Iroe 0.65168 –

CF GBP3043.00

Как видно из расчетов, второй вариант дал наиболее низкий уровень тарифа. Мы должны его приме­шь для данной авиаперевозки.

4.5.1 Пункты начала и конца побочной перевозки не являются пунктами остановки

В целях построения и расчета тарифа в случаях, когда пункт начала и конца побочной перевозки не является пунктом остановки, а только пунктом пересадки, он рассматривается как пункт остановки (stopover), если временной интервал между прилетом в пункт начала побочной перевозки и вылетом из этого пункта, для продолжения основного маршрута, под­падает под определение остановки (stopover).

При проверке на высший промежуточный пункт (HIP) и ВНС

учитываются тарифы в/из ВКК, так как он рассматривается как

пункт остановки, потому что прилет и вылет из ВКК отстоят

друг от друга более чем на 24 часа.

4.6 Принцип сложения наименьших комбинаций (lcp)

Принцип сложения наименьших комбинаций (Lowest Combination Principle) - это сложение участковых тарифов в NUC (в применяемом классе обслуживания) с целью полу­чения самого дешевого варианта перевозки по маршруту.

Для получения наиболее дешевого варианта сложения участковых тарифов, маршрут может быть разбит на последовательно' соединенные участки End-on. Необходимо помнит:., что разбивать маршрут на участки с целью получения наименьшей комбинации тарифов можно только в пунктах, заявленных в авиабилете как ticketed points.

Применение принципа сложения наименьших комбинаций (LCP)

Принцип сложения наименьших комбинаций применяется в случаях:

• Когда сумма ТРМ по маршруту превышает МРМ от пункта начала перевозки до пункта конца перевозки;

• Когда на тарифном компоненте между пунктами построения тарифа нет опублико­ванного сквозного тарифа и его нельзя построить с помощью пропорциональных та­рифов (Add-on amounts);

• Когда не установлены МРМ между пунктами построения тарифа на тарифном компо­ненте;

• Когда при построении тарифа должны выполняться правила по ограничениям на не­прямом маршруте (Limitations on indirect travel);

• Когда необходимо получить при сложном маршруте самый низкий итоговый тариф.

Во всех этих случаях, маршрут разбивается на участки в пунктах, заявленных в авиабилете как ticketed points и применяется наиболее дешевая комбинация участковых тарифов.

Пример:

Маршрут TBU-NAN-SYD-SIN. Сквозного опубликованного тарифа TBU-SIN и его нельзя построить с помощью Add-on.

Тариф может быть рассчитан следующим образом:

Вариант 1	Вариант 2		Вариант 3
тви	тви		тви
NAN 161.62	NAN	M	NAN	161.62
SYD М	SYD	712.74	SYD	712.74
SIN 1330.18	SIN	1093.62	SIN	1093.62
TOTAL 1491.80	TOTAL	1806.36	TOTAL 1967.98

Выбираем Вариант 1 (наиболее низкий уровень тарифа)

Принцип построения тарифа.

Маршрут может быть разбит на участки (pricing units)¹ для получения наиболее деше­вой комбинации тарифов, если соблюдаются следующие условия:

Pricing Unit - это маршрут или часть маршрута, которая может рассчитываться отдельно от всего маршрута, с возможностью выписки на эту часть отдельного билета.

Тип тарифа

1. участок перевозки (pricing unit),, включающий в себя вылет из начального пункта по­строения тарифа и возвращение в страну нахождения начального пункта построения тарифа для данного участка, рассматривается как RT, СТ или OJ для специальных или нормальных тарифов и рассчитывается как 1/2RT. Применение тарифов OW недопус­тимо.

2. Если условия перевозки не подпадают под определения RT/C1 или OJ, маршрут раз­бивается на участки (pricing units) OW и рассчитывается с использованием тарифов OW. В этом случае использование тарифов 1/2RT недопустимо.

Направление расчета тарифа

1. для перевозки OW:

Тариф рассчитывается по направлению движения пассажира, кроме случаев когда участок маршрута (pricing unit) заканчивается в стране, от которой рассчитывался предыдущий участок (pricing unit). В этих случаях, расчет тарифа, для последнего участка идет в направлении, противоположном движению пассажира.

2. для перевозок RT/CT/OJ:

Перевозка рассчитывается в направлении движения пассажира, кроме случаев, когда тарифный компонент заканчивается в той же стране, в которой начинался предыду­щий тарифный компонент. В этих случаях тариф рассчитывается в направлении, про­тивоположном движению пассажира.

Исключения:

Для участков (pricing units) RT тариф рассчитывается по направлению движения пассажира: Если тарифные компоненты между пунктами Канады и США;

Между странами Скандинавии (Данией, Швецией , Норвегией)

Pricing Unit - это маршрут или часть маршрута, которая может рассчитываться отдельно от всего маршрута, с ложностью выписки на эту часть отдельного билета.

Построение тарифа с помощью последовательных комбинаций End-on, является одним из' вариантов расчета тарифа по принципу сложения наименьших комбинаций (LCP).