции образца AT и / или ожидаемых условий эксплуатации «Перечень КИ категории А» может быть расширен. Это делается по усмотрению Разработчика образца AT или по решению макетной комиссии.

«Перечень КИ категории Б» формирует Разработчик образца АТ по согласованию с Независимой инспекцией в его организации.

В «Перечнях» комплектующие изделия обеих категорий приведены по группам, каждая из которых соответствует одной из основных систем образца АТ. Для воздушного судна указанные системы и их коды, соответствующие ГОСТ 18675-79, даны в табл. 12.1 [39].

Таблица 12.1

Коды систем воздушных судов по ГОСТ 18675-79

Код системы	Наименование системы
021	Система кондиционирования воздуха
023	Радиосвязное оборудование
024	Система электроснабжения
025	Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
026	Пожарное оборудование
027	Система управления самолетом
028	Топливная система
031	Приборное оборудование
032	Шасси
033	Светотехническое оборудование и световая сигнализация
034	Пилотажно-навигационное оборудование
052	Створки, люки, двери
071	Силовая установка
072	Двигатель
074	Система зажигания
076	Система управления двигателем
077	Приборы контроля силовой установкой
110	Радиотехническое оборудование навигации

После рассмотрения и согласования макетной комиссией Разработчик образца АТ направляет «Перечни» в АР МАК и ГАСУ, которые принимают окончательные решения об их одобрении. Если по каким-то причинам этап макета не проводился, то до одобрения руководящими организациями «Перечни» должны быть согласованы Сертификационными центрами, принимающими участие в сертификационных работах на образце.

Приведем директивное письмо АР МАК № 11-95 по данному вопросу. Оно состоит из пяти пунктов.

Пункт А. Письмо издано на основании главы 9 «Правил сертификации» АП-21 и устанавливает минимальный перечень КИ, отнесенных в соответствии с упомянутыми «Правилами» к категории А , а также общие принципы классификации комплектующих изделий.

Пункт Б. Независимо от условий, оговоренных в п. В и п. Д данного директивного письма, комплектующие изделия, перечисленные в приведенном ниже перечне, должны быть отнесены к категории А. Перечень распространяется на самолеты, начиная с переходной (комьютерной) категории. Перечень содержит КИ:

1) аварийно-спасательное оборудование:

– кресла;

– привязные ремни и привязные системы;

– аварийные трапы и комбинированные трапы-плоты;

– спасательные жилеты;

– спасательные плоты;

– вспомогательные спасательные плавсредства;

2) пилотажно-навигационное, радиотехническое, радиолокационное, электрическое оборудование:

– средства определения пространственного положения;

– средства определения высотно-скоростных параметров;

– средства сигнализации о достижении ограничений;

– средства электронной индикации;

– радиотехническое оборудование измерения малых высот;

– радиотехническое оборудование посадки;

– автоматический радиокомпас;

– радиолокационные ответчики управления воздушным движением;

– радиолокационное метеонавигационное оборудование;

– радиостанции;

– аварийно-спасательные радиостанции;

– радиотехническое оборудование ближней навигации;

– радиотехническое дальномерное оборудование;

– аппаратура внутренней связи;

– бортовое средство сбора параметрической информации;

– бортовое средство сбора звуковой информации;

– автопилот;

– автомат тяги двигателей;

– система траекторного управления;

– генераторы (приводы-генераторы) маршевых двигателей;

– блоки регулирования, защиты и управления генераторов маршевых двигателей;

– аккумуляторные батареи;

– статические преобразователи постоянного напряжения в переменное;

– посадочные (посадочно-рулежные) фары.

Все перечисленное радиотехническое и радиолокационное оборудование включено совместно с соответствующими антенно-фидерными устройствами;

3) агрегаты и системы авиадвигателя:

– электронные системы управления и регулирования двигателя;

– бортовые системы контроля двигателя;

4) агрегаты самолетных систем:

– авиационные колеса;

– авиационные шины.

Пункт В. Комплектующее изделие должно быть классифицировано как КИ категории А , если оно удовлетворяет хотя бы одному из следующих требований:

– его отказ приводит к особой ситуации, которая является более тяжелой, чем усложнение условий полета;

– на воздушных судах, которые имеют выданный АР МАК Сертификат типа, функция, выполняемая данным КИ, реализована на новых принципах (например, спутниковая связь), или в конструкции данного КИ впервые совмещены несколько функций;

– КИ отнесено к приемникам электроэнергии 1-й категории;

– КИ предназначено для поставки на экспорт.

Пункт Д. Комплектующее изделие может быть классифицировано как КИ категории Б, если оно удовлетворяет одному из следующих признаков:

– его отказ приводит к особой ситуации не тяжелее УУП;

– оно является разрешенным к применению на ВС стандартизованным изделием.

Пункт Е. Для случая, когда КИ по одному (или нескольким) признакам может быть отнесено к категории А , а по другим – к категории Б, его классификация как КИ категории А является приоритетной.

Конец документа. Подпись заместителя Председателя АР МАК.

В письме нет упоминаний о ГАСУ, поскольку оно касается авиапромов и гражданской авиации всех стран-участниц «Минского соглашения» [66].