Эргономические требования к организации места работы.

В системе ЛМС всегда есть 3 элемента: предмет труда, средства труда и субъект труда. Наименьшей цельной единицей, где имеются указанные элементы, есть место труда.

Место работы - это зона, где есть необходимые технические средства, где совершается трудовая деятельность человека. Место работы оборудовано средствами отображения информации, органами управления и вспомогательным оборудованием.

Организацией места работы называется проведения системы мероприятий по его оборудование средствами и предметами труда, их расположением в определенном порядке с целью достижения: оптимизации условий трудовой деятельности; безопасности труда; максимальной эффективности; комфортности работы человека.

К рабочему месту предъявляются следующие требования: достаточное рабочее пространство, позволяющее работающему человеку осуществлять необходимые движения и перемещения; достаточные физические, зрительные и слуховые связи между человеком и оборудованием, а также между людьми во время совместного выполнения трудового задания; необходимый уровень освещения; допустимый уровень шума и вибраций и других вредностей, которые генерирует оборудования места работы и другие источники; наличие необходимых средств защиты; оптимальное расположение рабочих мест, а также безопасные и достаточные проходы для работающих людей.

Средства отображения информации должны обеспечить своевременность получения человеком нужной информации для ее анализа, логической обработки и принятия погребного решение.

Отражена информация должна отвечать таким требованиям: по содержанию - адекватно отображать состояние объектов управления и окружающей природной среды; по количеству - отображать данные, которые нужны оператору для принятия решения и выполнения отдельных действий; по форме - соответствовать задачам оператора и его психофизиологическим возможностям для приемки и обработки информации.

Органы управления должны обеспечить переход действий от человека к машине. Они должны быть надежными в работе и удобными в пользовании, не допускать аварий, травм при перегрузках и ошибочных действиях человека.

При организации рабочего места учитывают основные антропометрические данные человека. Важнейшей характеристикой рабочего места является зона достижения моторного поля.

Моторное поле - пространство рабочего места, в котором размещены органы управления и другие технические средства, в котором человек осуществляет двигательные действия для выполнения рабочего задания. Под зоной достижения моторного поля рабочего места понимают часть пространства, ограниченную крайними точками, которых могут достичь руки и ноги человека, которая не меняет своего положения.

Различают зоны легкого и оптимального достижения. Легкое достижение - при движении руки в плечевом суставе с опорой. Оптимальное достижение - движение в локтевых суставах с опорой.

При организации работы необходимо учитывать:

- - степень подвижности оператора(сидя, стоя, сидя-стоя);

- - конфигурацию и способ размещения каналов индикаторов и органов управления;

- - потребность в обзоре рабочего пространства;

- - необходимость использования рабочей поверхности для письма и других работ, размещения телефонов, расположение инструкций и т.п.

Большое значение имеет правильный выбор рабочего сидения. Конструкция рабочего сидения должна обеспечивать поддержание основной рабочей позы, не затруднять рабочих движений, изменение положения, обеспечить условия для отдыха.

Эргономика выработала конкретные требования к антропометрических показателей оборудования.

Характеристика пульта:

- - общая высота: "сидя" - 1650 мм, "стоя" - не более 1300 мм;

- - высота размещения органов управления для положения "сидя"-530 - 1040 мм, стоя - 1000 - 1500 мм.

Характеристики кресла:

- - форма сиденья - квадратная;

- - форма спинки - прямоугольная вогнутая;

- - размер сиденья - 400x400 мм, спинки - 300x120 мм;

- - угол наклона сиденья назад -50 - -60°;

- - угол наклона спинки - 50 - - 100°;

Размеры свободного места для ног:

- - высота - не менее 600 мм;

- - ширина - не менее 500 мм;

- - глубина - не менее 400 мм.

Достижения органов управления по горизонтали - полукруг радиусом 600 мм. Установлены также расстояние между органами управления, их размеры, усилия перемещения, величина перемещения, направление перемещения.

Производительность труда, работоспособность человека во многих случаях определяются правильным установлением режима труда и отдыха, что означает смену периодов труда и отдыха в течение суток, недели и более длительного срока.

Реализация основных эргономических требований к режимам труда и отдыха дает возможность обеспечить необходимый уровень работоспособности, уменьшить усталость, сохранить здоровье людей.

При разработке режимов труда и отдыха необходимо установить:

- - продолжительность периодов непрерывной работы в течение суток (продолжительность рабочей смены);

- - интервалы между периодами непрерывной труда (между сменами);

- - количество изменений, которые обеспечивают дежурство;

- - продолжительность и форму отдыха.

Для операторов, которые работают с экранами дисплеев и других индикаторов, могут быть рекомендованы следующие режимы труда и отдыха.

Продолжительность непрерывной работы не должна превышать 4 - 6 ч. В противном случае работоспособность через усталость зрения внезапно снижается. Во время работы, которая не допускает отклонения внимания, ее продолжительность следует сокращать. Например, оператор, который следит за экраном индикатора, внимательнее всего и точнее всего работает в течение первых 30 мин. дежурство. За это время он допускает минимальное количество ошибок (пропусков и ложных тревог). А далее, вследствие утомления зрительного анализатора, количество ошибок возрастает почти в два раза и остается неизменной до конца второго часа. Затем наблюдается новый рост количества ошибок через общую усталость оператора. Поэтому для поддержания высокой эффективности труда может быть рекомендован 30-минутный период дежурства с последующим 30-минутным перерывом.

Для обслуживающего персонала, при работе которого допускаются нерегламентированные перерывы и не требуется постоянное пребывание на месте работы, продолжительность непрерывной работы может превышать 6 ч.

Продолжительность отдыха должна быть в 2 раза (а при интенсивной нагрузке-в 3 раза) больше, чем продолжительность непрерывной работы.

Максимальный интервал между периодами работы не должен превышать 48 ч., потому что большая продолжительность отдыха приводит к значительному увеличению времени износа (в 4 - 10 раз).

Организация отдыха имеет две цели:

- снять усталость, которая возникла в результате предыдущей работы;

- обеспечить быстрое включение в работу отдыхающим изменения (сохранения трудовой готовности).

При организации отдыха между периодами работы нужно предусмотреть использование различных его форм - активной и пассивной.

Под активной формой отдыха понимают переключение на другой вид деятельности (в том числе спортивные игры и т.д.). Пассивная форма отдыха в процессе труда - это принятие оператором удобной позы, которая нужна для расслабления мышц. В нерабочее время сон является пассивной формой отдыха Часто персонал, который меняется с дежурства, имеет склонность все свободное время посвящать сна как днем, так и ночью. Такая форма отдыха не является оптимальной и не снимает усталости. Дело в том, что эмоциональное напряжение - это специфическая усталость, мобилизация внимания имеет очень разные последствия, которые нарушают нормальное засыпание и снижают глубину сна. Поэтому необходимое действие, снижает состояние напряжения.

В то же время прямой переход от сна к дежурству увеличивает время включения в работу, что сопровождается распылением внимания, периодом дрема. Здесь также надо облегчить переход человека к труду.

Вопрос дежурства изменений в течение суток должен решаться на основе учета суточной ритмики физиологических функций, а также таких соображений, как организация питания, особенности места проживания, поездка на работу и т.д. Суточная ритмика физиологических функций - это закономерные циклические изменения активности организма человека в течение суток. Опыт показывает, что в течение суток есть 2 ярко выраженные циклы снижения активности: днем - с 13 до 15 часов, ночью - с полуночи до 5 часов. В это время количество ошибок оператора заметно увеличивается. Поэтому начало изменения нужно установить в 8 - 9 часов, когда начало работы совпадает с подъемом общей активности организма.

При организации труда в течение недели, месяца нужно учитывать то обстоятельство, что со временем организм человека приспосабливается к ночной работы и часто излом сложенного стереотипа негативно влияет на его работоспособность. Вместе с тем длительная работа в ночную смену нарушает социальные и другие связи, что вызывает негативную психологическую реакцию. Поэтому целесообразнее чередовать работу в дневную и ночную смены.

Для эргономики важно влияние среды на эффективность и качество деятельности человека, его работоспособность, физическое и психическое благополучие. Эргономика определяет оптимальные величины средовых нагрузок — как по отдельном показателям, так и в их сочетании. Взаимосвязанное эргономическое проектирование систем «человек—машина» и «человек —среда» — непреложное требование оптимизации деятельности человека и ее условий, характерное для эргономики.

Объектом изучения эргономики является система человек—машина», а предметом — деятельность человека или группы людей с техническими средствами

Кроме термина система «человек —машина», используются и другие: «эргатическая система», система «человек —автомат», система «человек —техника», что не меняет сути дела. Система «человек-машина» относится к числу основных понятий эргономики, в котором фиксируются существенные признаки данного класса объектов. Это абстракция, а не физическая конструкция или тип организации.

В целостном образовании, каковым является система «человек —машина», эргономика вычленяет и решает проблемы распределения функций в системе, соотношения деятельности человека с функционированием технической системы и ее элементов, распределения и согласования функций между людьми при выполнении рабочих задач, а также проектирует или организует деятельность человека или группы людей с техническими системами и ее элементами, обосновывает требования к указанным средствам деятельности и условиям ее осуществления, разрабатывает методы реализации этих требований в процессе проектирования и использования систем.

Общая цель эргономики формулируется как единство трех аспектов исследования и проектирования: удобство и комфортные условия эффективной деятельности человека, а соответственно и эффективное функционирование систем «человек—машина»; сохранение здоровья и развитие личности. Общая цель реализуется через совокупность и взаимодополняемость указанных аспектов.

Нельзя не отметить теоретическую и практическую значимость, в том числе и для развития эргономики, введения понятия системы «человек — машина» и варианта рассмотрения ее как единого целого на основе принципов и понятий кибернетики и системотехнических моделей. Данный подход оказал такое влияние на эргономику и инженерную психологию, что последнюю до сих пор иногда включают в основные направления технической кибернетики. Однако их отождествление обнажает тупиковый путь дальнейшего развития теории и практики проектирования систем «человек —машина». Каждая из составляющих этой системы подчиняется в своей деятельности и функционировании свойственным ей закономерностям, причем эффективность системы в целом определяется тем, в какой мере при ее создании были выявлены и учтены присущие человеку, машине, предмету деятельности и среде характеристики и особенности.

Проблема критериев — едва ли не центральная в эргономике. Она конкретизируется как проблема соотношения критериев и показателей, используемых в экспериментальных исследованиях наук, на стыке которых возникла эргономика, и критериев, в соответствии с которыми проектируются и оцениваются системы в реальном мире. А. Чапанис, сформулировавший эту проблему, поясняет ее суть на примере из повседневной жизни Америки. Когда американец решает вопрос о покупке нового автомобиля, какими соображениями он руководствуется? Разве он судит об автомобиле по тому, как он влияет на его кровяное давление, ритмы дыхания и особенности мышления? Вряд ли. И уж совсем не думает о том, как может воздействовать автомобиль на критическую частоту мельканий, на скорость его реакции или на ту предполагаемую величину, которую называют коэффициентом интеллектуальности. Можно предположить с большой уверенностью, что человек сделает свой выбор на основании следующих факторов: внешний вид, наличие запасных частей и возможности обслуживания, цена, удобство управления, экономичность эксплуатации, емкость для багажа, качество хода, приспособления, обеспечивающие безопасность, размеры и скорость.

Имея в качестве объекта исследования систему «человек—машина», эргономика изучает определенные ее свойства, которые обусловлены положением и ролью человека в системе. Эти свойства получили название человеческих факторов в технике. Они представляют собой интегральные показатели связи человека, машины, предмета деятельности и среды, проявляющиеся при деятельности человека с системой и ее функционировании, связанные с достижением конкретных целей. Человеческие факторы в технике существуют актуально, т.е. «здесь и теперь», порождаются вовремя взаимодействия человека и технической системы. В этом смысле они относятся к виртуальной реальности и обладают ее свойствами.

Виртуальная реальность оказывается реальнее самой реальности. Виртуальные механизмы, например, образы, актуализируясь, воплощаются в последней. Она — источник как эффективного управления, так и неэффективного.

Моделирование виртуальной реальности, возникающей в определенных режимах взаимодействия человека и техники, слабо осуществляется профессионалами при проектировании сложных систем «человек — машина». Виртуальная реальность дает о себе знать каждый раз, когда остаются в неведении относительно возможного ее возникновения в конкретных режимах функционирования систем или не уделяют ей должного внимания в процессе их проектирования.

Человеческие факторы в технике не могут быть сведены к взятым самим по себе характеристикам человека, машины (технического средства), среды. Характеристики и свойства, фиксируемые в понятии человеческих факторов в технике, представляют собой не отдельные изолированные признаки компонентов системы «человек—машина», а являются ее совокупными системными качествами.

По отношению к свойствам — качествам компонентов системы «человек — машина» — человеческие факторы в технике представляют собой качества второго порядка, возникающие как результат интеграции, воплощения в единое целое природных качеств, свойственных среде, предметных качеств, свойственных машине и I предмету деятельности, функциональных, а также социальных качеств, присущих человеку.

Эргономику интересуют не все возможные «первичные» качества человека, машины, среды, а лишь те, которые определяются положением и ролью человека в системе «человек —машина»,— именно потому они называются человеческими факторами в технике.

Человеческие факторы в технике, понимаемые как важнейшие интегральные характеристики системы «человек —машина», представляют собой некоторую суперпозицию исходных показателей или соответственно фиксированные (или динамичные) функциональные связи между элементами и компонентами системы. В структурном аспекте человеческие факторы в технике выступают как основные системообразующие элементы, или таксономические единицы анализа функциональной структуры системы. Однако ее функциональная структура обусловлена не только человеческими, но и организационными, информационными, территориальными и другими факторами. Поэтому выделение человеческих факторов в технике в качестве единиц анализа, т.е. элементов функциональной структуры системы, не исключает выделения в ней, в зависимости от целей анализа, таксономических единиц другого рода.

Человеческие факторы в технике не даны изначально. Они представляют собой искомое, которое может быть найдено лишь на основе предварительного анализа задач системы «человек—машина», функций человека в ней, вида и отличительных черт его деятельности. В результате такого анализа определяется номенклатура человеческих факторов в технике, учет которых необходим в целях создания нормальных условий для деятельности человека и эффективного функционирования системы. Человеческие факторы в технике — это структурные образования различной степени сложности, в этом смысле они представляют собой некоторое временное сочетание сил, способное осуществить определенное достижение. Понятие деятельности служит и теоретической основой приведенной выше трактовки человеческих факторов в технике.

Теоретические представления о природе человеческих факторов в технике позволяют развернуть структурную схему формирования целостной эргономической характеристики системы «человек —машина».

Эта иерархическая динамическая структура включает несколько уровней, каждый из которых обладает определенной качественной спецификой, не сводимой к механическому объединению ее составляющих. Высший уровень — эргономичность — всегда остается ведущим, но он может реализовать себя только с помощью нижележащих уровней и в этом от них зависит.

Эргономичность — это целостность эргономических свойств, к которым относятся управляемость, обслуживаемость, освояемость и обитаемость. Первые три описывают свойства системы, при которых она органично включается в структуру и процесс деятельности человека или группы людей по управлению, обслуживанию и освоению. Происходит это в тех случаях, когда в проект системы закладываются решения, создающие наилучшие условия для удобного, эффективного и безопасного выполнения указанных видов деятельности. Четвертое свойство — обитаемость — относится к условиям функционирования системы, при которых сохраняется здоровье людей, поддерживаются нормальная динамика их работоспособности и хорошее самочувствие. Одним из эффективных путей создания таких условий является устранение или ослабление неблагоприятных факторов рабочей среды (шум, вибрация, излучения, загазованность и др.) в самом источнике их образования в системах, машинах и оборудовании.

Каждое эргономическое свойство представляет определенную целостность человеческих факторов в технике, которые являют собой разные, но взаимосвязанные существенные признаки указанных свойств. Человеческие факторы в технике формируются на основе базовых характеристик: социально-психологических, психологических, физиологических и психофизиологических, антропологических, гигиенических в их соотношении с техникой. Исследователям и проектировщикам важно не только знать базовые характеристики и их номенклатуру, но и представлять, как на их основе формируются человеческие факторы в технике, эргономические свойства и эргономичность систем «человек —машина».