Система подачи тяжелого топлива.

Из цистерны основного запаса 1 (рис. 78, правая часть) тяжелое топливо, перед тем как попасть в свою расходную цистерну 9 проходит процесс специаль­ной подготовки. Этот процесс состоит в отстаивании подогретого топлива и последующей его сепарации.

Из цистерны основного запаса 1, где тяжелое топливо хранится в подогретом состоянии, через приемную трубу и путевой ФГО 4 топливоперекачивающий насос 5 с автономным приводом подает топливо к подогревателю 17, а затем оно сливается в от­стойную цистерну 21, вмещающую суточный запас, и отстаивается в течение 24 ч при температуре 30—60° С. Необходимая темпера­тура поддерживается установленным в цистерне подогревателем. При этом оседают часть механических примесей, вода и растворив­шиеся в ней химические примеси. После окончания отстаивания осевшая грязь и вода через клапан 10 спускаются в цистерну гряз­ного топлива 20. Окончательная очистка топлива происходит в се­параторах 7, где отделяются примеси и вода. На схеме предусмотрена возможность как последовательного, так и параллельного включения сепараторов. При последовательном включении в первом сепараторе происходит отделение воды — пурификация, а во втором отделение механических примесей — кларификация. При параллельном включении оба сепаратора работают в одном режиме — пурификации или кларификации.

Очищенное топливо откачивающим насосом сепаратора по­дается в расходную цистерну тяжелого топлива 9, где необходимая температура поддерживается подогревателем 17. В системе устанавливают не менее двух самоочищающихся сепараторов. Контроль за наполнением расходной цистерны ведется по мерному и переливному устройствам 8. Из расходной цистерны 9 через клапан 11, сдвоенный путевой фильтр грубой очистки 12 и деаэрационную цистерну 19 топливо забирается одним из топливоподкачивающих насосов 18, работающих так же, как в системе лег­кого топлива. Через подогреватель 17 и регулятор вязкости 15 оно подается к топливным насосам высокого давления 14. При изменении вязкости поступающего топлива регулятор вязкости 15 подает импульс на подогреватель 17, в результате чего изменяется степень подогрева топлива.

Как и в рассмотренной выше системе, избыток топлива из ТНВД по трубопроводу 13 поступает в деаэрационную цистерну 19, где отделяются парогазовые пузырьки, образовавшиеся в про­цессе подогрева и дросселирования топлива в ТНВД. Избыточное топливо, температура которого выше, чем температура топлива, поступающего из расходной цистерны, смешиваясь с ним в цистерне 19, подогревает его, после чего это подогретое топливо по­ступает к топливоподкачивающим насосам 18. Наличие деаэрационной цистерны позволяет уменьшить потери теплоты в системе и обеспечить постепенный перевод двигателя с одного вида топлива на другое. Перевод с легкого топлива на тяжелое происходит после полного прогрева двигателя и выхода на постоянный режим.

В целях уменьшения потерь теплоты от топлива, проходя­щего подготовку, все трубопроводы и хранилища должны иметь тепловую изоляцию. При использовании очень вязких сортов топлива для поддержания их температуры на пути от расходной цистерны до форсунки параллельно топливному трубопроводу прокладывают трубопровод пара — спутник и заключают их в общий теплоизолирующий кожух. Трассировка спутников показана на рисунке 78 штриховой линией.

Как видно из рисунка 78 топливоперекачивающие насосы 5 в системе легкого и тяжелого топлива кроме подачи топлива в рас­ходные и отстойные цистерны обеспечивают его перекачку из од­ной цистерны основного запаса в другую. Правила Регистра требуют, чтобы эти насосы имели резерв. Допускается использовать в качестве резерва насосы сепараторов. Так, в системе легкого топ­лива приемный насос сепаратора 7 резервирует топливоперекачивающий насос 5. Для использования в качестве резерва насосов сепараторов 7 в системе тяжелого топлива необходимо соединить трубопроводами с установленными на них клапанами точки I - I и II - II. Кроме того, если соединить патрубки 2—2 и 3—3 в си­стеме тяжелого и легкого топлива, то насосы 5 тяжелого и легкого топлива будут резервировать друг друга. Это позволяет, в частности, оставить один насос 5, зарезервированный сепараторами. Он будет обеспечивать перекачку как тяжелого, так и легкого топлива.