7. Видимые сигналы.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм.

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

8. Порядок закрытия и открытия железнодорожных путей карьеров и отвалов.

При неисправности железнодорожного пути в карьерах и на отвалах, возникшей в процессе эксплуатации и угрожающей безопасности движения поездов, работники, ответственные за производство путевых работ (начальник транспортного участка, начальник отвального участка, мастер) делают запись в «Журнале осмотра...» о закрытии железнодорожного пути карьера или отвала, под которой расписывается дежурный по станции. Запись может быть сделана дежурным по станции по сообщению, переданному ему по радиосвязи или телефону руководителем работ, с обязательной последующей росписью руководителя в течении смены.

Железнодорожные пути карьеров и отвалов могут закрываться: главным ревизором по безопасности движения, ревизором по безопасности движения УГЖДТ, горным инженером по безопасности движения РУ, государственным инспектором Нижнетагильского отдела Ростехнадзора и начальником производственного отдела УГЖДТ или его заместителем - распоряжением или телефонограммой.

Закрытие железнодорожных путей горизонтов и перегонов производится диспетчерским приказом.

Приемка железнодорожных путей в эксплуатацию после переукладки, ремонта производится при наличии соответствующей технической документации, которая хранится у начальника службы пути ЦЭКП РУ.

Открытие движения после переукладки по отвальным и забойным железнодорожным путям с осмотром контактной сети электромехаником, производится диспетчерским приказом после получения телефонограммы руководителя работ и председателя комиссии на основании акта приемки и распоряжения по ОАО «Ванадий». В «Журнале осмотра…» одновременно может быть сделана запись об ограничении скорости движения на период обкатки ж/д пути, стрелочного перевода.

Машинистам локомотива выдается устное регистрируемое предупреждение от ДПС об условиях движения по вновь уложенному пути.

По окончании доделочных работ, после обкатки железнодорожных путей, стрелочного перевода ограничение по скорости отменяется записью в «Журнале осмотра...»

Открытие забойных и отвальных путей по окончании восстановительных работ после браков и аварий, производится приказом диспетчера ЦТП после получения уведомления об окончании путевых работ по телефону, радиосвязи, переданного работником ЦЭКП РУ по должности не ниже мастера дорожного и горным инженером по безопасности движения отдела охраны труда и промышленной безопасности РУ.

Один комплект документации на переложенные железнодорожные тупики карьеров и отвалов передается в ЦТП и ревизору УГЖДТ для ознакомления.