3 Познаки та скорочення

АЛС – автоматична локомотивна сигналізація.

ГДК – гранично допустимі концентрації.

ГДР – гранично допустимий рівень.

ГДС – гранично допустимі скидання.

ЕПК – електропневматичний клапан.

КВП – контрольно-вимірювальний прилад.

КМБ – колісно-моторний блок.

КР – капітальний ремонт.

МОП – моторно-осьовий підшипник.

ПР – поточний ремонт.

ПТЕ – Правила технічної експлуатації залізниць України.

ПТОЛ – пункт технічного обслуговування локомотивів.

ПУЕ – правила улаштування електроустановок.

ТЕД – тяговий електричний двигун.

ТО – технічне обслуговування.

ТРС – тяговий рухомий склад.

ЦТ – Головне управління локомотивного господарства Укрзалізниці.

ЦУО – Управління воєнізованої охорони Укрзалізниці.

4 Основні вимоги до технічного стану електровозів

4.1 Головною умовою підтримання належного рівня технічного стану електровозів в період експлуатування є забезпечення, при проведенні ТО та ПР, їхньої відповідності вимогам:

– високої експлуатаційної надійності складанних одиниць, агрегатів і систем та електровозів у цілому;

– безпеки руху й охорони праці;

– пожежної безпеки.

4.2 Технічний стан електровозів визначається у таких випадках:

– при виконанні ТО та ПР;

– перед поставленням у ремонт та при випуску з ремонту;

– при прийманні та здаванні електровозів локомотивними бригадами;

– при комісійному огляді електровозів;

– при прийманні й огляді електровозів представниками керівного складу депо або призначеними посадовими особами служби локомотивного господарства відповідної залізниці чи Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці (ЦТ).

4.3 Забороняється випускати в експлуатацію з ТО та ПР електровози, технічний стан яких не відповідає вимогам ПТЕ та в яких є хоча б одна несправність, відсутність або некомплект пристроїв, апаратів, складанних одиниць та приладів зазначених нижче:

а) гальмового та пневматичного обладнання:

1) пневматичного, електричного та ручного гальм;

2) головного й допоміжного компресорів;

3) пристроїв подачі звукових сигналів;

4) запобіжних клапанів;

5) регуляторів тиску;

6) системи подачі піску;

б) тягових електродвигунів (ТЕД), вентиляторів охолодження обладнання;

в) приладів і пристроїв безпеки, поїзного радіозв'язку й контрольно-вимірювальних приладів (КВП):

1) автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС), автостопів, пристроїв перевірки пильності;

2) КВП у кабінах керування;

3) пристроїв поїзного радіозв'язку;

4) приладів безпеки руху та їхніх приводів і реєструвальних пристроїв;

г) механічного обладнання:

1) колісної пари (несправності згідно з 10.3 ПТЕ);

2) автозчепних пристроїв;

3) запобіжних пристроїв від падіння деталей на колію, що передбачені креслениками;

4) корпусів букс, буксових повідків (тріщини);

5) підшипників у тягових редукторах і буксових вузлах, моторно-осьових підшипників (МОП);

6) циліндричних пружин, листових ресор, інших деталей буксового підвішування (тріщина або злам);

7) колискового підвішування;

8) бічних опор кузова;

9) шворневих вузлів і противідносних пристроїв;

10) шестерень і зубчастих коліс тягових передач (тріщина або злам хоча б одного зубця);

11) кожухів зубчастих передач (тріщина, витікання мастила);

12) кріплення кожухів зубчастих передач (ослаблення кріплення);

13) рам візків і кузовів (тріщини);

14) гальмової важільної передачі;

15) колієочисників (ослаблення кріплення);

16) відсутність скла у віконних прорізах кабін чи кузовів;

д) електронного обладнання, несправність або відсутність якого веде до збільшення експлуатаційних витрат чи пониження рівня безпеки руху при експлуатуванні електровоза за призначенням;

е) електричного обладнання:

1) струмоприймачів;

2) генераторів керування;

3) контролерів машиніста;

4) акумуляторних батарей, зарядних пристроїв;

5) пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантажень, перенапруг;

6) захисних блокувань входу до високовольтної камери тощо;

7) системи освітлення, прожекторів, буферних і сигнальних ліхтарів;

8) ізоляції електричних кіл (значення опору нижче встановлених норм);

9) блокування пульта керування і його ключа;

10) відсутність блокувальних ключів;

11) огорож і захисних кожухів електрообладнання;

ж) первинних засобів пожежогасіння та протипожежного інвентарю.

Крім того при випуску з основного депо забороняється випускати в експлуатацію електровози в яких є такі несправності:

– гідравлічних амортизаторів;

– поручнів, сходинок, підніжок;

– склоочисників;

– санітарно-технічних пристроїв;

– систем опалення (у холодну пору року) та систем кондиціювання;

– систем вентиляції й охолодження обладнання;

– утеплення й ущільнення кабін керування (у холодну пору року).

4.4 При виявленні на шляху проходження будь-якої несправності пристроїв, апаратів чи приладів, що зазначені в 4.3, та якщо ця несправність не є загрозою безпеці руху й при відключенні несправного агрегату (апарата, вузла, пристрою) або введенні в дію системи резервування забезпечується рух електровоза по магістральних коліях без обмеження чи з обмеженням швидкості, електровоз може бути допущений до проходження виключно лише до основного депо. Порядок дій локомотивної бригади й проходження електровоза магістральними коліями для таких випадків установлюється начальником залізниці.

4.5 Технічний стан електровозів та їхнього обладнання, після випуску з ТО чи ПР, повинен відповідати нормам допусків і зношень, а також задовольняти вимогам ПТЕ та цих Правил.

4.6 Електровоз, що видається в експлуатацію, повинен бути укомплектований, згідно з установленими нормами, справним інструментом та інвентарем, а також первинними засобами пожежогасіння та протипожежним інвентарем згідно з НАПБ 03.004.

4.7 Усі застосовувані при ремонті електровозів матеріали, складанні одиниці та деталі повинні відповідати вимогам відповідних креслеників, електричних та пневматичних схем.

Під час ТО й ПР електровозів забороняється вносити конструктивні зміни до пристроїв, апаратів, складанних одиниць, приладів, схем, застосовувати нетипові деталі й складанні одиниці обладнання, а також – нові типи мастильних матеріалів, крім випадків регламентованих змін конструкцій будь-яких видів обладнання, механічних частин і схем електровоза та впровадження застосування нових мастильних матеріалів. Такі зміни повинні бути затверджені в установленому в Укрзалізниці порядку.

4.8 Допускається, у випадках припинення випуску промисловими підприємствами певних видів чи типів матеріалів, складанних одиниць і деталей, а також у разі очевидної економічної доцільності, застосування при ремонті електровозів аналогів цих матеріалів, складанних одиниць і деталей, що мають технічні, а також фізичні та хімічні характеристики не гірші ніж у зазначених комплектувальних виробів, що передбачені технічною документацією. Таке застосування аналогів комплектувальних виробів повинне бути погоджене з ЦТ Укрзалізниці в установленому порядку.

4.9 При ремонті електронного обладнання необхідно дотримуватись таких вимог до елементної бази:

– електролітичні конденсатори застосовувати лише ті, що мають строк від дати виготовлення не більше ніж два роки;

– всі інші активні та пасивні елементи повинні мати строк від дати виготовлення не більше ніж п'ять років.

Контроль за дотриманням цих вимог повинні систематично проводити служби матеріально-технічного постачання залізниць та відповідні відділи депо, враховуючи, при проведенні періодичних закупок деталей елементної бази, результати аналізу відмов електронного обладнання.

4.10 Про конструктивні зміни деталей і складанних одиниць обладнання, зміни в схемах електровозів або запровадження застосування нових типів мастил вносяться відповідні записи в паспорт (формуляр) електровоза.