8.6. Первый полет опытного самолета

Почти 90 % текста этого параграфа близка к тексту подпараграфа 7.1.2 учебника [39]. Отличия состоят в редакционных правках.

Первый полет опытного самолета позволяет решить следующие основные задачи [39]:

– получить предварительное представление о поведении машины в воздухе, реакциях на отклонения рычагов управления;

– выявить наличие в полете нежелательных и опасных особенностей;

– сравнить реальные пилотажные и летно-технические характеристики с таковыми, полученными в проектных исследованиях;

– оценить кабину экипажа, в том числе с точки зрения внешнего и внутреннего обзоров из нее, удобства для пилотов посадки в кресла, размещения в них, работы с постами управления;

– определить степень готовности опытного самолета к СЗИ.

Готовность ВС к первому вылету в Российской Федерации определяется Методическим советом по летным испытаниям экспериментальной авиации на основе материалов и заключений, подготовленных Разработчиком и институтами авиационной промышленности (ЛИИ, ЦИАМ и др.). В том числе необходимо «Заключение о возможности аварийного покидания опытного ВС в полете», которое дает Разработчик.

Аналогичный Совет нужен и в Украине, учитывая предписанную в Указе Президента Украины [53] роль ГАСУ в сертификации и испытаниях авиатехники, которая разрабатывается в стране.

В первом полете опытный самолет сопровождает ВС, с борта которого ведутся кино- и видеосъемки, а также визуальное наблюдение.

Полетное задание на первый вылет содержит минимальный объем испытаний и проверок [39]. Профиль полета включает взлет, набор высоты, полет в зоне с изменениями высоты и небольшими перегрузками, заход на посадку и посадку. Оцениваются устойчивость ВС, эффективность рулей, работа силовой установки и наиболее важных бортовых систем. Для уменьшения скорости отрыва, сокращения длины разбега и улучшения условий пилотирования взлетную массу берут возможно меньшей. В некоторых случаях ограничивают изменения полетной конфигурации, в том числе не убирают шасси. Летный экипаж должен быть минимальным и обеспечивать только основные полетные функции.

Аппаратура контрольно-измерительного комплекса работает в течение всего полета.

Время первого полета опытных самолетов 1-го и 2-го классов не должно превышать 50 мин, а самолетов 3-го класса – двух часов. Класс самолета определяется его максимальной взлетной массой. Соответствующие значения приведены в табл. 8.1 [39].

Таблица 8.1

Классы гражданских самолетов

Класс самолета	1-й	2-й	3-й	4-й
, т		30 … 75	10 … 30	< 10

Заметим, что классификация самолетов увязана с классификацией аэродромов, если последняя осуществляется по максимальной массе принимаемых самолетов (см. приложение 3).

Полученные в первом полете записи измерительной аппаратуры, данные послеполетного разбора и наблюдений с ВС-киносъемщика, письменные отчеты летчика-испытателя и членов экипажа подробно анализируют. По результатам этого анализа, а при необходимости – и дополнительного моделирования уточняют основные задачи и содержание очередных испытательных полетов в соответствии с программой СЗИ, примерный объем и характер доводочных работ.