6. Перевозка в разных классах обслуживания

Перевозки по нормальным тарифам, включающие в себя два и более класса обслужи­вания (Mixed Class Travel), подразделяются на:

• Перевозки, где каждый тарифный компонент выполняется в своем классе обслужива­ния;

• Перевозки, где внутри одного тарифного компонента различные участки выполняют­ся в разных классах.

Тариф для перевозки в разных классах обслуживания внутри одного тарифного ком­понента может быть рассчитан тремя различными способами. Пассажиру предлагается вари­ант, по которому получился наиболее дешевый результат.

6.1 Разные классы обслуживания внутри тарифного компонента

1. Расчет с использованием Разницы (Class Differential)

• Берется сквозной тариф от пункта начала тарифного компонента до пункта конца та­рифного компонента по наинизшему классу обслуживания на данном тарифном ком­поненте. К нему прибавляется Разница (Class Differential) между наинизшим и более высоким классами обслуживания на тех участках тарифного компонента, которые выполняются в более высоком классе обслуживания.

• Эта Разница (Class Differential) рассчитывается в том же направлении, что и сквозной наинизший тариф от пункта начала тарифного компонента до пункта конца тарифного компонента. '

• Если в расчете сквозного наинизшего тарифа используются тарифы 1/2RT, то при расчете Разницы (Class Differential) также используются тарифы 1/2 RT.

При расчете Разницы (Class Differential) никакие проверки не применяются.

Все проверки применяются при расчете наинизшего тарифа на тарифном компоненте.

2. Расчет всего тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания.

Расчет тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания имеет преимуще­ство перед остальными вариантами расчета. Так называемое преимущество высокого класса обслуживания (Precedence of the Highest Class Fare) применяется в тех случаях, когда по другим вариантам расчета тариф на перевозку в разных классах обслужива­ния оказывается выше.

3. Расчет тарифа по каждому участку тарифного компонента, имеющему свой класс обслуживания.

Пример: Перевозка: YMQ-NYC-LON-BRU.

SOLD IN: YMQ	TICKETED IN: YMQ
ISI : SITI	FARE TYPE : Y+F

From	To		Fare		Fare
YMQ	NYC	Y OW	320.50	F OW	784.00
	LON		1450.20		2583.81
	BRU		1024.00		2224.61
NYC	LON		1902.00	F RT	3301.00
	BRU		1309.00		2506.00

Просчитаем тариф тремя способами и предложим пассажиру наименьший тариф.

МРМ (YMQBRU): 4142

МРМ (NYCBRU): 4394

Вариант 1; Расчет с использованием Разницы (Class Differential)

HIF OS OD		YMQLON YMQBRU		1450.20 1024.00
BHD				425.80
HIF OS		BGIPAR		1450.20
OWM				1876.00
CF				1902.00
P(BHC)				NO
FROM/TO
YMQ	CARR.		FARE CALC.
NYC	AC		M
LON	UA		NYCLON
BRU	BA		1902.00
NYC			M
LON			NYCLON
BRU	D		1399.00
	ROE		1.51792
TOTAL FARE CALC.	NUC3301.00
FARE CAD5011.00

FARE CONSTRUCTION

1. OW Y

FCP YMQBRU

NUC Y OW 1024.00

RULE None

MPM 4142

TPM 4002

EMS M

HIP NYCLON Y OW 1902.00

CF CHECK(S):

BHC

1902.00

Class Differential (Разница в Y и F тарифах на участке NYC-LON-BRU)

FCP	NYCBRU	FCP	NYCBRU
NUC	F OW 2506.00	NUC	Y OW 1309.00
RULE	None	RULE	None
MPM	4394	MPM	4394
TPM	3664	TPM	3664
EMS	M	EMS	M
HIP	NYCLON F OW 3301.00	HIP	NYCLON Y OW 1902.00
CFf	3301.00	CFy	1902.00

Class Differential: D = CF_f- CF_y= 1399.00

Total CF = CF + D = 3301.00

TOTAL FARE (NUC): 3301.00NUC

IROE 1.51792 LCF CAD5011.00

TAT ENTRY: YMQ AC NYC UA LON BA BRUM NYCLON 1902.00D NYC BRU M NYCLON1399.00NUC3301.00END ROE 1.51792

Вариант 2: Расчёт всего тарифного компонента по наивысшему классу обслуживания

FARE CONSTRUCTION

HIF OS OD		YMQLON YMQBRU		2583.81 2224.61
BHD				359.20
HIF OS		BGIPAR		2583.81
OWM				2943.01
CF				3301.00
FROM/TO
YMQ	CARR.		FARE CALC.
NYC	AC		M
LON	UA		NYCLON
BRU	BA		3301.00
	ROE		1.51792
TOTAL FARE CALC.	NUC3301.00
FARE CAD5011.00

l.OW F

FCP YMQBRU

NUC F OW 2224.61

RULE None

MPM 4142

TPM 4002

EMS M

HIP NYCLON F OW 3301.00

CF 3301.00

CHECK(S):

BHC

TOTAL FARE (NUC): 3301.00NUC

IROE 1.51792

LCF CAD5011.00

TAT ENTRY: YMQ AC NYC UA LON BA BRU M

NYCLON3301.00NUC3301.00END ROE1.51792

Вариант 3: Расчет тарифа по каждому участку тарифного компонента, имеющему свой класс обслуживания

FARE CONSTRUCTION

l.OW	Y			2. OW		Y
FCP	YMQNUC			FCP		NYCBRU
NUC	Y OW 320.50			NUC		Y OW 1309.00
RULE	None			RULE		None
MPM				MPM		4394
TPM	Point			TPM		3664
EMS	to			EMS		M
HIP	Point			HIP		NYCLON Y OW 1902.00
CF,	320.50			cf2		1902.00
CHECK(S):				CHECK(S):
BHC:	None			BHC:
HIF OS		NYCLON	1902.00
OD		NYCBRU	1309.00
BHD			593.00
HIF OS		BGIPAR	1902.00
OWM			2495.00
CF			1902.00
P(BHC)			593.00

Sub Total OW= CFi + CF₂+ P(BHC) = 2815,50 OSC YNQBRU 1024.00 (меньше)

Class Differential (Разница в Y и F тарифах на участке NYC-LON-BRU)

FCP	NYCBRU	FCP	NYCBRU
NUC	F OW 2506.00	NUC	Y OW 1309.00
RULE	None	RULE	None
MPM	4394	MPM	4394
TPM	3664	TPM	3664
EMS	M	EMS	M
HIP	NYCLON F OW 3301.00	HIP	NYCLON Y OW 1902.00
CFf	3301.00	CFy	1902.00

FROM/TO
YMQ	CARR.	FARE CALC.
NYC	AC	320.50
LON	UA	M
III	11	NYCLON
BRU	BA	1902.00
		NYCLON
		NYCBRU
	P	593.00
NYC		M
LON		NYCLON
BRU	P	1399.00
	ROE	1.51792
TOTAL FARE CALC.	NUC4214.50
FARE CAD6397.00

Class Differential: D = CFf~ CFy= 1399.00

Total CF = Sub Total + D= 4214.50

TOTAL FARE (NUC): 4214.50NUC

IROE 1.51792

LCF CAD6397.00

TAT ENTRY: YMQ AC NYC320.00UA LON BA BRUM

NYCLON1902.00P NYCLON NYCBRU593.00D NYC

BRU M NYCLON1399.00NUC3301.00END ROE1.51792

В нашем примере тарифы, рассчитанные по первому и второму вариантам, имеют одинако­вый уровень. Пассажиру необходимо предложить перевозку в Б классе по всему маршруту.