19.2.2 Міжвізкове з'єднання

19.2.2.1 Зчленування розібрати, очистити всі деталі та оглянути. Втулки, що мають знос по діаметру більше допустимого, а також ослаблені втулки в припливах балки - замінити. Нові втулки приточити по отворах припливів балки з натягом, зазначеним у кресленні.

19.2.2.2 Загальний зазор між кулею і його гніздом при цілком стягнутих болтах повинний бути в межах норми. Куля повинна вільно обертатися. Загальний зазор між шворнем і кулею, а також між шворнем і втулками повинний бути в межах норми.

19.2.2.3 При постановці гнізда кулі в балку зчленування витримати допуски на посадку по кресленню. Місцеві зазори не повинні перевищувати 0,3 мм. Під фланці циліндричного гнізда встановлювати прокладки.

19.2.2.4. Зазор по вертикалі між припливами балки і гніздом кулі регулювати шляхом приварки сталевих шайб до внутрішніх поверхонь припливів балки.

19.2.2.5 Мастильні канали та отвори у шворні, а також канавки для змащування на поверхні кулі відновити і прочистити. При зборці зчленування всі тертьові поверхні змастити, заправити мастилом маслянку шворня.

19.2.2.6 Відновлення зношених поверхонь кулі, гнізда кулі, шворня, циліндричного вирізу в балці для гнізда робити відповідно до вимог Інструктивних вказівок по зварювальних роботах при ремонті тепловозів, електровозів і МВРС. Твердість наплавлених місць шворня повинна, відповідати вимогам креслення.

19.2.2.7 При ремонті міжвізкового зчленування дозволяється:

- робити наплавлення зношених поверхонь кулі, його гнізда і шворня при зносі його по діаметру не більше 5 мм із наступною механічною обробкою;

- робити хромування шворня і міднення втулки електролітичним способом після термозміцнення робочих поверхонь;

- відновлювати наплавленням /чи приваркою пластин/ зношені поверхні виїмки в балці для установки гнізда.

19.2.2.8 При ремонті зчленування забороняється:

- приварювати втулки до приливів балки;

- заварювати тріщини у шворні;

- приварювати гнізда до приливу балки.

19.2.3 Шворневий вузол та противідносний пристрій

19.2.3.1 Шворневий вузол очистити, розібрати, перевірити знос усіх деталей. Прочистити і відновити мастильні канавки. Відремонтувати пилозахисні пристрої.

19.2.3.2 При зносі деталей кульового зв'язку і хвостовика шворня по зовнішньому діаметрі більш припустимих норм, зазначених у додатку Г, відремонтувати їх або замінити.

19.2.3.3 Валик установлювати по нерухомій посадці з натягом від 0,05 до 0,11мм. Різьбу валиків ущільнити лляним підмотуванням відповідно до креслення.

19.2.3.4 Сумарний зазор між сегментоподібними упорами і корпусом кульового зв'язку регулювати прокладками встановленими між упором і шворневим брусом. При зборці контролювати стан цифрових клейм на сегментоподібних упорах і шворневому брусі.

Наличники вкладишів, що мають тріщину менше допустимої, замінити чи відновити. Регулювати сумарний зазор між поверхнею ковзання в шворневій балці і наличниками вкладиша в зборі.

19.2.3.5 Противідносний пристрій розібрати, перевірити стан усіх деталей, просівши пружини замінити.

Сумарний зазор між валиком /штовхальником/ упора і втулкою повинний бути в межах встановлених норм. Прогин комплекту пружин під навантаженням 23,0 кН повинний бути в межах (22±2) мм. Висота комплекту пружин під навантаженням повинна бути (24±1) мм. Попередній натяг пружин регулювати змінними шайбами, установлюваними між дном стакана і пружинами.

19.2.3.6 Після складання кульового зв'язку і противідносного пристрою зробити затягування всіх болтових з'єднань і перевірити щільність вузла гасом на відсутність течі. Заправлення мастилом зробити після посадки кузова.