§ 6. Комбинированные системы разработки

Комбинированные системы разработки представляют собой сочета­ние бестранспортных, транспортных и транспортно-отвальных систем. Их применяют на месторождениях, на которых вся вскрыша не может быть отработана по одной, наиболее экономичной системе — бес­транспортной или транспортно-отвальной. При этом толщу вскрыш­ных пород разбивают на две зоны с таким расчетом, чтобы нижнюю зону можно было разрабатывать по бестранспортной или транспортно-отвальной системе, а верхнюю — по транспортной системе. Усред­ненные технико-экономические показатели при комбинированной системе получаются лучше, чем при одной транспортной:

С = С₀V₀ + C_цV_п \V₀ + V_п, руб/м^{3 (217)}

где С — себестоимость вскрышных работ при комбинированной

системе разработки, руб/м³; С₀, С_п — себестоимость разработки вскрыши соответственно ниж­ней зоны (основной уступ) и верхней зоны (передовой уступ), руб/м³; V₀, V_n — объем вскрышных пород соответственно на основном и передовом уступе, м³. Верхняя зона вскрышных пород, разрабатываемая по транспорт­ной системе, может иметь два или несколько уступов.

§ 7. Технико-экономические показатели и области применения различных систем разработки

Наиболее экономичной является бестранспортная система разра­ботки. Наибольшие производственные затраты имеют место при транс­портной системе. Сравнительные данные по затратам на 1 м³ вскрыши при различных системах разработки в процентах следующие: бес­транспортная 100, транспортно-отвальная 110—-130, транспортная 300—400, специальная с гидромеханизацией 400—500 и комбиниро­ванная 250—300.

В некоторых случаях применение консольных отвалообразовате-лей в комплексе с роторными экскаваторами обеспечивает более низ­кую стоимость 1 м³ вскрыши даже по сравнению с усложненными бес­транспортными системами.

Доля применения различных систем разработки на железорудных карьерах (%) приведена ниже.

Транспортная:

с железнодорожным транспортом 54,2

с автомобильным транспортом 41,5

Бестранспортная 2,3

Транспортно-отвальная 1,5

Специальная (гидромеханизация и бульдозеры) 0,5

Ниже приведены данные о себестоимости вскрыши на передовых горнодобывающих предприятиях СССР (руб/м³).

Коунрадский рудник 0,76

Сарбайский карьер 0,68

Соколовский карьер 0,64

Южный ГОК 0,75

Никопольские марганцевые карьеры 0,24

Влияние вида применяемого транспорта на себестоимость 1 м³ вскрыши иллюстрируется следующими данными по Михайловскому карьеру КМА: автотранспорт 0,85, железнодорожный транспорт 0,43 и конвейерный транспорт 0,33 руб.

§ 8. Усреднение качества руды на карьере

Современная металлургия предъявляет повышенные требования к усреднению железных руд, к постоянству их химического и грануло­метрического состава, что позволяет стабилизировать и ускорить процесс плавки, повысить производительность доменных печей и ста­леплавильных агрегатов, снизить себестоимость выплавки металла.

Усреднение руд дает большой эффект и в обогатительном переделе. Технологические показатели обогащения повышаются, если на обога­тительную фабрику в течение длительного периода поступает однород­ная по составу руда, так как это позволяет строго выдерживать подо­бранный технологический режим обогащения.

Для внутрикарьерного усреднения руд следует детально изучить вещественный состав рудной массы, выявить ее разновидности по содержанию основных компонентов и установить пространственное расположение этих разновидностей по отдельным горизонтам и бло­кам.

Кроме того, необходимо составить план-график работы экскавато­ров из расчета соблюдения максимально возможного постоянства состава рудной массы. План-график составляют на квартал, месяц, неделю, сутки. На нем указывают число и исходное положение экс­каваторов в забоях, длину блока для каждого экскаватора и скорость перемещения фронта работ на различных участках карьера, число одновременно разрабатываемых уступов. План-график должен преду­смотреть возможность оперативной перестановки экскаваторов из одного забоя в другой.

Наиболее широкие возможности внутрикарьерного усреднения руд имеются у транспортной системы разработки с применением ком­бинированного автомобильно-железнодорожного транспорта. При этой системе усреднение руд происходит не только на добычных участках, но и на перегрузочных площадках, которые в этом случае вы­полняют функции усреднительных складов.

Технология усреднения руд на перегрузочных площадках вклю­чает подачу и разгрузку на них (автосамосвалами) отдельных разно­видностей руд в определенной последовательности и дальнейшую по­грузку рудной массы в железнодорожные вагоны также в определен­ной последовательности.

В усреднении руд важное место принадлежит геолого-маркшейдер­ской службе карьера. Она своевременно снабжает эксплуатацион­ников данными для организации посортной добычи, активно участвует в планировании горных работ и контролирует качество добываемых разновидностей руд.