Номенклатура летных испытаний при сзи

Приведем сведения об испытаниях вышеупомянутого среднего грузопассажирского самолета, выполненных в интересах его сертификации [36]. Его внешний вид представлен на рис. П.4. Поскольку самолет представляет модификацию серийно изготавливаемого самолета, то в зачет вошли некоторые результаты испытаний его предшественников. Проводились следующие виды испытаний: стендовые, лабораторные (статические, ресурсные, функциональные), испытания моделей в аэродинамических трубах и гидробассейне, наземные, летные. Всего в зачет сертификационных испытаний вошли результаты 2400 испытательных полетов с общим налетом 3100 часов, которые выполнены на одиннадцати экземплярах ВС (данного или предшествующих типов).

Рис. П.4. Внешний вид грузопассажирского самолета

При этом были выполнены следующие испытания:

1) по определению летных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости и характеристик функциональных систем самолета в условиях: а1) близких к стандартным; в1) высоких температур наружного воздуха; с1) низких и особо низких температур наружного воздуха; d1) высокогорья; e1) естественного обледенения, в том числе в условиях естественного обледенения сильной интенсивности;

2) на больших углах атаки;

3) на предельных по прочности режимах;

4) по оценке соответствия типовой конструкции требованиям Норм летной годности при имитации отказов функциональных систем;

5) по определению характеристик устойчивости и управляемости с имитаторами льда;

6) на искусственных, на песчаных и на покрытых снегом взлетно-по-садочных полосах. Испытания проходили при предельных значениях ско-

рости ветра разного направления относительно ВПП (см. приложение 2);

7) на ВПП с низким коэффициентом сцепления и на ВПП различного состояния при максимальных боковых ветрах;

8) по определению маневренных характеристик самолета для установления метеоминимума;

9) по определению метеоминимума самолета на взлете и при посадке;

10) по определению соответствия характеристик пилотажно-навига-ционного оборудования, радиотехнического оборудования навигации, посадки и управления воздушным движением, радиосвязного оборудования требованиям Норм летной годности, в том числе в высоких широтах, при имитации отказов различных элементов этого оборудования;

11) по оценке обеспечения полетов по международным трассам;

12) по эргономической оценке компоновки кабины экипажа;

13) по оценке возможности обнаружения тлеющего пожара и дымоудаления;

14) по оценке аварийно-спасательного оборудования, систем пожарной защиты, оценке чистоты воздуха и уровня шума в кабинах.

К предельным по прочности относятся следующие режимы [29]:

– полеты с максимальной расчетной скоростью и максимальным значением числа М;

– полеты с максимальной эксплуатационной перегрузкой;

– полеты с максимальной взлетной массой;

– посадки с максимальной посадочной массой;

– посадки с максимальной вертикальной скоростью приземления;

– полеты с максимальным углом скольжения при несимметричной внешней подвеске;

– полеты с максимально допустимыми скоростями при отклоненной взлетно-посадочной механизации в различных конфигурациях и с выпущенными стойками шасси;

– полеты с максимально допустимыми отклонениями различных рулевых поверхностей;

– полеты с максимальным избыточным давлением в герметической кабине.

Основной принцип проведения летных испытаний на прочность заключается в следующем: все режимы, разрешенные при эксплуатации воздушного судна, должны быть проверены [29].

Примечание. Рассмотренное ВС представляет собой легкий транспортный конвертируемый самолет, являющийся развитием машины Ан-74 – сертифицированного транспортного самолета для Арктики и Антарктиды. Предназначен для перевозки пассажиров, грузов и техники на линиях малой и средней протяженности. Первый полет совершил в августе 1995 г. с аэродрома «Сокольники» Харьковского авиационного производственного объединения.

Приложение 5