Обслуживание на железнодорожном транспорте.

Специальное обслуживание пассажиров ж/д транспорта требует применения форм обслуживания обеспечивающих максимальное удовлетворение потребностей людей в питании при минимальных затратах времени. Обслуживание пассажиров на ж/д транспорте осуществляется на вокзалах, станциях, перронах и в поездах.

Для ускорения обслуживания в ресторанах организуются фуршетные, чайные столы и столы с предварительной подачей комплексных обедов. Заранее на стол ставят закуски, хлеб, сладкие блюда. Раскладывают столовые приборы. С прибытием поезда на стол подают первые и горячие вторые блюда. При такой организации обслуживания пассажиры затрачивают на питание 8-10 минут.

В буфетах на вокзалах реализуют, как правило, горячие напитки, холодные закуски несложного приготовления, бутерброды, мучные изделия, фруктовую, минеральную воду, кисломолочные продукты, варёные яйца, печенье и вафли в мелкой расфасовке.

Дорожные наборы упаковывают в целлофановые и полиэтиленовые пакеты и вкладывают туда бумажные салфетки и также соль.

Официант и официант-разносчик подчиняются непосредственно директору вагона-ресторана. Основной обязанностью официанта является обслуживание в салонах, однако он принимает участие в реализации обеденной и другой продукции путём разноски её по вагонам поезда, погрузке и размещении товара и уборке помещений. До открытия вагона-ресторана официанты производят влажную уборку.

Предварительно сервировать столы, столовые приборы не рекомендуется.

Купе-буфет оборудуют буфетной стойкой, шкафом-витриной, кофеваркой, сосисковаркой, производственным столом, моющей ванной, холодильным шкафом. В купе-буфете бригада состоит из трёх человек, заведующей и двух официантов. Через купе-буфеты реализуют ограниченный ассортимент продукции.

В менеджменте различают три вида целей:

1. Стратегические.

2. Текущие.

3. Личные цели менеджеров.

Стратегические определяют не в виде конкретных результатов, которых необходимо добиться, а как важнейшее направление деятельности. Например, максимально удовлетворять спрос на конкретные перевозки, работы или достигнуть абсолютной безопасности движения поездов. В условиях развития транспортного развития рынка и конкуренции, чтобы сохранить и умножить заказы на перевозки и услуги необходимо выделить прежде всего производственные стратегические цели таким образом:

1. Максимально удовлетворить потребности (заказы, спрос) по объёмам перевозок. Работ и услуг, включая требования заказчиков.

2. Максимально удовлетворять растущее требование по качеству работы и качеству взаимодействия с заказчиками на стыках в едином технологическом процессе.

Всё более полное достижение этих двух целей должно позволить любому предприятию или объединению железнодорожного транспорта в условиях транспортного рынка и конкуренции, наращивать доходы и сохранить клиентуру. Но известно, что доходы должны перекрывать расходы, а вся деятельность должна быть направлена на максимизацию прибыли. Чтобы достигнуть такого положения следующую стратегическую цель предстоит формировать так:

3. Свести к минимуму затраты на перевозки, работы, услуги. Не трудно заметить, что третья цель может достигаться только наиболее рациональным использованием имеющихся ресурсов и совершенствованием экономической деятельности без ущерба для выполнения заказов для удовлетворения спросов по объёмам работы, требованием к качеству обслуживания и взаимодействия. Однако, все три названные цели могут быть не достигнуты, если из-за неблагоприятных условий труда и опыта, несправедливой системы оплаты труда и других социально-экономических и психологических факторов будут уходить лучшие рабочие и специалисты, будет низкая мотивация эффективной деятельности.

В этой связи рекомендуется выделить ещё одну стратегическую цель:

4. Максимально увеличить условия труда и быта работников. Наконец, часть прибыли в новых условиях уходит в виде потерь при авариях и крушениях, платежи за вредные выбросы и спросы в окружающую среду и штрафов за превышение установленных норм, таких выбросов и сбросов.

Вот почему последней, в первом ряду стратегических целей следует рекомендовать такую:

5. Максимум безопасности перевозок и другой производственной деятельности, минимум вредного воздействия на окружающую среду.

Из передовых целей видно, что всё нацелено на самое рациональное обслуживание клиента. Т.к., во-первых, что нужно заказчику в конкретный период времени и как лучше его обслужить. Наиболее полно должно быть известно прежде всего на самом предприятии.

Во-вторых, одновременное достижение целей 1 и 2 часто требует самостоятельного принятия решений об увеличении затрат, ресурсов, поэтому на менеджера возлагается самая большая ответственность.

Текущие цели управления конкретным предприятием или объединением на железнодорожном транспорте как и в любой другой сфере деятельности определяют уже в виде конкретных показателей и плановой величины на ближайший период времени.

Личные цели менеджера формируются лишь после тщательной разработки стратегических и текущих целей предприятия. Лучшим менеджером может стать лишь тот подготовленный специалист в сфере управления, кто всего себя посвятит служению и интересам фирмы, начиная с выбранной миссией.

Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках может быть достигнуто на основе совершенствования пассажирских перевозок по таким направлениям:

• улучшение разработки графика движения пассажирских поездов и обеспечение его выполнения;

• развитие методов централизованного руководства продажей билетов;

• расширение пассажирского сервиса;

• развитие материально-технической базы пассажирских перевозок;

• улучшение структуры управления пассажирскими перевозками.