Глава V. Обсуждение результатов проведенных экспериментов

Решение проблемы обусловило необходимость исследования энергетики, особенностей мышечной координации, эффективности различных способов педа­лирования и их сочетаний для достижения высшей соревновательной работоспо­собности велосипедистов.

Предметом исследования были:

1. В условиях лаборатории: энергетическая стоимость педалирования (по данным газообмена), активность мышц (по данным миографии), характер разви­ваемых усилий и их эффективности (по данным динамографии), продолжитель­ность педалирования в заданных условиях - для различных способов педалирова­ния и их сочетаний.

2. В условиях естественного педагогического эксперимента: сравнительная эффективность импульсного и кругового способов в индивидуальной гонке пре­следования на 4 км, то же - на длинной дистанции (гонка на продолжительность удержания скорости 40 км/час при частоте педалирования 90 об/мин), то же - для соревновательных условий - в индивидуальной гонке на 25 км (трек).

3. В условиях соревнований с участием гонщиков экстра-класса - проверка эффективности вариантов, выявленных в ходе эксперимента.

1. Автоэксперимент.

2. Эксперимент с участием гонщиков экстра-класса.

Эти эксперименты должны были показать эффективность применения выяв­ленных нами способов педалирования для достижения абсолютно высших резуль­татов в официальных соревнованиях Всесоюзного и международного календаря.

Были получены следующие результаты:

1. При круговом способе педалирования суммарная электрическая актив­ность 12 регистрируемых групп мышц на 9,2% меньше, чем при импульсном (р < 0,05), что свидетельствует о большей экономичности кругового способа.

2. Данные газообмена свидетельствуют о том, что круговой способ педали­рования позволяет добиваться намеченной мощности при наименьших затратах энергии: 0₂ - запрос при круговом педалировании на 4,6 мл/Кг/мин меньше, чем при импульсном (р < 0,05). Сочетание кругового и инерционного способов эконо­мичнее, чем при круговом педалировании: 0₂ - запрос при круговом на 0,9 мл/Кг/мин больше (р < 0,05).

Переключение с одного способа на другой не требует дополнительных энер­готрат: различия между величинами 0₂ - запроса при сочетании импульсного и кругового педалирования с чередованием способов через 1 минуту и средней арифметической каждого из этих способов статистически недостоверны (р > 0,05).

Данные исследования показателей газообмена позволяют утверждать, что круговой способ педалирования позволяет добиваться намеченной мощности педа­лирования при наименьших энерготратах, следовательно, при максимальной энер­гоотдаче получать высшую мощность работы, или, что то же самое, высшую ско­рость гонщика. Это ориентирует на применение кругового педалирования при не­обходимости обеспечить высшую скорость: при стартовом разгоне и дистанцион­ном рывке, финишном ускорении и т.п.

Сочетание кругового и инерционного педалирования позволяет обеспечить наибольшую экономичность энерготрат. Это значит, что для обеспечения высшей крейсерской скорости прохождения дистанции следует применять названное соче­тание способов педалирования (соотношение конкретизируется в зависимости от особенностей ситуации гонки).

3. По данным динамографических исследований можно утверждать, что кру­говой способ имеет целый ряд преимуществ перед импульсным. Об этом свиде­тельствует меньшая величина суммарно составляющих усилий: 63,4 ± 4,46 кг (кру­говой), 79,2 ± 5,76 (импульсный) (р < 0,05). Во-вторых, меньше и радиальная со­ставляющая усилия: 26,6 ± 3,65 кг и 45,4 ±5,22 кг соответственно (р < 0,05); в третьих, в пользу кругового способа свидетельствует сравнение показателя КИИС: 87,5% и 70,1% соответственно (р < 0,05). Исследование динамики суммарных мак­симальных векторных усилий в обоих способах педалирования подтверждает большую экономичность кругового педалирования.

4. Исследование продолжительности выполнения работы в стандартных условиях в зависимости от способа педалирования показали, что наименьшая длительность характерна для импульсного, а наибольшая - для сочетания кругового i инерционного способов педалирования - соответственно 31 мин 45 сек и 48 мин U сек, т.е. на 35,4% дольше (р < 0,05).

Серия лабораторных экспериментов по всем зарегистрированным показате­лям подтвердила вывод о наибольшей эффективности кругового педалирования по показателю мощности на единицу работы и преимущество сочетания кругового и инерционного способов по критерию экономичности энерготрат.

Результаты, полученные в лабораторных экспериментах, были проверены в условиях естественного педагогического эксперимента: а) в условиях тренировоч­ных занятий и б) в условиях официальных соревнований высшего уровня (на поби­тие рекордов).

Результаты сравнения эффективности импульсного и кругового способов педалирования в индивидуальной гонке преследования на 4 км показали преиму­щество способа в двух вариантах последовательности их применения в двухднев­ном испытании: когда первым испытывался в первый день импульсный и во вто­рой день - круговой способ педалирования и в обратной последовательности. Сум­марные средние показатели 2-х дней испытаний показывают преимущество круго­вого способа для трековых велосипедов 6,7%, для шоссейных - 7,0% (различия в обеих случаях достоверны, р < 0,05).

Второй из этой серии экспериментов должен был выявить сравнительную эффективность способов педалирования и их сочетания в гонке на треке на дли­тельность поддержания скорости 40 км/час при обусловленной частоте педалиро­вания 90 об/мин. Было установлено, что импульсный способ позволяет поддержи­вать заданную скорость в течение 46 мин 39 сек ± 1мин 07сек. Круговой способ позволил поддерживать скорость 40 км/час в течение более длительного времени -55 мин 10 сек ± 1мин.14 сек на 18,2% дольше, чем импульсный (р < 0,05). Самое длительное поддержание заданной скорости выявлено при сочетании кругового и инерционного способов - 59 мин 49 сек, что на 8,4% больше, чем при круговом и на 21,4%, чем при импульсном педалировании (р < 0,05 в обеих случаях). Таким образом, преимущество кругового способа перед импульсным и сочетания круго­вого с инерционным при выполнении работы аэробной направленности "до отказа" также подтверждена.

В третьем эксперименте в условиях тренировочной деятельности те же зада­чи решались для выявления максимальной средней скорости прохождения дистан­ции 25 км на треке (индивидуальная гонка). Фиксировалось время прохождения дистанции. Результаты эксперимента свидетельствуют о том, что:

• наименее эффективен импульсный способ педалирования - среднее время преодоления дистанции 39 мин 51 сек ± 2 сек; круговой способ эффек­тивнее импульсного на 7,3% (р < 0,05);

• сочетание кругового и инерционного способов позволяет показать ре­зультат на 3,2% выше чем при круговом педалировании (р < 0,05), что подтверждает его предпочтительность перед всеми другими способами;

• выводы о сравнительной эффективности способов педалирования при на­грузках аэробной направленности оказались идентичными как при уста­новке на работу "до отказа", так и при установке на высший результат на дистанции 25 км.

Результаты, полученные в естественном эксперименте, подтвердили выводы, сделанные по результатам лабораторных опытов, описанных в разделе 3.1.3. дис­сертации.

Проверка результатов эксперимента была проведена с участием гонщиков экстра-класса в соревнованиях на побитие рекордов. Испытывалась эффективность сочетания кругового и инерционного способов. В автоэксперименте (1955-57 г.г.) автору диссертации удалось установить 1 мировой и 5 всесоюзных рекордов в гон­ке на 100 км на треке. В дальнейшем (1963-1971 г.г.) ученик автора, заслуженный мастер спорта С. Терещенков установил 3 рекорда СССР (дистанции 4 км, 10 км, 5 км), а Д. Полищук - 2 рекорда СССР (гонка 1 час, 100 км), все эти рекорды были установлены при сочетании кругового и инерционного педалирования по схеме, впервые выявленным в эксперименте и оправдавшим себя в практической соревно­вательной деятельности.

Выявление эффективности способов педалирования и вариантов их сочета­ния для обеспечения высшей соревновательной работоспособности поставило но­вую проблему: разработка методики обучения круговому и инерционному спосо­бам педалирования.

Эффективные способы педалирования обеспечиваются специфическими усилиями работающих мышц в специфической координации, что требует специ­альной физической подготовки, для обеспечения которой был разработан комплекс упражнений глобального, регионального и локального воздействия, как обще-, так и специально-подготовительных, для использования в подготовительном и сорев­новательном периодах подготовки, всего более 100 упражнений.

В качестве основного средства обучения круговому и инерционному педали­рованию было предложено педалирование одной ногой и его различные варианты (всего более 60 упражнений). Проведенный эксперимент показал эффективность предложенной методики в сравнении с общепринятыми способами обучения. К на­чалу соревновательного периода у испытуемых экспериментальной группы были выявлены статистически значимые различия в качестве педалирования изучавши­мися способами и в потреблении 0₂. Перед главными соревнованиями сезона ста­тистически значимое преимущество было выявлено у испытуемых эксперимен­тальной группы по всем исследуемым показателям: количеству технических оши­бок, потреблению 0₂, КИИС (соответственно в Э - группе и в К - группе: 32,24 ± 4,8 и 117,08 ± 4,7; 43,96 ± 0,16 и 45,38 ± 0,13; 86,04 ± 1,61 и 77,34 ± 0,96 - во всех случаях р < 0,05). Приведенные данные свидетельствуют о более высокой эффек­тивности обучения технике кругового и инерционного педалирования в экспери­ментальной группе.

Обследование, проведенное после 2-х месячного активного отдыха показало, что сформированные навыки техники педалирования в Э - группе более устойчи­вы, чем в К - группе. В Э - группе не отмечено статистически значимого увеличе­ния количества технических ошибок по сравнению с данными на момент окончания соревновательного периода, тогда как в К - группе статистически значимое увеличение количества технических ошибок свидетельствует о фактическом раз­рушении приобретенных навыков и возврате к привычным способам педалирова­ния.

Более высокий уровень овладения техникой кругового и инерционного педа­лирования, который мы обнаружили при тестировании, подтверждается сформиро­вавшимся в данном макроцикле подготовки отчетливым преимуществом Э - груп­пы в результате соревновательной деятельности: перед началом эксперимента мы отмечали превосходство спортсменов К - группы в индивидуальной гонке на 20 км: 30 мин 01,6 сек против 31 мин 31,8 сек у экспериментальной группы (р < 0,05), то по итогам сезона преимущество оказалось на стороне испытуемых Э - группы: 29 мин 14,8 сек против 29 мин 49,2 сек в К - группе (р < 0,05).

Преимущество предложенной методики обучения технике кругового и инер­ционного педалирования выявлено в эксперименте и подтверждено результатами соревнований в течение годичного цикла подготовки.

ВЫВОДЫ

1. Данные научной и методической литературы, обобщение опыта ведущих спортсменов и тренеров, а также более чем 30-летнего личного опыта участия в жизни велосипедного спорта высших достижений в качестве спортсмена и тренера позволили систематизировать многочисленные способы педалирования и разрабо­тать их классификацию, классификационным признаком которой является способ приложения усилий в цикле педалирования.

Выделены три основных разновидности педалирования:

• импульсное, в котором усилия к педали прикладываются дискретно, "пор­циями", между которыми имеются интервалы с пассивным ведением педалей. Ак­тивное воздействие может иметь место в одной из зон, чаще всего - в передней ("нажим") или в задней ("подтягивание), в двух зонах (чаще - в передней и задней), реже второй зоной подключается верхняя ("проталкивание") или нижняя ("провод­ка"), в трех зонах. Изменение структуры активного воздействия на педали позво­ляет использовать эффект "активного отдыха" при изменении состава ансамбля ра­ботающих мышц. Только импульсное педалирование применяют 2% из числа оп­рошенных нами ведущих гонщиков (всего было опрошено 100 ведущих мастеров отечественного и зарубежного велоспорта);

• круговое, в котором усилия прикладываются к педалям на протяжении все­го цикла вращения, непрерывно по касательной к окружности вращения. Этот спо­соб применяют 98% опрошенных;

• инерционное, в котором велосипедист не оказывает активного воздействия на педали в цикле вращения, развивая усилия, лишь минимально необходимые для пассивного сопровождения педалей. Этот способ применяют 92% гонщиков, в ос­новном - для профилактики утомления.

Кроме того, в отдельных случаях на педаль оказывается воздействие, на­правленное против направления вращения педалей. Усилия такого рода называют "контрпедалированием".

Все ведущие гонщики применяют сочетания различных способов педалиро­вания. 12% опрошенных - сочетание импульсного с круговым, 2% - сочетание им­пульсного с круговым и инерционным, 3% - сочетание импульсного с инерцион­ным, 89% - сочетание кругового с инерционным.

Количество инерционных оборотов на 1 км дистанции имеет высокую кор­реляционную связь с массой тела гонщика: от г = - 0,896 до г = - 0,752 на дистанци­ях от 200 м до 50 км; с росто-весовым показателем: от г = - 0,803 до г = - 0,606 в том же диапазоне дистанций, во всех случаях р < 0,05.

Этот показатель слабо (реже - средне) статистически связан со стажем со­ревновательной деятельности: от г = 0,101 до г = 0,42 для дистанций от 200 м до 4 км и не более г = 0,573 на более длинных дистанциях (при р< 0,05).

2. Лабораторный эксперимент позволил выяснить энергетическую стоимость различных способов педалирования и их сочетаний в стандартных условиях по по­казателю 0₂ - потребления. Наиболее экономичным оказался круговой способ, при котором 0₂ - потребление на 4,6 мл/Кг/мин меньше, чем при импульсном (р < 0,05). Это говорит о том, что круговой способ не только наиболее экономичен, но и обеспечивает достижение высшей скорости на дистанции, его применение пред­почтительно в случаях, когда гонщик должен развивать высшую скорость: при стартовом разгоне, при спуртах на дистанции и при финишировании.

Самым экономичным оказалось сочетание кругового и инерционного спосо­бов: на 0,9 мл/Кг/мин меньше, чем при круговом было потребление 0₂. Выясни­лось, что переключение с кругового педалирования на импульсное и обратно не требует дополнительных затрат энергии. При сочетании кругового и импульсного педалирования с чередованием через 1 мин потребление 0₂ составило 44,82 ± 3,93 мл/Кг/мин; при аналогичной работе круговым способом - 42,38 ± 3,54 мл/Кг/мин, импульсным - 46,27 ± 3,90 мл/Кг/мин, среднее арифметическое импульсного и кругового - 44,68 ± 3,67 мл/Кг/мин при р > 0,05, что говорит об отсутствии значи­мых различий в 0₂ - потреблении в этих вариантах.

Сочетание кругового и инерционного педалирования обеспечивает наи­большую экономичность педалирования, что определяет целесообразность приме­нения сочетания этих способов для достижения высшей средней скорости прохож­дения дистанции.

3. Электромиографические исследования активности 12 групп мышц рук, ту­ловища и ног, а также дифференцированной оценки суммарной активности мышц туловища, рук и мышц ног выявили различия при круговом и импульсном педали­ровании. Активность мышц ног при импульсном и круговом вращении различается на 4,3%, однако эти различия стати­стически недостоверны (р > 0,05). Суммарная электрическая активность мышц рук и туловища при круговом педалировании на 24,2% меньше, чем при импульсном (р < 0,05). Общая электрическая активность 12 групп мышц рук, ног и туловища при круговом педалировании на 9,2% меньше, чем при импульсном (р < 0,05). Эти данные подтверждают большую экономичность кругового педалирования по срав­нению с импульсным.

4. Сравнительная эффективность способов педалирования оценивалась по динамографическим показателям. Регистрировалась величина усилий по пяти со­ставляющим (в кг): горизонтальной, вертикальной, радиальной, тангенциальной и суммарной составляющей; кроме того рассчитывался КИИС (в%%). По 4 из 5 со­ставляющих выявлено преимущество кругового вращения: по вертикальной - 51,9 ± 4,26 (круговое) и 68,3 ± 3,01 (импульсное), по горизонтальной - 34,6 ± 1,33 и 38,3 ± 2,83, по радиальной - 26,6 ± 3,65 и 45,4 ± 5,22; по суммарной - 63,4 ± 4,46 и 79,2 ± 5,76 (во всех 4-х вариантах р < 0,05).

По величине тангенциальной составляющей статистически существенного различия для кругового и импульсного способов не выявлено: 55,5 ± 4,28 и 54,2 ± 6,22 (р > 0,05). Наиболее ярко преимущество кругового вращения перед импульс­ным по показателям динамики выявляется при сравнении КИИС: 87,5% (круговое педалирование) и 70,1% (импульсное).

Сравнение суммарных величин максимальных векторных усилий в 5 последовательных оборотах показали, что при импульсном педалировании эта величина нестабильна, не выявилась закономерность динамики; при круговых оборотах за­кономерность динамики четко проявляется: 1и 2 обороты - разгонные с постепен­но увеличивающемся усилием; на 3, 4 и 5 оборотах уровень усилий максимальный со статистически недостоверными колебаниями; средние значения максимальных векторных усилий в импульсном способе на 27,7% больше, чем в круговом (р < 0,05).

Таким образом, исследования динамики импульсного и кругового педалиро­вания по различным составляющим, по КИИС, по суммарным усилиям в 5 после­довательных оборотах подтвердили большую экономичность кругового способа по сравнению с импульсным способом педалирования, что не противоречит результа­там, полученным при помощи газометрических и электромиографических исследо­ваний.

5. Результаты лабораторных исследований были проверены в серии естест­венных экспериментов при участии тех же испытуемых: в соревнованиях на треке в индивидуальных гонках на дистанциях - 4 км, 25 км, гонке на длительность удержания скорости 40км/час при частоте педалирования 90 об/мин.

В индивидуальной гонке преследования на 4 км преимущество кругового педалирования над импульсным составило 7,01% для шоссейных велосипедов и 6,72% - для трековых (в, обоих случаях р < 0,05).

В индивидуальной гонке на 25 км (трек) самый низкий результат при им­пульсном педалировании - 39 мин 51 сек ± 26,4 сек; при круговом педалировании -на 7,1% лучше, чем при импульсном (р < 0,05); при сочетании кругового с инерци­онным - на 3,2% лучше, чем при круговом (р < 0,05).

В индивидуальной гонке на продолжительность удержания скорости 40 км/час при частоте педалирования 90 об/мин были показаны результаты: при им­пульсном педалировании - 46 мин 39 сек ± 1 мин 07,2 сек; при круговом - 55 мин 10 сек ± 1 мин 13,8 сек, т.е. на 15,4% дольше (р < 0,05); при сочетании кругового с инерционным педалированием был показан результат 59 мин 49 сек ± 1 мин 15,6 сек, т.е. на 7,3% лучше (дольше), чем при круговом (р < 0,05). Эти данные совпа­дают с аналогичным испытанием в лабораторных условиях: испытуемые педалиро­вали на велостанке с постоянной мощностью 1362 кгм/мин и частотой педалирова­ния 90 об/мин. Были зарегистрированы величины времени удержания параметров рабочего режима: для сочетания кругового и инерционного способов 48 мин 18 сек

± 25,9 сек, что на 35,4% дольше, чем при импульсном и на 6,6% дольше, чем при круговом (во всех случаях р < 0,05).

6. Результаты естественного эксперимента были, в свою очередь, проверены нами в заездах на побитие рекордов сильнейшими гонщиками СССР.

Автор диссертации первым в отечественном спорте доказал эффективность сочетания кругового и инерционного способов педалирования, установив в 1955-59 гг. 11 всесоюзных и 1 мировой рекорд на дистанции 100 км (трек), выиграв в 1956 г. звания чемпиона СССР и победителя Спартакиады народов СССР. Эти дости­жения привлекли внимание специалистов к технике автора и послужили ее общему признанию и широкому распространению.

Начиная с 1963 года велосипедисты, подготовленные и консультированные автором, устанавливают ряд выдающихся достижений. С. Терещенков установил 3 рекорда СССР на дистанциях 4-5 и 10 км; в 1970-71 гг. Д. Полищук установил ре­корды СССР в часовой гонке и на дистанции 100 км; А. Мирошников в 1982 году установил высшее мировое достижение в гите на 500 м с места - 33,034 сек, превы­сив прежнее достижение, принадлежавшее чемпиону мира О. Пхакадзе, на 0,37 сек.

Всего учениками автора завоеваны 3 титула чемпиона мира, 4 - чемпионов Европы, более 10 - чемпионов СССР. Во всех победных заездах автором и его уче­никами использовалось сочетание кругового и инерционного педалирования.

Результаты экспериментов (включая автоэксперимент) и их практическая проверка позволяют утверждать безусловное преимущество кругового способа пе­далирования, как обеспечивающего наивысшую мощность, а сочетания кругового и инерционного педалирования - как обеспечивающего наибольшую его эконо­мичность.

7. Автоэксперименты и экспериментальные исследования, проведенные автором с участием спортсменов, тренировавшихся под его руководством в 1959- 1990 гг., позволили выяснить наиболее эффективные режимы сочетания кругового и инерционного педалирования.

Для начинающих спортсменов и спортсменов массовых разрядов - 2-3 инер­ционных оборотов через 20-25 круговых. Для спортсменов 1 разряда и KMC - 1-2 инерционных оборота через 25-30 круговых; для мастеров спорта - 1-2 инерцион­ных оборота через 35-40 круговых, т.е. через 25-30 сек, примерно 3 расслабления на 1 км пути.

В соревновательных условиях следует изменить количество инерционных оборотов в серии и количество серий по мере увеличения дистанции: на 1 км - 4-5 оборотов в серии, 4 серии; на 4 км - 3-4 оборота в серии, 10-11 серий; на 25-50 км -3 оборота в серии, 12м и более серий.

В длительной непрерывной езде с крейсерской, повышенной и переменной скоростью следует включать 2-3 инерционных оборота после формирования 2/3 максимального утомления (по ощущениям гонщика), а также после спуртов, выхо­дов с подъемов и спусков.

8. Высшая эффективность применения кругового педалирования и сочетания кругового и инерционного способов требует от гонщика совершенного владения техникой этих способов и высокого уровня физической подготовленности - как общей, так и специальной.

Физическая подготовленность обеспечивается пятью комплексами упраж­нений (всего 124 упражнения), способствующих развитию быстроты, силы, специ­альной и общей выносливости, ловкости и подвижности в суставах. Соотношение средств общей и специальной физической подготовки меняется на протяжении макроцикла подготовки: от 7:3 в подготовительном периоде на втягивающем и ба­зовом этапах до 3:7 на этапе специализированной подготовки в конце периода и затем до 1:9 в соревновательном периоде, а затем - до 9:1 в переходном (для этапа высшего спортивного мастерства в структуре многолетней подготовки).

9. Техническая подготовленность обеспечивается особым содержанием и орга­низацией освоения и совершенствования кругового и инерционного педалирования и их целесообразного сочетания в условиях соревнования.

Быстрое и эффективное обучение предполагает выполнение некоторых ус­ловий:

- Предметом освоения должна быть динамическая структура педалирования, а главными ориентирами (критериями успешности) - ощущения усилий при пра­вильном действии;

- Для формирования ощущений правильного действия следует применять специальные подводящие упражнения, строго регламентирующие двигательные действия, не допускающие искажений их структуры, в сочетании со средствами срочной и сверхсрочной информации, позволяющими оперативно контролировать и корректировать их по ходу выполнения. При этом необходимо обес­печить информацию о темпе вращения педалей (стрелочный электролидер); о не­прерывности вращения педалей в цикле вращения (велодинамометр суммарно-тангенциальных усилий на велоцепи, крепящийся на руле и световой индикатор непрерывности усилий, применяемый в любых условиях); о своевременности и ам­плитуде работы стоп в цикле вращения (система из двух зеркал, позволяющая сле­дить за углом в голеностопных суставах в цикле вращения).

Для быстрого формирования ощущения правильного действия и его прочно­го запоминания перед глазами спортсмена должна находиться карточка - инструк­ция, содержащая последовательность операций контроля и словесные формулы ощущений правильного действия, которые спортсмен произносит вслух, выполняя педалирование.

10. Подводящие упражнения и средства оперативного контроля движений, а также громкое проговаривание схемы контроля и формул ощущений правильного действия применяются на этапах первоначального освоения и детализированного разучивания вплоть до формирования стабильного умения, т.е. безошибочного вы­полнения кругового и инерционного педалирования. После того, как сформируется умение, следует отменить проговаривание и систему срочной информации, что обеспечивает быструю автоматизацию изучаемых действий без потери их эффек­тивности. Формирование двигательного умения и двигательного навыка должно производиться в вариативно меняющихся условиях: на велостанке, на треке и на шоссе. Этим обеспечивается формирование умений, а затем и навыков целесооб­разного корректирования педалирования в зависимости от изменения условий гон­ки.

, Основным методом обучения круговому педалированию следует считать ме­тод расчлененного освоения, а основным упражнением - педалирование одной но­гой, вначале - с высоким сопротивлением и небольшой скоростью вращения педа­лей и последующим постепенным (по мере освоения техники) снижением сопро­тивления и увеличения скорости вращения. Педалирование производится попере­менно одной и другой ногой с постепенным учащением смены работающих ног. По мере формирования навыка педалирования одной ногой изменяется режим для свободной ноги: вначале она пассивно висит, не касаясь педали, затем пассивно сопровождает педаль и, наконец, обучаемый осуществляет круговое педалирование двумя ногами одновременно.

Основным методом освоения инерционного способа педалирования является метод активного расслабления мышц, основным упражнением - произвольное рас­слабление отдельных мышц и мышечных групп, вначале по заданию тренера, а за­тем - по мере формирования умения - по собственному выбору обучаемого. Рас­слабление в элементах рабочей позы (посадки) и в элементах рабочих движений (педалирования) осваивается по отдельности вплоть до формирования умения; формирование навыков активного расслабления осуществляется одновременно в упражнениях интегрированного воздействия.

Умения и навыки инерционного педалирования формируются раздельным методом, в последовательности, применявшейся при освоении кругового педали­рования.

Формирование предварительных представлений и двигательного умения осуществляется в подготовительном периоде, на втягивающем и базовом (общеподготовительном) его этапах; формирование и закрепление навыка изучаемых способов педалирования - на специально-подготовительном этапе подготовитель­ного периода и на протяжении всего соревновательного периода тренировки.

Предложенная нами схема обеспечивает высокую устойчивость сформиро­ванных навыков. Спортсмены экспериментальной группы сохранили эффективность педалирования после переходного периода на уровне 164% от исходной при максимуме (в соревновательном периоде) 184%; в контрольной группе максималь­ное улучшение в соревновательном периоде было значительно менее выражено: 124%, после переходного периода улучшение составило 106,5% к исходному. В экспериментальной группе улучшение качества педалирования было статистически достоверным как в соревновательном, так и в переходном периоде (в обеих случаях р < 0,01), тогда как в контрольной группе улучшение было статистически досто­верным в соревновательном периоде (р < 0,05) и недостоверным - в переходном (р > 0,05).

Приложение 1